12 отзывов о УАЗ 3151

В хорошем состоянии. Мост передний хантер. Не гнилой. Едит хорошо проходимость на высоком уровне.

Решил хантер купить вынужденно, ведь по части бездорожье его давно хвалят. После покупки сразу загнал на яму – очудо! Все было подтянуто и смазано, значит, умеют у нас собирать. Я это говорю про сборку 2015 года, ведь часто говорят об обратном. Мелких косяков хватает. Например, через поводки дворников затекает вода, покраска кузова не качественная, не посчитали нужным нанести антикоррозийку, расход доходил до 16 л... Желательно видеть опускные стекла. Крейсерская скорость 120 км/ч. Конечно шумно, но ведь может так мчать. Не любит колею. К корейской коробке претензий нет. Печка теплая, даже без включения вентилятора. Неприхотлив к качеству топлива, дороги, грузоподъемности и вместительности. Эргономика плохая. Передняя панель уродлива – как можно иметь такую фантазию? Из-под руля спидометр плохо виден. На пересеченной местности больше полтора часа нормально не проедешь – в сидении начинает выворачивать. Не пойму наличие подлокотника на левой двери у водителя? Он только мешает! Вез мой Уаз Хантер 2015 года цемента 600 кг, большая часть пути – грунтовая дорога. Справился отлично, тянул на бугор уверенно, но гудел, что уши заворачивались. Главное правильно распределять груз по салону, рекомендуют заднюю ось такой массой не нагружать – могут рессоры стать ровными. Запчасти дешевые, гарантии как таковой нет. Это автомобиль-конструктор специального назначения. Фронт доработки у него огромный!

Купил себе «Козлика» новым. Крыша железная, люксовый салон, ГУР и родной движок (предлагался в салоне и с 402-м мотором). Не проехал нескольких сотен километров, как появится традиционный скрип тормозов. Подумал, дотерплю до ТО1. Поняв, что эти ТО для УАЗ 469 3151 простая формальность, заменил колодки на Волговские рабочие тормозные цилиндры, а на задний мост поставил такие от ГАЗели. Больше не пищат. Купил его для хозяйственных целей, ведь по такой цене - это самый оптимальный внедорожник, а если что сломается, я к этому готов. И поломки не заставили себя долго ждать: приказал долго жить вакуумный усилитель тормозов. Поставил новый, а он продержался чуть больше года. Со всех рессор снял по оному маленькому листу. Поставил амортизаторы «Плаза». Остаюсь ими доволен и сейчас. Спустя год поменял диски и резину. Диски рекомендую с нулевым вылетом - «Арбат». За 3 года металлическая крышка багажника вся прогнила. Да и местами крылья коррозией взялись, для профилактики я лишь промазал нигролом раму. Часто ломается наконечник рулевой тяги – может конструктивный просчет какой-то? Было: руль кручу, а машина едет себе ровно. ГУР все эти годы работает без проблем. Всегда при замене масла заднего моста, виднеется металлическая пыль, но никаких посторонних звуков мост не издает. Воздушным фильтром пользуюсь Волговским – он проще, только нужно доделывать переходник с карбюратора на фильтр. УАЗ 469 3151 имеет карбюратор «Солекс» - каждые 1, 5 года покупаю новый, так как регулировкам он не поддается. Родной УАЗовский двигатель свидетельствует об отсутствии интеллекта у того, кто его создал. Некоторые ругают 402-й мотор, но этот, поверьте, еще хуже. На 23 тыс. км загнулся хвостик распредвала – разобрал пол мотора для замены. Потом немного поездил – свернулся сам вал. Купил все сразу – шестерни и вал, и к моему удивлению метки у них стоят другие! Поехал менять. Шестерни разных производителей имеют разные метки! Кое-как подобрали методом подбора. Слов нет, они маты...УАЗ 3151 имеет и веселую электронику, которая не даст соскучиться. Лампочки только успевай менять. Самый оптимальный внедорожник. При всех его недостатках я в нем нуждаюсь. Ремонт копеечный, делаю все сам. С большинством поломок я спокойно доезжал до гаража. Заводится всегда и вывозит меня из любой грязи.

