Владела я Тойотой Виндом целый год. Моя была 92 г. в., объем двигателя 3.0., 175 . л. с. по птс, движок 3vz, АКПП, привод передний.Досталась мне эта машина в обмен на мою первую цефиру. По кузову и салону оценю-неплохо. Больше наворотов, чем в цифре, например-электропривод сидений, ионизатор воздуха, доводчик дворников, ультразвуковая чистка зеркал (правда, она не особо-то очищала, тряпочкой протереть-надежнее), удивилась светодиодам что на датчиках, что в подсветке салона.Без косяков не обошлось, первое, что мне не нравится-разгон. На обгон иду, педаль в пол, а она думает-разгоняться или нет, эта не резвость вообще ни в какие ворота.Меняла стартер, проводили ремонт генератора, даже клаксон сдох. Аккамулятор уходил в ноль меньше, чем за сутки, после ремонта генератора подумалось, что дело в сигналке, которая была весьма косячной-не желала открывать мне автомобиль.Датчик уровня топлива тоже не фурычил, полагалась на свое чутье-дотяну я до заправки или нет, всегда дотягивала.Была еще веселая поездка до сервиса, во время которой приходилось периодически останавливаться для того, чтобы не взорваться(шучу), стрелка температурного датчика зашкаливала через каждые 10-15 минут.Ну а под конец пробило прокладку ГБЦ, что меня окончательно добило и я решили сказать Виндому "Пока".Конечно, многое зависело от бывшего хозяина, который не особо ухаживал за машиной, передал мне ее, сказав, что все классно. Под капотом четвертая часть-самодельщина, причем некачественная и как попало.Стойки вкруг полностью убитые еще были.Поначалу я устраняла недочеты, вкладывала, потом настолько разочаровалась, так мне все это надоело, что я без жалости ее продала.Все-таки проблемы с машиной нужно устранять сразу, по мере поступления, а не накапливать их, превращая нормальное авто в непонятно что.Фото моего Виндома:один колпак посеяла где-то на трассеТакой Виндом был у меня. У знакомого поновее, за машиной отлично ухаживает, ездит пару лет и горя не знает. Размеренно, чинно и важно, кузов светлый, отлично смотрится.Так что это свою бывшую машину я не рекомендую, на ту сумму, что понадобится для приведения ее в хорошее состояние, можно купить новые жигули.А в целом-Виндом-неплохая модель, нажимаю, "рекомендую" именно в общем варианте.
Большой комфортный солон, достаточно плавное движение. Мягкий ход.
Руль с правой стороны и коробка механика, сложности при парковке.
Добрый день дорогие друзья, с вами Владимир.Каждый владелец транспортного средства, начинал свой водительский стаж, с родительского или личного первого авто. В моей семье было два авто, папин и деда, я выбрал деда так как из-за возраста он уже не ездил на нём, а транспорт достойного вида. Ну и чтоб ездить на отцовском нужно было брать его когда он в нём не нуждается.Уже спустя неделю после получения водительских прав я обратился к дедуле с просьбой, на которую он мне не отказал. Уже на следующий день я был с ключами, от старенького седана.Но для меня не важно было тогда что это будет за машина, меня она интересовала лишь как средство передвижения.Первое что я увидел выгнав авто во двор, что оно очень в хорошем состоянии. И я уверен что на таком автомобиле, даже если бы я выехал сейчас на улицу, мне не было бы стыдно из-за внешнего его вида.На этой машине я проездил два года, после продал. Причиной продажи послужил наш переезд, в другую область. Да и мне уже приелся этот седан с неудобным правосторонним рулём хотелось чего-то нового, и более свежего.Автомобилем моего первого водительского стажа была известная во всём мире Toyota 1999 года выпуска Windom 2.5. Честно даже и не знаю как бы она работала, и работала ли вообще если б в своей юности я её оставил. Но забегая вперёд скажу это не тот автомобиль в котором можно ездить не заглядывая под капот.Японцы всегда славились, прочностью и надёжностью в производстве транспортных средств. Что характерно для дедушкиного раритета, то что автомобиль изготовленный в 99-х, прекрасно сохранил свою внешность и я в 2008 убедился в этом лично.Но лукавить не стану, завестись после двух годов простоя получилось не сразу, нужно было сразу привести в порядок систему впрыска топлива которая в японце инжекторная, и проверить систему тормозов. Дабы в дальнейшем не стать виновником неприятных обстоятельств, это в лучшем случае.