Лучший дизайн
Водителям нравится дизайн этого автомобиля
расход топлива, стоимость обслуживания
Обслуживать машину было негде. Помогали друзья из дружественных автосервисов. Хорошо, что она не ломалась.
Тойота МR2 - среднемоторный автомобиль. Для тех, кто не знает (таких мало), движок находится сразу за передними сидениями. Задних пассажирских мест нет. Оглянулся - заднее стекло причудливого изгиба и стенка. За стеклом плоская крышка с вентиляционными отверстиями. За этой крышкой, под которой притаился движок, крышка багажника. Теперь забавная история. Середина девяностых. Официальный автосервис Тойоты. Цель моего приезда - неадекватный расход топлива. Спрашиваю, машину такую на станции мастера знают? Обижаете, мэм! Сразу предлагают компьютерную диагностику двигателя. Соглашаюсь, ибо мне в диковинку. Почему-то оказываюсь в ремонтном блоке. Трое парней в небесно-синих отглаженных комбинезонах с таинственным чемоданчиком направляются к моему автомобилю. И останавливаются. Пауза. Предлагаю им помочь открыть машину. Снисходительные улыбки на лицах. Идите ка Вы кофе пить. Стою, наблюдаю. Дальше - как в анекдоте. Ловким движением открывают капот. Оба-на! Запаска и аккумулятор. Веселятся - японский запорожец. Движок-то в багажнике! Стою, наблюдаю. Где же тут заветный рычажок багажника? Вот он! Открылся! Багажник, естественно, пустой. