1 340+ отзывов о УАЗ

Не буду ругать или хвалить уазик.Это продукт прошлого века,но со своей ролью транспортировщика справляется отлично!У меня это уже третий экземпляр,а вообще я эксплуатирую буханки 16 лет.Конкретно по последней модели:моторный отсек не предназначен для ЗМЗ 409.Для ТО приходится разбирать полмашины.Дисковые тормоза ведут себя очень неплохо,в остальном изменений к лучшему не предвидится.После покупки пришлось делать обычную для этих машин протяжку,ещё отмечу отвратительную сборку.Даже в середине 90-х собирали лучше!Завод,пытаясь удешевить машину,ставит дешёвые комплектующие,что в конечном итоге удорожает эксплуатацию.Хотелось бы ещё отметить,что такие автомобили в частном владении постепенно исчезают ввиду древности конструкции .

Автомобіль куплений 2008 році,наїздили 60000 км.все добре крім ходової,а саме передній міст,передній кардан,роздатка.тай турбіна барахлить

Автомобиль точно для нашей уральской дороги,не убиваемый,ремонт только кувалдой и сваркой, комфорта никакого,зато проходимость прекрасная,в тайге горя не знаю,на свой ставил редукторные (военные) мосты,так похахатывал над остальными в тайге,но пришлось отказаться от них,т.к руки устали,на них нужен гидроусилитель. В общем машиной доволен,но она не для города,да и ползать под ней много приходится,что-бы поддерживать его в хорошем состоянии,всетаки это наша машина,а у нас как известно хорошего ничего нет!!!!

живу в сельской местности.лучше машины чем хантер для меня нет.надежен.приходится от тряски по бездорожью болты подтягивать и провода обратно в гнезда вставлять.но это мелочи.а в целом Гут!

Читал разные отзывы и меня поймут те кто любит отдыхать на природе. Вместительный, комфортабельный, на дороге устойчивый, мягкий, глотает трещины на дороге, подвеска изумительная. На дальняк удобен во всем. Прост в обслуживании и в эксплуации. Проблем в ремонте нет. Жене очень нравиться, лучше чем КАЙРОН-САНГЁНГ, так говорит моя супруга, когда садится в ПАТРИОТ.

Приобрел авто у знакомого. Авто 1993 года с пробегом 43000, весь на пломбах. Так как стоял на улице, вид был не очень, но разве можно напугать видом бывалого. Состояние его было совсем не плохим, просто краска выгорела, резина порепалась, а кузов сгнил. Весь раскидал, покрасил, лифтовал кабину на 4 см новый кузов, собрал и обработал горячей олифой 2 раза, сверху краской. Мосты в идеале, вперед поставил блокировку. Сзади прикрепил 2-ой фаркоп. Сварил дуги и купил тент. В крыше установи люк от ЗИЛ 131. Изготовил полочку, под кузовом установил ресивер от ЛАЗа, и кнопку воздушного сигнала в полу. Сам сигнал к решетке. В ресивер качаю 9 атмосфер электронасосом, этого хватает на накачивание 2-х колес. Установил лит. диски с новой резиной. Сделал механическую лебедку, но не установил - нет троса 10. Вся тормозная новая. Рабочие цилиндры от Волги самоподводящие. Ко всему с тормозной перемешал касторовое масло, чтобы не закисали цилиндры. Все резинки, шланги, цилиндры сменены. Тормоза отличные. Сцеплен с такой же жидкостью. В общем куколка, многим нравится, на пасеку в крутой подъем иду в любую пагоду. Переустановил пятаки - с ними вернее.Плюсы. Грузил 1500 идет легко, двигат 92 лс. Более ли менее экономичный, маневренный. Короче для пчеловодов самый раз.Минусы. Есть мелочи, но эксплуатация щадящая. Немного продувается, движок помощнее.Неплохой бюджетный авто для дачи или пасеки.

