Комфортабельный седан, до этого были калдина, мазда, корона (бочка), ипсум... теперь он, вы знаете после ипсума действительно чувствуется разница, и это приятное урчание 3 литрового двигателя... по утрам, конечно как все кто спрашивает "сколько жрет?" переживал на счет расхода, вы знаете тьфу тьфу тьфу, ест в меру, трасса ваще 9-10, в городе да, но когда стоишь и не едешь как тут считать расход) по обслуге пока только салонный фильтр поменял.. собираюсь прокачать стойки темс, на всех машинах прокачивал ,начиная с первой.. на всех было нормально, при моем пенсионерском стиле езды стойки живут.. единственное бочка помню, стойки сухие были, но как будто пробивали, на других такого не было это мое первое сообщение в теме Windom читаем пишем здесь, хочу продолжить Ништяки ДжипиЭс нафиг отключил за ненадобностью, СД на 6 дисков удобно когда радио не ловит, или просто настроение другое, Компьютер (средний расход топлива, расход топлива сейчас,время за рулем, средняя скорость, оставшиеся км на топливе в баке) возле пассажирского бардачка крючок для сумки подлокотник в подлокотнике подстаканника два, и полочка для прочей мишуры зеркало в салоне с автосветом датчик дождя автосвет кресло водителя электрически регулируется руль ломается антибукс анти занос АБС возле руля небольшой кармашек (удобно ложить ключи от гаража) открывание багажника из салона (кнопочка) также её блокирование (в бардачке) подсветка в ногах, и дверцах сабик неплохой, звук очень не плохой тонировка задних окон Комплектация, каненчо не самая полная, т.к. нету люка, круиза, ионизатора. Обшивка салона светлая замша марается каненчо пипец, одно радует у меня в ипсуме все было из ткани ( затирались места локтей), здесь дверки ручки отделаны светлой кожей, задние спинки водителя и пассажира пластик. хочу загнать на чистку, в нашу дейпенговую экономическую зону, 1,5 и салон с багажником блестят. кстате багажник черный. По вождению Стиль езды пенсионерский, но иногда бывает торопишься, стоки в спорт и вся машина понимает у тебя нету времени и реагирует на каждую ямку. А вообще вождение одно удовольствие и топить не хотца, потому что ехать хочетца красиво не торопясь управление каненчо здоровское. правление на трассе одно удовольствие. Эксплуатация: за время эксплуатации с 08.2010 года было сделано: прокачены стойки, поменяно масло Шелл 5/30, поменяно масло в коробке со снятием поддона, с заменой фетафельного фильтра, заменил лобовое стекло, т.к. не люблю трещины на стеклах, предыдущим хозяином: проточены тормазные диски, поменяна тормазуха. сейчас уже с наступлением тепла, и появился небольшой стук сзади, погрешил на стойки, приехал на прокачку (процедура бесплатная) загнали до 20 очков вроде, сзади немного подспустили, с переде совсем немного давления потеряли, жидкость на месте, полет нормальный. стук остался, заехал на диагностику, сказали если не смотреть на стойки ( в которых я уже уверен) остаются втулки стабилизатора (350*2), и линки на подходе (1550*2), спереди ничего все пучком. открыли капот оказалась порвана подушка двигателя, но т.к. никаких жало б на неё не было, решил пока не менять. оригинал стоит около 3,4 тыр.. нужно поискать подешевле пока не задавался целью. в итоге стук сзади пропал. Внешний вид Каненчо вид строгий, камри как то моднее что ли, но в тоже время Виндом это автомобиль зрелого человека, которому вот вот станет 30 лет, и который прошел цепочку Уазик469 - 86 г.в.(обучение)/Жига 21063-93 г.в./Калдина 190-92 г.в./Мазда Демио-01г.в./Ипсум-01 г.в./виндом-02 г.в. канечно глядя дальше видется Прадо 120, но пока не видятца средства. Багажник Багажник хороший огромный, как то перевозил коробки, по накладной у экспедитора значилось 1,5 куба коробок картонных, весь никакой, так вот около кубика я уложил в багажник, и несколько коробок в салоне.. что и говорить огромен. Бенз. Зимой расход от 18 ближетца к 20, но это учитывая одно обстоятельство на работу езжу около 5 км, из них прогревы. каненчо если на ней маслать каждый день, не останавливаясь расход возможен до 15, я так замерял когда ездил а не стоял, ну а если прогреваться стоять то так и есть. когда брал страховка обошлась ОСАГО около 3,2 , и налог около 10 .. Вот в целом в кратце описал как мог, за изложение не ругайте, если кому что полезное сказал или нужное на здоровье. по мере появления времени, буду обновлять. В целом японцам за автомобиль пять)
Большой комфортный солон, достаточно плавное движение. Мягкий ход.
Руль с правой стороны и коробка механика, сложности при парковке.
