| Внедорожник / Кроссовер | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 128 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.7 (л) | Объем двигателя |
Неустранимый жор масла, низкое качество покраски, отстойный пластик, заливаемый в дождь блок управления двигателем, рокот раздатки, необоснованно дорогие запчасти,слабые тормоза(машина с первым вакумным усилителем пришлось менять на АДС), провисающая 5-я дверь, расположение топливного фильтра в баке. постоянные проблемы с датчиками двигателя.
Декабрь 2006 года. Ведро куплено новым в автосалоне с пробегом 15 км. Жрало бензин под 20 литров в городе и 15 на трассе. "Сильные" стороны:
1. Шкворня на пластмассках у автомобиля под 2 тонны весом. Вылечено заменой на подшипниковые.
2.Рулевые наконечники от обычного "козлика" за 80тк замена 4 раза.
3.Система охлождения с вискомуфтой, кусок железа под 7кг постоянно крутящеся двигателем.
4.Нехватка низких оборотов.
5.Пожизненный жор масла на 10 тк 2-5 литров на долив. хотя маслоотражательная пластина на герметике и деваться в теории маслу больше некуда.
6.Практически с нова трещины в ЛКП на крыше по швам.
7.Откровенно гавенное качество пластика который пожелтел через 3 года эксплуатации
8.между 70 и 80 тк вылетела свечка из 4го цилиндра вместе с резьбой в головке.
9... и т.д. и т.п.
Ведройд продан в 2011 году с надеждой замены на новое такое же, но дизельное. Надежды остались надеждами т.к. за 6 лет выпуска автомобиля качество изготовления только упало. Такой вывод позволяет сделать поездка в салон и машина в шоу руме.
за 700000 предлогаютсяя те же трещины на крыше по швам, тот же низкокачественный пластик и огромные зазоры между деталями кузова.