Мой пост посвящён тем, кто присматривается к данному автомобилю. Сомневается: брать или не брать? Не хочу никого обидеть, но данное «произведение искусства» оставило у меня неизгладимое впечатление. И если бы меня спросили: «Захотел бы я второй раз владеть Патриотом?» Ответ категоричный: «Нет!». Машину приобрёл в марте 2009 г. Эксплуатация с конца апреля 2009г. по май 2010г. Пробег 21000 км. Общий срок владения 1 год 2 месяца. Патриот дизель за 653 т.р. цвет: черный, комплектация: лимитед. Без всяких очередей и «допов». «Купился» на дизель, а также на то, что большой, вместительный, недорогой, новый автомобиль. Без 5 минут экспедиционник. Увидел сразу небольшие просчёты в эргономике: регулировка водительского кресла возможна при открытой двери (какая-то белиберда) или невозможность без дополнительного изменения салона сделать спальное место. Но в остальном, полная эйфория. К дизелю Iveco претензий никаких, в отличие от самого автомобиля. Сначала, где-то до июля месяца, машина не преподносила ни каких сюрпизов, за исключением клапана EGR (отвечающего за экологию). На заводе установщики неправильно устанавливают вакуумные трубки (всего-то надо поменять местами) и не дотягивают хомуты (в труднодоступных местах) патрубков интеркулера. Соответственно «жёлтый глаз» EGR постоянно напоминает, что что-то ни то… Затем понеслось… Список болячек для нового Патра довольно внушителен. Перечислю с которыми столкнулся: 1. Поменял прокладку топливоприёмника левого бака. Аккурат под водительским сидением текло топливо и по всему салону стоял запах соляры. «Пороховая бочка» прям. 2. Сразу выкинул аккумулятор – тёк. По гарантии не меняют. Отправляют на завод-изготовитель. Заменил на Bosch. 3. Шины с завода не балансируются. Качество равно 0. Резину поставил BFG АТ. 4.Расширительный бачок с пробкой. Его раздувает так, того и гляди рванёт. Сначала поменял пробку, отечественную. Не помогло. Затем купил пробку от «фольсвагена». Синего цвета. На форумах, посвященных Патриоту, вычитал. Но бачок всё равно рванул. Поменял. Небольшое отступление – кто всё-таки захочет иметь этот автомобиль, всю информацию лучше брать именно там, на форумах. Особенно касается дизельных машин. После замены уже второго бачка стал искать альтернативу. На форуме подсказали что подходит от форда. О какого не сказали. Подобрал уже сам от Ford Focus II. 5. «Шарик» рулевого вала начал скрипеть. Заменил. 6. При проезде неровностей, на скорости, где-то за 60км/ч., стал проявляться стук. Стук исходил от соприкосновения КПП с поперечиной рамы. Пришлось подкладывать шайбы между траверсой КПП и рамой. Стук исчез. 7. Подвесной подшипник. Развалился на девятой тысяче. Банально - не было смазки. См. фото. Поставил японский Koyo. 8. ГЦС потёк. Методом проб, аж 4 раза, (пробовал и Газелевские) и ошибок, нашел и поставил от 469. Попутно заменил и РЦС. Кстати, на Патриот ГЦС стоит 1350р. На 469 - 350р. А разница у них только в длине штока. ГЦС от Дэу хотел уже ставить, «задолбала» эта текучесть тормозухи (из Одессы форумчанин написал что себе поставил), но это другая тема. 9. Крестовины кардана заднего. При шприцевании обе пресс-маслёнки сломались. Заменил. Кстати: сами валы плохо отбалансированы. Балансировкой не успел заняться. 