Добрый день дорогие друзья, с вами Владимир.Каждый владелец транспортного средства, начинал свой водительский стаж, с родительского или личного первого авто. В моей семье было два авто, папин и деда, я выбрал деда так как из-за возраста он уже не ездил на нём, а транспорт достойного вида. Ну и чтоб ездить на отцовском нужно было брать его когда он в нём не нуждается.Уже спустя неделю после получения водительских прав я обратился к дедуле с просьбой, на которую он мне не отказал. Уже на следующий день я был с ключами, от старенького седана.Но для меня не важно было тогда что это будет за машина, меня она интересовала лишь как средство передвижения.Первое что я увидел выгнав авто во двор, что оно очень в хорошем состоянии. И я уверен что на таком автомобиле, даже если бы я выехал сейчас на улицу, мне не было бы стыдно из-за внешнего его вида.На этой машине я проездил два года, после продал. Причиной продажи послужил наш переезд, в другую область. Да и мне уже приелся этот седан с неудобным правосторонним рулём хотелось чего-то нового, и более свежего.Автомобилем моего первого водительского стажа была известная во всём мире Toyota 1999 года выпуска Windom 2.5. Честно даже и не знаю как бы она работала, и работала ли вообще если б в своей юности я её оставил. Но забегая вперёд скажу это не тот автомобиль в котором можно ездить не заглядывая под капот.Японцы всегда славились, прочностью и надёжностью в производстве транспортных средств. Что характерно для дедушкиного раритета, то что автомобиль изготовленный в 99-х, прекрасно сохранил свою внешность и я в 2008 убедился в этом лично.Но лукавить не стану, завестись после двух годов простоя получилось не сразу, нужно было сразу привести в порядок систему впрыска топлива которая в японце инжекторная, и проверить систему тормозов. Дабы в дальнейшем не стать виновником неприятных обстоятельств, это в лучшем случае.Имея спортивный вид, ну что-то похожее на спортивный в этой тачке стоит достаточно мощный двигатель мощностью в 200 л. сил или по научному с объёмом двигателя в 2496 куб. см, с этой мощностью количество оборотов в минуту достигает 6000.Я узнал об этом из книги об этом авто, что она относится к классу Е, что говорит о принадлежности его к бизнес-классу, по-русски. Вес равен 1480 кг, в снаряжённом состоянии.По размерам автомобиль достаточно растянутый, я имея проблемы на то время с задним ходом, сам справится с вопросом парковки авто, в гараже на две машины не мог. И прибегал к помощи отца или просто ставил его у двора.Его размеры составляют 4845 мм в длину, 1790 в ширину, и 1395 в высоту. Могу смело говорить что он прекрасно чувствует себя на дороге но, а вот при парковании доставляет неудобства. Да это по истине длинный автомобиль, но зато в салоне всё просторно как в "Волге".Во время движения в нём достаточно тихо, что говорит о его неплохой шумоизоляции. Но на зимней резине в салоне хорошо слышно шелест шипов.Клиренс в 145 мм маленький, но колёса R 15 c диаметром 205|65 не дают Toyte тереться пузом при наезде на кочки и канавы с большой глубиной.Но так же ка и описанный мной ранее Peugeot 206, он боится резких бугров, в противном случае можно на нём оставить глушитель.Кушал этот длинномордый только бензин марки 95 так говорил дед, но я не стал менять традиций и продолжал наполнять его 70 литровый бак этой жидкостью. Расход на 100 км составил 10 литров, и это всё в городском цикле. В других циклах не имел возможности проверить, старался ездить по нормальной дороге.Перейду к салону, сразу скажу что просторно, сам не ездил на нём в качестве пассажира, но как водитель чувствовал себя очень хорошо.Единственное что приносило мне большое неудобство, так это правосторонний руль. Что само за себя говорит, что машина была предназначена для другого типа дорог. Но со временем я немного привык, но всё равно было не то.Всё вроде бы и нечего, но управлять левой рукой коробкой передач механической, не сподручно. Когда выезжаю в город и начинается тыкание-мыкание на светофорах.Всё остальное достойно оценки четыре, удобный руль с большим клаксоном. Спидометр прекрасно просматривается в большой зазор, между кругом руля и верхней частью сигнала.Кондиционирование происходит через решеточки, которые легким движением руки могут изменить своё направление потока воздуха.Отсутствие на торпеде выемок, в которые можно положить свои вещи не радует. Но минусом это назвать нельзя из-за того что есть глубокий и объёмный бардачок. Сидение очень удобное, при посадке я просто тону в нём. Новый водитель после покупки, конечно начал изменять его расположение выдвигая вперёд. Мне этого делать не нужно было, мой рост прекрасно позволял себя комфортно чувствовать в исходном положении.На дверях есть подлокотники которые способствуют удобному положению моей руки, и там же находятся кнопки стеклоподъемника. Очень удобно их присутствие, для открытия окна не нужно крутить привычные в старых авто ручки.Пассажиры на заднем ряде сидений, чувствуют себя как в аквариуме. В авто пять мест, но на втором ряду можно посадить троих взрослых и ребёнка, и они будут чувствовать себя комфортно.Большие стоп-сигналы, достоинство которому можно позавидовать большинству современных легковушек. Небольшой багажник, в котором обычно я не возил нечего кроме запаски. Места в салоне хватало, чтоб положить сумки после совершения покупок.В этом средстве передвижения есть ряд достоинств и недостатков, которые я готов перечислить.Начну с плюсов.Большой просторный солон, который готов открыть четыре двери, для шестерых пассажиров вместе с водителем.Бензобак в 70 литров, с расходом в 10 литров по городу на 100 км.Удобные сиденья, с регулировкой.Большой удобный руль, с огромным клаксоном.Недостатки.При наличии механической коробки передач, и право стороннем руле очень неудобно на наших дорогах выполнять движение.Большие размеры не смотря на то что это увеличивает размер в салоне, негативно влияют на выполнение манёвров в парковке.После длительных простоев требует тех. осмотра возможно даже на СТО.Смотря на то что этот автомобиль прослужил нашей семье, ну и конечно мне верой и правдой. Я не стану его рекомендовать, из-за правого руля который приносит очень большие неудобства в движении. Возможно кому-то и нравится это, но явно не мне.
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
310 тыс.км 15 л / 100 км Поездки в городе
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