Эту машину взял чтобы ездить и на охоту и город.В общем она одна машина на все случаи жизни.Возим всё на прицепе.Хорошо ехать в грязь.И на уазе я полностью уверен в себе.

Отзыв будет коротким пока проехал всего 300 км но каких...И вот 3 января я стою у автомобиля, даже не автомобиля а агрегата, даже снаружи он вызывает уважения, а уж внутри, все по мужскому... Сам автомобиль УАЗ ХАНТЕР 2007 г.в. Дизель ЗМЗ 514, КПП корейская,гидроусилитель руля, и куча эмоций. Поехали до дома 270 км... Первое что бросается: кто там на шумку где то жалуется вот где её нет так это в Хантере, сиденье как будто с автобуса междугороднего сняли, только вперед назад ездеет, а где тут музыка, извините ошибся тут не положено. Ну с печкой я так и не разобрался она либо дует горячим либо холодным ничего между нет, потеет изнутри страшно. а форточки прикольно но неудобно А скорость вставляется нормально, да и педали в самый раз, а размером явно под кирзовые сапоги размера 48 сделаны. Максимум что я развил это 110 км в час но некому не рекомендую, т.к. машину надо ловить каждую милисикунду, а ГУР только хуже делает. проехав км 100 я встал с умным видом переключал баки как я думал( инструкцию для тугих придумали), их там кстати два что очень удобно (но их переключать не надо переключаются только показания остатка топлива), бегал вокруг стуча по колесам и мой УАЗ заводился проезжал км 30 и снова вставал. оставшийся 170 км я преодолел всего то за 8 часов. Потом день на чтения форумов (все банально забились фильтра), день на заказ запчастей, день на ремонт, и вот он. Это ураган. Прет круче танка все ограничиваться резиной, расход небольшой, а надежность ну это пока под большим вопросом. Столько удовольствия я не получал давно, поле поедем, подъем где только что сдалась нива берем, ховер застрял легко поможем и ему. Ходовые качества ну глупо на уазе ехать по трассе из города, так же как глупо порше 911 ехать на охоту в брянские леса, поэтому пять но только за внедорожные качества. Отзыв буду обновлять. фото завтра послезавтра. Касаемо оценок лично мне внешний вид Хантера нравится, за надежность пять заочно ну вроде и ломаться нечему ТНВД механический, ГРМ цепь, привод ТНВД ремень все просто и доступно, даже "мозги" (они же ЭБУ) не нужны покрайней мере моему дизелю.