10. Патрубки, не только системы охлаждения, но и интеркуллера. Сделаны из г… Это не резина. Хомуты её начисто перерезают. В «Планете Железяка» пришлось отовариваться, опять спасибо форуму. Поменял. 11. Загорелся «СHECК…». Вообще-то он часто загорается. Долго искал причину. Нашел, в месте соединения патрубков интеркуллера и сапуна пластмассовый переходник скрутило так… См. фото. Две недели пришлось ждать «копеечной» детали из Ульяновска. 12. Шкворни сразу поменял на подшипниковые, с изменением кастора. Загодя. Не стал дожидаться когда они «накроются». 13. Сцепление (на заводе «ставят» «Luck»), начало пробуксовывать на 17т.км., после первой же вылазки по снегу. Соответственно пришлось менять. Поставил металлокерамику «Sparco». 14. Заменил пробки бензобаков. Поставил от Портера закрывающиеся на ключ. И много ещё чего по мелочи приходилось доделывать (делать) для нормальной эксплуатации автомобиля: антенну, задний опрыскиватель, сапуны, калитку заднего колеса и т.д. И мне, можно сказать ещё повезло. «Болячки» на моём Патре не самые скверные. Например: у одного знакомого на Патре уже поменян радиатор и редуктор заднего моста. Машина старше моей на 3 месяца. Можно поломки перечислять долго. Только проблема от этого не уйдёт. А проблема одна - автомобиль ненадёжен. Это не его вина. А сборщиков, поставщиков з/ч и т.д. И соответственно Соллерса, который выпускает такую не кондицию. Да ещё умудряется «впаривать», нам, покупателям, этот автомобиль под лозунгом: «Верный. Надёжный. Друг.». Да за такие деньги. Прямо издевательство какое-то. В машину вложился "хорошо" за всё время не считая топлива, около 180 т.р. Основные статьи расходов: шины 8 шт., диски 4 шт., лебёдка, шкворня, сцепление и остальное з/ч. Работы по устранению "косяков", ТО проводил сам, за исключением: замены шкворней с изменением кастора и установки нового сцепления. Но, этому автомобилю нет альтернативы. По соотношению: цена – большой внедорожник. И для многих это главный аргумент. Так же было и со мной. Денег на иномарку не хватает, а попробую, а вдруг… Чуда не случилось. А хочется просто ездить. И если возиться с машиной, то по собственной инициативе. Делать своими руками тот же ТО или ремонт, усовершенствования (тюнинг), чтобы это было в радость... За этим же автомобилем надо постоянно следить - причем ежедневно, если не ежечасно. На сервис лучше не надеяться. Очень дорогое обслуживание и не самое лучшее, а гарантия просто никакая. Желательно чтобы у вас была яма (подъёмник) и умение всё ремонтировать самому. Но к сожалению даже это не гарантирует, что у вас в любой момент не может что-то лопнуть, потечь или развалиться. И как обычно всё это происходит в самую не подходящую минуту, когда надо быть уже где-то... И может быть мой опыт подскажет вам. Нужен ли этот автомобиль или нет. В своё время такого отзыва я не прочитал. P.S. Про безопасность. Испытаний сам не проводил, но судя по последним краш-тестам газеты "Авторевю", положение удручающее. Хотя журналисты могли и приукрасить. Но в целом их статьи про Патриот кажутся горькой правдой.

