| Привод | |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 68 л.с. | Мощность двигателя |
| 1 (л) | Объем двигателя |
надежность эргономика работа подвески тормоза и АБС экономичность и динамика при езде по городу недорогой и быстрый ремонт.
плохое поведение на трассе увеличение расхода топлива при езде более 120 км\\ч мало места в багажном отделении отсутствие шумоизоляции трудно продать
Автомобиль очень надежный (заводится в любой мороз), экономичный. Хорошая эргономика, мускулистая подвеска. Недорогое обслуживание, легко ремонтируется. Хорошая динамика разгона до 110 км/ч, передачи короткие с четким включением,средний расход топлива 6 литров (на 92 двигатель работает лучше), если скорость более 120 км\\ч, то работа двигателя напрягает из-за высоких оборотов( 4000 на 118 км/ч), соответственно расход увеличивается до 8 литров по трассе, на которой постоянно "ловишь дорогу" из-за острого рулевого управления короткой колесной базы, поэтому считаю данный автомобиль исключительно городским. Тормоза великолепные с предсказуемой работой АБС, кстати, родные колодки ходят по 80-100 тысяч км.!!! С моим ростом 185 см. за рулем чувствуешь себя свободно и комфортно, места сзади достаточно( заднее сидение двигается), НО если везете пассажиров, про багажник забудьте. Приобретал автомобиль ( 2003 г.в. 1.0 л. 68 л.с. на механике с пробегом 58000 км.) за 260 тыс в октябре 2009 года. Поменял аккумуляторную батарею Варта 3000 ., сцепление Валео-3750 и стойку переднюю в сборе Каяба-2100. Проехал 4000 км. и понял что этот автомобиль хороший, но не для меня и продал в феврале за 250 тыс перекупам, т.к. другие за месяц продажи автомашиной не интересовались.За эти деньги купил себе Пассат В5 1997 г.в., который по мне.....