Всем доброго времени.Предыстория.Более 6 лет езды на пузотерке-иномарке дали мне понять что нужна машина для души, чтоб и на природу поехать и поковыряться в удовольствие, так как нива у меня уже была выбор пал на УАЗ (грозу бездорожья). И тут случай, один дедушка продавал своего козла на котором катал на пасеку, на вопрос "а зачем продаете?" он ответил куда мне столько машин (еще бы когда в гараже стоял LC80) вот такой дед ну да ладно, цена вопроса 50 т., как сказал дед продаю мосты и резину, по рукам.Что мне досталось за 50 тысяч деревянных.С виду машина подавала признаки бодрости несмотря на свой голубой цвет и возраст. пролазивший его весь, покатавшись, понял что агрегат стоит своих денег но требует вложений и усилий. Стояло все оригинальное без самопальных переделок. О вложениях денег подробно опишу ниже. а так уаз 31512 93 г.в. военные мосты, маркировки на кпп и карданах желтым (по моему свидетельство воен продукции), в прошлом крашенный автомобиль.Первое впечатление.О господи...Руль как на тракторе да еще и не крутится (а когда крутится то сломает все пальцы к черту), коробка крайне жестко включает передачи, сцепление не выжать( туго), колбасит как в телеге, все бы то ничего пока не нажмешь на тормоза, по дороге на скорости рыскает как легавый на челноке. пока его перегонял 50 км. пропотел не мало. все пора его сделать под себя.И началось.Руль поменял, поставил от ауди, сиденья передние тоже ( стало приятнее и рулить и сидеть, да и на кочках по приятнее). Задние сиденья выкинул, поставил продольные( вдоль салона) нам же оравой ездить на охоту. по з.ч. Текла набивка, венец слизан, двигатель подъедает масло, выход? КАПРЕМОНТ двигателя с переходом на АИ 92 ИТОГО: 16 т. Походу было приговорено сцепление, поменял на лепестковое (выжимной купил отдельно совдеповский у деда на рынке с маркировкой USSR) 3т.. Передний кардан оригинал 3 т. Зажигание поменял на бесконтактное, плохо тянул в мокрую погоду (точно не помню цену) около 2 т. все колодки и цилиндры на колесах (цену не помню, но не дорого) Стартер- пожалуй самое слабое звено в данной машине (удолбал) 3 т.р. не считая кучи бендексов, втягивающих и подлючих не подходящих втулочек. Термостат- вторая слабая составляющая уазика (не греется), руки бы отрубить создателю данной детали, купил от бмв (доработал, см. уазбуку) поставил... СЧАСТЬЕ, цена 350. Мясорубка, поменял на электровентилятор от иномарочки с датчиком, греться стал в разы быстрее, температура стабильнее. ввертыши( хабы) поменял на "ввертыши старого образца" Масло. везде был тад 17 в двигателе м8, ну Вы и сами понимаете как этот кисель заводить зимой, поменял в мостах и кпп на п.с. тнк (дешевая, после преодоления бродов приходится менять часто), в двигатель энеус 10w40. Для себя заметил что кушать уазик любит, перевел на газ с итальянским оборудованием (поставил сам, ничего сложного) проблема ушла. И вот у меня более менее приободренный автомобиль, который радует меня на охоте, рыбалке, как вторая машина в семье выручает но требует к себе внимания. он довольно прост во всем и не прихотлив.Вывод. Если у Вас есть нормальная машина и руки растут из того места и то и дело чешутся на досуге что то поделать, а покататься в грязи ваша стихия, то уазик как раз та игрушка в которой можно себя реализовать как ремонтника, джипера и много кого еще. ведь уазик- это не паханое поле, сей что хочешь.С Уважением

Нахваливать свой автомобиль перед продажей немного не корректно, но машина достойная. Крейсерская скорость на асфальте 90-100км/ч, вибрации, посторонние шумы отсутствуют. Подкапотное пространство проклеено шумоизоляцией (в машине относительно тихо). Рессоры с "буханки" на которых "идет" значительно мягче, чем на родных. На задней оси убрали 3-и листа и поставили доп. пружины (с какой-то иномарки), на пустом зад не скачет, а если нужно положить груз в багажник, тут начинают работать пружины. Газовые амортизаторы тоже добавляют плавность хода, в общем на ходу что на асфальте, что по грунту идет очень хорошо. Передний дифференциал поставили с 8-и колёсного БТР. При включенном передке на грузовой резине что по снегу, что по грязи "лезет" великолепно. Главная пара в дифференциале сделана на заказ, увеличено передаточное число на 20% (на военных мостах катится как на спайсерах). Имеется один комплект в запасе. Шкворня на подшипниках, хотя с Гур руль итак лёгкий. Если нужно заночевать в машине, сиденья раскладываются полностью. Между передними сиденьями заложить пространство, немного заложить неровности и спальные места на трёх человек готовы. В крышу врезан эл. люк с Тойоты (заходит полностью в крышу, видно на фото). Если требуется перевезти какой-то груз, задние сиденья поднимаются вертикально к передним, образуя большой багажный отсек.Двигатель поставили новый. На старом оборвало клапан, да и прошел он уже около 90000км, посчитали, что лучше поставить новый. Эксплуатируем на полусинтетике. Масло не расходует, снаружи сухой, даже не "потеет", попался удачный. И динамика хорошая.В машине много ещё разных нужных мелочей, например, нержавеющая сетка перед радиатором, чтобы не забивались соты снаружи и т. д.Машину продавать не собирались, но купили Патриот пикап дизель (такая машина для нас удобней, мы держим пчел). Теперь придётся. На машине нет ни одного ДТП. Все замененные агрегаты зарегистрированы. Машина в очень хорошем состоянии. Уаз Патриот пикап дизель 51432.