Я человек семейный.Загрузить всех :плюс тещю, взав с собой провизии на неделю, а также лодки гомаки снасти и т д, а также тестя и уехав на рыбалку может не всякая машина!Машиной доволен-полностью! конечно, как во всем автопроме в УАЗе надо кое-что сразу выкинуть и поставить то что нужно и после этого думаеш лиш о том куда ты едеш!!!Что на дороге снег, грязь или бердюр тебе-безрезлично!В любую погоду- ты едеш, а многие-стоят!!!Закупка картошки на 2-3 семьи, езда на дачу, или просто по городу-без проблем!!Большой, мощьный, ремонтопригодный а главное дешевый(по запчастям) что еще надо! ну а кто жалуеться что пепильницы нет или панель приборов не таво цвета, так это немощьные люди !!!Жаль такик!Вот и приходиться им ездить на дешевых китайскик машинах!!! Так что если ты мужик нормальный и видишь это без зеркала, руки при тебе и дружешь с головой- бери УАЗ!!!!! недумай-БЕРИ!!!!

Приобретён - март 2009 г. Комплектация - комфорт. Пробег на 06.12.10. - 10600 км. Водительский стаж на момент покупки - 0.Причина приобретения: 1) нужна была большая машина для езды в деревню по выходным с семьёй и багажом. 2) легковые машины не признаю в принципе. 3) б/у не признаю в принципе. (на то есть много причин).Что нужно обязательно перед покупкой: 1) Автосалон должен быть официальным дилером с правом гарантийного ремонта. (т.е. там должны работать специалисты именно по УАЗам) 2) Автосалон должен находиться максимально близко от Вашего места проживания. (придётся часто обращаться).Что нужно обязательно делать дополнительно при покупке: 1) Активная антенна. 2) Полный антикор, т.е. скрытые полости, днище (несмотря на пластизольную заводскую обработку имеются непрокрасы визуально едва различимые), рама, бензобаки с креплением, пороги. 3) Коврик в багажник (если его нет).Интерьер и экстерьер - сконструирован на мой взгляд идеально. Качество сборки - на 4 с минусом, т.е. ничего критичного нет, но есть косяки (дверные зазоры, внутренняя пластиковая обшивка имеет нестыковки).Ездовые качества: 1) По трассе - дорогу держит нормально, рулю практически одним пальцем (это для тех, кто говорит что он не держит дорогу и это при том, что опыта вождения у меня очень мало) 2) По бездорожью - мотора (ЗМЗ 409) и раздатки вполне хватает. 3) Шумоизоляция на уровне современных легковых отечественных авто, может немного получше. 4) Крейсерская скорость на хорошем покрытии 90-100 км/ч. Если выше, то начинают досаждать вибрации и шумы.Качество комплектующих, т.е. поломки: 1) Пробег 3700 - замена радиатора по гарантии. 2) Пробег 5000 - замена распределителя давления тормозов по гарантии. 3) Пробег 6000 - замена подрулевых переключателей от НИВЫ Шевроле.(подходят идеально). Поставил сам. 4) Пробег - 6500 - стала пропадать связь между педалью газа и мотором. Заменили топливный фильтр - не помогло, делали диагностику ничегго не нашли, потом исправилось само собой. 5) Пробег - 7000 - тряхнуло на кочке и вылетел подстаканник навсегда, хотя я видимых повреждений не нашёл. Купил новый за 151 . и заменил. 6) Пробег 9800 - ремонт мотора !!!. Сломался промвал маслонасоса. Гарантийный случай 7) Пробег 10500 - замена распределителя давления тормозов по гарантии (второй раз) 8) Несколько раз ездил на протяжку хомутов охл. жидкости. Капает откуда то из под мотора). Так и не устранили. Буду ездить до тех пор пока не сделают (всё равно бесплатно).Про гарантию: 1) Не надо отказывать от ТО. (гарантийные ремонты всё оправдают) 2) Может мне повезло с сервисом, но мне делают всё быстро и почти бесплатно (на всё про всё у меня ушло кроме ТО около 3000 .)Брать или не брать эту машину: 1) Если имеется поблизости дилерский центр, то владение не напрягает. 2) Если отказаться от ТО и нет поблизости специалистов именно по этим автомобилям, то я бы поискал другие варианты.

Удлиненный до 1.95 м. салон данного УАЗа позволяет совершать длительные поездки. Легкосъемный стол демонтируется за пол-минуты вращением ножек (хорошо видны на снимке). Размер крышки стола может быть увеличен до любых разумных размеров, что позволяет прекрасно пообедать в процессе поездки или охоты компании в 8 - 10 человек. Полноразмерное спальное место (на базе обычного дивана) позволяет отдыхать, вытянувшись во весь рост. Термошумоизоляция пенопластом и раздвижное стекло с кабиной (как в "санитарке")- создают повышенный комфорт Нужна скорость? Тогда нужна другая марка!
Если устраивает РАЗУМНЫХ 80-90 км/час - бери этот.

Почему не хотят идти в ногу с временем, когда начнуть производить уаз пикап с нормольным двигателем с дизелем 3 лтр с турбиной, а то у этого коня мощи нехватает!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! необходимо автомобиль полностью проработать а не заниматся ерундой!

Хорошие ( смотри неисправности)!

Кроме уазиков никаких отечественных а.м непризнаю.Для охоты и рыбалки лучшего авто нет.На новых моделях хороший обогрев салона мягкие удобные сиденья мягкая пружинная передняя подвеска .Удобные надставки дверей.Мощный для этого типа а.м 409 двигатель.

После покупки автомобиля относился к нему как ко всему новому и неизведанному, но с каждой поездкой я его люблю всё больше и больше. Надежный, простой, откликающийся на все ухаживания, А после поездки на одной заправке просто нет слов. Начались снегопады...Я ЛЮБЛЮ тебя УАЗИК.как классно проделывать проходы в снежных заносах.Спасибо конструкторам завода за хорошую машину!

