Итак, я наконец то купил СОРКУ :) Для непосвященных это лексус SC300 с правым рулем из японии. Двигатель 2,5 би турбо. Стоковая комплектация без тюнинга. 280 л с задний привод. Сразу хочу сказать, что до этого у меня были наши тазики ( ведра и не дай бог попасть в аварию ) немцы ( как мне все их хвалили и как я запарился лить в них деньги. Последний Мерседес Е 2001 г. идиотская телега мало того что сыпался как опель так еще и жрал под 20 и при этом разгона всего 9 с до сотни. ) Потом я случайно сел на тойоту краун Маджесту (знающие люди понимают) и понял что немцы отдыхают. Да правый руль, да японец НО ! Господа найдите мне мерседес в 15000 убиенных енотов в максимальной комплектации с проекцией на лобовое стекло, с электронной панелью, с пневмоподвеской, с ОЧЕНЬ тихим салоном( считаю что по комфорту плавности и тишине может конкурировать только S класс ) и с разгоном до сотни 6 с. сразу оговорюсь что я перешивал компьютер для такого разгона. Но по ощущениям машина была на порядок выше чем немцы . и она НЕ ЛОМАЛАСЬ. за 80 000 делал только штатные работы ( ремни ролики и проч.) и сменил пневмопдвеску. По стоимости обслуживания и геммороя это на порядок ниже чем мерседес. Но в силу обстоятельств я захотел что то более спортивное и такое же комфортное. После изучения отзывов , различных покатушек и просмотра прайс листов выбор упал на соарер. Причем однозначно и без вариантов. Немцы отпадали сразу в силу либо совей стоимости и недоверия . Считаю что ничего кроме статуса они не дают. Американцы - сказка но очень прожорливы и тоже капризны и не так комфортны и дороги. Остались только японцы. Из выбора однокласников осталось три машины - скай, соарер, гто. скай и гто - монстры и очень хорошо качаются особенно скай но после крауна это не то. Хотя экстаз от пилотирования этих машин словами не передать. Это не бмв и не заряженный жопель :) В стоковом варианте 5 до сотни это сильно :) Но жестко и на дальняк комфортно не поедешь. Соарер же полностью отвечал тому что я хочу + у этой мащины своя особенная харизма или душа. Максимальная комплектация схожа с крауном но чуть меньше. Двигатель работает по другому и позволяет ехать в любом режиме от спортивного до спокойного. Причем делать это можно вообще не напрягаясь ( не надо крутить движок или держать ногу не нажимая на педаль ) все очень удобно. и машина распологает. Это одновременное совмещение комфорта мощности и кайфа. От немцев я таких ощущений не получал. Да это не полноценный спорт кар но совместить комфорт и совместимость почти не реально а из данной ценовой категории это наиболее близкий вариант. Раскачка о 4,5 до сотни обошлась мне в.... 400 баксов . Думайте сами :)
дизайн кузова, качество сборки, коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Полный кап ремонт кузова, замена рулевой рейки от чайзера, замена двигателя, замена акпп на мкпп, ремонт указателя топлива, замена передних фар на про спорт, замена крестовины рулевого вала, в этом году планируется перетяжка салона. Кстати не разу на прицепе не таскали, всегда в случае поломки добираюсь до бокса сам.
Одним словом аппарат обол денный. Электронное табло спидометра. Круиз контроль. Климат контроль, сенсорный. Кондиционер.
Управление отличное, задний привод. Правда, комфорт только для водителя и пассажира. В остальном нареканий нету. Хотя кому как, я лично доволен. Сам установил саб, 5 канальный усилок двд, парктроник.
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания
расход топлива, шумоизоляция
Первый владелец 56 тыс.км 7.5 л / 100 км
Доброго дня, хочу поділитись відгуком про власне авто в якому майже живу кожного дня
Першим хочу відмітити що пересів з Volvo V50 і впринципі з ним і порівнюю
З приємного автомат який досить непогано себе показує як в місті так і на трасі, траса розхід 5.5 якщо їхати 80 і десь 6.5-7 в режимі 120-130 місто не менше 10л/100км що було досить печально після дизеля де завжди було не більше 6, динаміка скажемо достатня але хочеться більше, також напрягає коли двигун тримає 3.5-4.5к обертів при розгоні або обгоні.
Більшість кілометрів проїхав по трасі тому після перших 10к пробігу заїхав на шумку бо вона просто була відсутня.
На пробігу 20к кат був успішно вирізаний бо як виявилось це не гарантійний випадок, палкий привіт від слова "палка" дилеру тойота в моєму місті :]
Що стосується кліренсу то після попередньої машини відчувається як міні кросовер + вона дуже мягка що сильно відчувається на поганих дорогах, при цьому в керуванні до 140 на трасі непогано тримається
Машинка 7/10 в міру комфортна за певних допрацювань, для повсякденого життя цілком підходить