Добрый день.Знакомство с уазиком у меня началось зимой, снега по колено, мороз градусов 12. По дороге вдоль леса ехать было довольно просто и бодро , хоть руль отпускай только газ держи, из колеи не выскочишь. Поворот в лес, колея поглубже, впечатлений больше, становится понятно что дорога пробита трактором лесников. Скорость 15-20 километров , периодически подкидывает и голова ощущает потолок. Держусь крепче за руль, жена вцепилась в ручку. Двигатель весело урчит, ему на второй как раз отлично, сразу можно отметить двигатель низко оборотистый Уазику очень подходит. И казалось ехать так и ехать... Потом было видно в прицеп трактора грузились дрова, трактор отъезжая от места погрузки да еще и в оттепель оставил замечательные следы. И вот Уаз влетая в это место, зависнув колесами в пространстве, скользит на мостах метров 7. Долбил лед чтоб выбраться больше пяти часов, подкладывал бревна- ветки, домкратил , опять подкладывал. С первой поездки стало понятно что Уазику очень нехватает блокировок , в воздухе одно переднее колесо и его не раскачать. Вывод: все поездки на Уазиках без подготовки , домкратами, лебедками, хорошей резиной : приводят к тому что жена больше в Уазик и в лес ни-ни. А вообще катаясь по лесу второй год, видно что по моим следам и во многие места где я бываю, больше никто не добирается. Хаммер одного соседа по ширине не проходит , паркетник другого пеньки цепляет , тойоту жалко царапать. Для своих целей отличный авто.

Машина не на каждый день, хороша как вторая или даже третья в семье. УАЗик тяжел в управлении - настоящий грубый мужской автомобиль. Тормоза-это отдельная песня. В сильный дождь или после проезда луж(ручьев) они попросту пропадают! Лечится несколькими энергичными нажатиями на педаль тормоза, при этом надо смотреть чтобы встречных авто не было-траектория торможения непредсказуема. За два года проехал тысяч десять-ничего не сломалось. Основная статья расхода-бензин, УАЗик его просто жрет. Установил подогрев двигателя, поэтому заводился и ездил в любой мороз. Одна беда-ниже -35 градусов все застывает и руль можно вращать с трудом двумя руками. Тем не менее машиной доволен-проедешь везде. Пример - еду по свежеуложенному асфальту, вдруг смотрю - впереди дорога засыпана полутораметровыми кучами земли, чтобы никто не смог проехать. На любой другой машине развернулся бы и в объезд, а здесь вышел, посмотрел и сразу мысль - интересно, а УАЗик тут проедет? И проезжает! Но если застрял - то поможет только трактор, это проверено. Летом в жару снимаю тент - хорошо и кондиционер не надо! Снимается быстро - за 15 минут вместе с окнами одним человеком. Одевается подольше - полчаса. Машина не дает рукам и голове покоя - все время хочется что-нибудь усовершенствовать. Сейчас изготавливаю пороги. Вот такой трансформер-конструктор.