Занимаюсь пчеловодством и выбрал автомобиль внедорожник УАЗ 39094 с двигателем 2, 89 л. бензин АИ80. По техническим характеристикам меня все устраивало.Хочу сказать сразу, на бездорожье на штатной резине УАЗ - это корова, нет он в принципе вперед двигался, на двух мостах болтыхаясь по всей дороге, но по сравнению с автомобилем Луаз 969, который у меня до сих пор как раритет, извините, уважаемые УАЗоводы, сравнения вообще никакого.Сразу купил зубастую 235/70 резину - стало намного лучше и мягче. Если бы этот автомобиль был собран из нормальных комплектующих, в принципе нормальный автомобиль, но увы терпение у меня с ним закончилось, поэтому решил написать. Чтобы другие, почитав, сделали выводы при покупке. Эксплуатировал УАЗ только летом и за 7 лет пробег составил всего12 тыс. км, потому что была еще копейка, с которой проблем вообще не было, а сейчас Приора (плохого не скажу обычный автомобиль). После покупки первое, что бросилось в глаза, это проводка, силовые провода с генератора и на фары диаметром вместе с изоляцией 1, 8 мм, а по другим линиям 1, 2 мм. И при езде в темное время грелись, пришлось ставить реле. Завод на экономию меди наверно построил новые цеха, кто не верит - могу прислать фото. Сам все протягивал и проверял - плохого не скажу - все в основном было затянуто как положено. Расход бензина после обкатки замены иголки и регулировки карбюратора составляет примерно 14, 5-15 л/по трассе, но и машина полной массой 3150 кг. По паспорту даже 18 л, так что все отлично. На этом все плюсы закончились. После 3000 км пробега трансмиссионное масло сочится изо всех соединений и сальников, но ничего... приходится подливать, а также из-под всех агрегатов двигателя приходится снимать, менять прокладки и сажать на герметик. Двигатель на бездорожье перегревается, пришлось ставить впереди электровентилятор. После двух летних периодов эксплуатации рассыпались в труху бензошланги, пришлось менять на "жигулевские". Хорошо хоть не сгорел вместе с машиной. На 7 тыс. км пробега потек главный цилиндр сцепления (поменял), а следом и рабочий тоже заменил. А вот, когда потек бензобак, у которого ни снаружи, ни внутри - ни пятнышка ржавчины, а внутри с одной стороны - весь метал в раковинах, как будто от кислоты тут у меня терпение лопнуло. Да вот еще из этого бака нельзя слить весь бензин, потому что нет пробки - экономия, горловина вварена вовнутрь на 3 см, а заборник врезан на выступающем профиле - так что болтай-не болтай - весь не сливается.Но все это конечно мелочи, но очень досадные, которые мог бы доделать и завод, закупая нормальные комплектующие, и при сборке узлов использовал бы герметик, но увы .Плюсы. Нормальные внедорожные качества, низкий расход топлива, по сравнению с Газелью 4 Х4, доступность ремонта, цена.Минусы. Греется проводка, течь масла изо всех разъемных соединений и сальников.Раз он у меня, то буду эксплуатировать, но если бы выбирал другой автомобиль - УАЗ больше не куплю.

В августе приобрел УАЗ Патриот Спорт в комплектации Limited. По задумке машина просто супер, жаль что никак у нас ее не научатся нормально собирать. Каждый день после работы первый месяц занимался проклейкой, подтяжкой, проверкой, устранением мелких дефектов - не прикручены моторчики стеклоподъемников, не подсоединены шланги омывателя ветрового стекла, не отрегулированы и не смазаны замки дверей, гремит задняя дверь, на кочках выскакивает подстаканник. Сейчас все эти мелочи устранил, все проклеил, сделал шумо и виброизоляцию всего кузова, по гарантии поменял переключатель указателей поворота (не фиксировалось верхнее положение) и втулку рулевой колонки (немного стучала и отдавала в руль). Сейчас наслаждаюсь машиной. В лесу, на рыбалке - лучше чем уаз патриот машины не придумаешь, прет как настоящий танк, на трассе тоже ведет себя прилично - на 120 км/ч (больше пока не разгонял в период обкатки) в салоне тихо, руль не бьет, машина идет ровно, правда на неровностях немного козлит (видимо сказывается тот факт, что база меньше, чем у обычного Патриота). Расход в пределах разумного - по трассе 12,7 л/100 км, по городу 15 л/100 км. Двигателя в 128 л.с. вполне хватает и на хороший разгон и на бездорожье. Так что если Вы не избалованы комфортом дорогих иномарок, покупайте Патриот Спорт - не пожалеете!