Имея спортивный вид, ну что-то похожее на спортивный в этой тачке стоит достаточно мощный двигатель мощностью в 200 л. сил или по научному с объёмом двигателя в 2496 куб. см, с этой мощностью количество оборотов в минуту достигает 6000.Я узнал об этом из книги об этом авто, что она относится к классу Е, что говорит о принадлежности его к бизнес-классу, по-русски. Вес равен 1480 кг, в снаряжённом состоянии.По размерам автомобиль достаточно растянутый, я имея проблемы на то время с задним ходом, сам справится с вопросом парковки авто, в гараже на две машины не мог. И прибегал к помощи отца или просто ставил его у двора.Его размеры составляют 4845 мм в длину, 1790 в ширину, и 1395 в высоту. Могу смело говорить что он прекрасно чувствует себя на дороге но, а вот при парковании доставляет неудобства. Да это по истине длинный автомобиль, но зато в салоне всё просторно как в "Волге".Во время движения в нём достаточно тихо, что говорит о его неплохой шумоизоляции. Но на зимней резине в салоне хорошо слышно шелест шипов.Клиренс в 145 мм маленький, но колёса R 15 c диаметром 205|65 не дают Toyte тереться пузом при наезде на кочки и канавы с большой глубиной.Но так же ка и описанный мной ранее Peugeot 206, он боится резких бугров, в противном случае можно на нём оставить глушитель.Кушал этот длинномордый только бензин марки 95 так говорил дед, но я не стал менять традиций и продолжал наполнять его 70 литровый бак этой жидкостью. Расход на 100 км составил 10 литров, и это всё в городском цикле. В других циклах не имел возможности проверить, старался ездить по нормальной дороге.Перейду к салону, сразу скажу что просторно, сам не ездил на нём в качестве пассажира, но как водитель чувствовал себя очень хорошо.Единственное что приносило мне большое неудобство, так это правосторонний руль. Что само за себя говорит, что машина была предназначена для другого типа дорог. Но со временем я немного привык, но всё равно было не то.Всё вроде бы и нечего, но управлять левой рукой коробкой передач механической, не сподручно. Когда выезжаю в город и начинается тыкание-мыкание на светофорах.Всё остальное достойно оценки четыре, удобный руль с большим клаксоном. Спидометр прекрасно просматривается в большой зазор, между кругом руля и верхней частью сигнала.Кондиционирование происходит через решеточки, которые легким движением руки могут изменить своё направление потока воздуха.Отсутствие на торпеде выемок, в которые можно положить свои вещи не радует. Но минусом это назвать нельзя из-за того что есть глубокий и объёмный бардачок. Сидение очень удобное, при посадке я просто тону в нём. Новый водитель после покупки, конечно начал изменять его расположение выдвигая вперёд. Мне этого делать не нужно было, мой рост прекрасно позволял себя комфортно чувствовать в исходном положении.На дверях есть подлокотники которые способствуют удобному положению моей руки, и там же находятся кнопки стеклоподъемника. Очень удобно их присутствие, для открытия окна не нужно крутить привычные в старых авто ручки.Пассажиры на заднем ряде сидений, чувствуют себя как в аквариуме. В авто пять мест, но на втором ряду можно посадить троих взрослых и ребёнка, и они будут чувствовать себя комфортно.Большие стоп-сигналы, достоинство которому можно позавидовать большинству современных легковушек. Небольшой багажник, в котором обычно я не возил нечего кроме запаски. Места в салоне хватало, чтоб положить сумки после совершения покупок.В этом средстве передвижения есть ряд достоинств и недостатков, которые я готов перечислить.Начну с плюсов.Большой просторный солон, который готов открыть четыре двери, для шестерых пассажиров вместе с водителем.Бензобак в 70 литров, с расходом в 10 литров по городу на 100 км.Удобные сиденья, с регулировкой.Большой удобный руль, с огромным клаксоном.Недостатки.При наличии механической коробки передач, и право стороннем руле очень неудобно на наших дорогах выполнять движение.Большие размеры не смотря на то что это увеличивает размер в салоне, негативно влияют на выполнение манёвров в парковке.После длительных простоев требует тех. осмотра возможно даже на СТО.Смотря на то что этот автомобиль прослужил нашей семье, ну и конечно мне верой и правдой. Я не стану его рекомендовать, из-за правого руля который приносит очень большие неудобства в движении. Возможно кому-то и нравится это, но явно не мне.
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
310 тыс.км 15 л / 100 км Поездки в городе
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