Отличный русский джип! Проходимость почти как у ГАЗ-66.Поставил "Газелевский" движок-"сотку"-что в гору что под гору на четвертой. Расход 80 -го бензина от14 до16 л на 100км в зависимости от бездорожья. Масло - полусинтетика. Зимой заводится до минус 40 при стоянке во дворе. Салон тёплый-хватает одной печки.Дополнительно проклеил пол салона и застелил резиновой дорожкой. То что комфорта маловато, так на рыбалку не для этого ездят. Советую всем коллегам по хобби в качестве второй машины такой УАЗик купить.

вообще прикольный аппарат был.не подводил никогда.о качестве дорог даже не задумывался ехал куда хочу.продал только из за того что начал гнить и дальнейшая эксплуатация вызывала один негатив.каждый день думаешь о том что сколько денег надо вложить а самое главное времени надо потратить.когда выростут дети обязательно куплю!!!!

Салон большой и просторный. Но на этом все плюсы и заканчиваются. Руль не регулируется по наклону, а сиденье можно сдвинуть только вперед/назад. По высоте регулировки оно не имеет. Кнопок совсем немного, и качество за такие деньги соответствующее. Но все включается и работает. В салоне в базовой комплектации начисто отсутствует какая-либо отделка, нет шумоизоляции, и вечная болезнь всех УАЗов - текущие двери. Бороться можно, но тратятся время, деньги и силы. Далее, на дверях малополезные наклеенные коврики, которые видимо призваны создать видимость какой-никакой отделки... А сами двери - железные без намека на теплоизолирующие вставки. Итог - зимой холодно, и даже хорошо работающая печка не в состоянии толком отогреть даже водителя, не говоря уже о пассажирах. Проблему можно решить путем вырезания "карманов", и установкой в двери достойной теплоизоляции, что я и сделал. Вообще, сейчас даже есть такие услуги: "Замена дверных уплотнителей", "Установка тепло/шумо-изоляции", и т. д. в сервисах и тюнинг-конторах, занимающихся доводкой уазиков.Обзорность вперед хорошая, свет фар тоже. Надо только поставить хорошие лампочки, по моим наблюдениям - на зиму лучше в "синей" колбочке, синевато-белый свет хорошо отражается от снега, а на лето лучше просто прозрачные. А вот работа стеклоочистителей неудовлетворительна - мала скорость и секторы очистки. Самый главный минус - это работа стеклоомывателя - быстро забиваются форсунки, причем, установка новых проблему решает на очень короткий срок.К мотору претензий нет. У меня стоит стандартный 2, 5 литровый мотор, который уже выпускается много лет. Он недостаточно быстро разгоняет машину в городе со светофора, но на трассе крейсерская скорость в 90-95 держится без малейшего напряжения. Правда, перед обгоном какого-нибудь дальнобоя, идущего под сотню, надо крепко подумать и посмотреть на встречную полосу. К коробке и раздатке претензий нет - за 35000 км ни малейшего намека на какие-либо проблемы, передачи включаются четко и мягко. Правда, с 3-й на 2-ю надо переключаться с "двойным" выжимом и "перегазовкой", но к этому быстро можно привыкнуть. Так что эта часть машины, вместе с мостами и карданами, является тем, за что собственно и ценят УАЗ - неубиваемость и надежность. А вот теперь ложка дегтя: "лапковое" сцепление. Господа работники УАЗ-а! Прочитайте пожалуйста этот отзыв, и прекратите ставить этот узел на хорошую, в общем-то, отработанную машину. И в запчасти не надо поставлять, чтобы никому в голову не пришло ЭТО поставить.