По русски сделаный автомобиль.Не дает скучать с мелким ремонтом.Относительно резвый дизелек,хотя ему мотор бы посильнее нужен.Было бы неплохо с конвеера ставить автономку,свежо както в нем зимой.Простор в салоне,особенно багажное отделение.Слабая звукоизоляция моторного отсека,громыхает как трактор.Напрягают потоки брызг через капот при заезде в лужи.В остальном классный автомобиль во всем.

Живу в поселке в котором властям начихать на благоустройство. Люблю только буханку и никогда не изменю ей как самой любимой девушке. Она меня выручала всегда и везде и мы с ней вместе тушили этим летом 2010 года лесной пожар и вывозил семью на ней. хотя написал год выпуска 1990, но она на 20 лет еще старше. Ее проходимость меня не перестает удивлять, хотя передние аммортизаторы уже просели, но мне это не мешает преодолевать лесные и луговые грязи и распутицу. около дома зимой она всегда является ледоколом для легковушек в нашем поселке.

Идеальных авто не бывает, как впрочем и ничего вообще.Бывают более или менее адаптированные к условиям зксплуатации. Купили мы с приятелями по машине: Патриот(мой),Патруль 2ГР, Ссань-онь...Никто исключением не стал-все что-то докручивали, доливали и отрывали лишнее.Например у ссаного ионга мозги в 50 метрах от салона начали с ума сходить и сходят до сих пор (периодически глушат двигатель и орут о невозможной дальнейшей эксплуатации)-вытащили на СТО из него какую-то релюшку, так и ездит теперь...У ни ссаного патруля замок задней левой двери заклинило (как её впоследствии разобрали закрытую для ремонта- до сих пор загадка), регулярно меняются лампы внешнего отсвещения(без приоритета-какждый раз разные). Но теперь про УАЗ:
Эргономика, экстерьер, интерьер, комфорт- для девочек, ничего не могу сказать-равнодушен
но есть замечания:
1.Удобная ступенька рядом с педалью сцепления - ногой размахивать по всему салону не надо, а ход у педальки большой, почти как на 130м ЗиЛу.
2.неудобная центральная консоль торпедо - правую ногу девать некуда, мешается. От этого приходится постоянно напрягать конечность в полуподвешенном состоянии.Возникает желание упереться в педаль газа на уровне полика:)
3.подголовник на максимальной высоте один фиг упирается в шею(не спорю, это, возможно я слишком длинный, но всЁ-таки)
4.Полочка под бардачком аккурат рассчитана на 0.7 водовки, но сделана так что при движении бутылка все время выкатывается на ноги собутыльнику на пассажирском месте.
Качество материалов:все сделано из железа, не знаю из какого, но из толстого: Задавлено 2 деревца насмерть, пол-ланцера(он сам зачем-ио под меня залез),один металлический заборчик во дворе, продавлен один люк на дороге(колесо не провалилось - слишком большое:). В ицидентах участвовали:кенгурятники, бампера, задний мост, защиты картеров, раздаток и рулевых тяг,задняя левая стойка крыши. Все живы-здоровы.
Управляемость: отлично. Баранка легкая и информативная одновременно.
Ходовые какчества:субъективно пятерка. Динамика, если с первой передачи начинать движене, соответствует заявленной, особенно эластичны 3 и 4 передачи.Глубина брода соответствует заявленной.Наличие лебедки априори исключает вопросы к проходимости в экстемальных условиях. В нормальных, по колено грязи, условиях и без нее хорошо.
щелей нет , не дует, не течет, это вам не дефендер из которого землю видно...
скорость по трассе оптимально 115, дальше керосин начинает жрать.
в опчем, я купил, на что хватило, имею то, на что рассчитывал.

Танки грязи не боятся - они ее ищут. Машина зверь и бездорожье ее стихия, подвеска не убиваемая, застрять на ней очень трудно - если водила нормальный. Да и условия на отлично - не надо делать шалаш в лесу во время рыбалки или троффи-рейда - в салоне место - настоящий вагон(если руки растут откуда надо).