Я раньше думал, что вибрация и прочие побрякивание - это непременный атрибут УАЗа... До одной поездки. Поехал зимой кататься на горных лыжах. Проехал 1300 км - ничего, а потом вдруг стали появляться "звуки нехорошие"... Потом был удар, и попытка выжать сцепление успеха не имела... Кое-как, воткнув 2-ю, а потом на ходу 3-ю передачу я доехал оставшиеся 60 км до города, где, не доезжая 200 м до поста ГАИ, сцепление развалилось вовсе и я встал намертво. Мастера на авторизованном сервисе УАЗа выпучили глаза, когда попытались разобрать эту конструкцию: вижимной спекся с ведомым диском и первичным валом. Лапки и куски фрикционных накладок посыпались в руки, когда сняли нижний кожух сцепления... Чтобы это разобрать, потребовалось автогеном разрезать первичный вал, после чего кое-как это сняли. Чтобы такого не повторилось, я поставил немецкое диафрагменное сцепление "Люк", и что же Вы думаете? УАЗ стал плавным, пропала вся вибрация, ничего не поскрипывает, не гремит. Ну да, дороже этой "лапчатой" корзины... Но насколько аппарат стал надежнее и приятнее, а? Всем рекомендую, после покупки УАЗ-ки снять кожух, и посмотреть, что у Вас там стоит. Если "лапчатое", то мой совет - бегом в магазин, и срочно ставить диафрагменное, иначе можно в лесу попасть в очень незавидное положение, учитывая, что там, куда ездят на УАЗках, не всегда даже работает сотовый, не говоря о проезде эвакуатора.Управляемость отличная, но это на 80% зависит от того, во что обуты колеса. Когда я только его купил, на колесах стояла родная Я-192, гениальное изделие, сделанное по принципу - "Дешево и с садизмом". Выкинул, поставил пока К-155 на литых дисках от "Хантера". Резиной очень доволен, мягкая, прекрасно держит дорогу, правда, я сделал пока выбор в пользу 85% асфальт +15% бездорожье. В будущем планирую Гудрич 33" MUD Terrain. Плавность хода удовлетворительная - спереди пружины, сзади - малолистовые рессоры. Тормоза вполне адекватные, хотя вперед не помешало бы поставить дисковые. Но это не беда, дело времени и финансов.Багажник заказал, весной буду ставить. Спереди будет "Люстра", сзади - пара туманок для освещения движения задним ходом. Заднее сиденье складывается, или легко убирается совсем - получается фургон.Что могу, делаю сам. Серьезные работы (пока только замена сцепления) доверяю профессионалам из специального (! ) сервиса, который занимается не просто ремонтом, а именно доводкой и тюнингом УАЗов. Разумеется, что отзыв мой местами резковат и я не слишком много похвалил эту машину. УАЗ - это отличная машина для своего сектора рынка. Он не имеет удобств, он аскетичен, но в то же время, если отбросить комплексы и понты, то он нисколько не уступает своим намного более дорогим собратьям из-за бугра по таким параметрам, как проходимость и соотношение цена/качество. Вдобавок, когда я выбирал себе машину, я прикинул не только собственно стоимость самого аппарата, но и последующих вложений. Мои реалии: я живу в обычной квартире и машину я ставлю под окна. Проблема угона/вандализма у нас не на последнем месте - осенью отломали зеркало с машины... Дальше, весьма ощутимо взвинтили налоги, и у нас по области сейчас ставка в 150р/лс для моторов свыше 250 л.с. включительно. У Бронко и Тахо (то, что мной рассматривалось и нравится) как раз 250. Итог - 50 штук я буду просто отдавать государству, не считая КАСКО. Аппараты, доступные мне по карману - это до 10-15 тыс у.е. В такой аппарат иностранного производства обязательно придется вкладывать, и немало. К тому же отзывы людей в Интернет, касающихся работы сервисов, обслуживающих подобные машины, не особо располагают к таким покупкам: везде не могут толком разобраться, меж тем счет за услуги выставляют недетский и весьма исправно. Надо понимать, что любую вещь надо оценивать адекватно, поэтому мое скромное мнение - для простого человека, особенно в провинции, альтернативы УАЗу еще очень долго не будет. Но ситуация в стране улучшается в плане доходов, и заводу не стоит почивать на лаврах, а заниматься доводкой своей продукции. Ведь отличный авто за свои деньги, как ни крути.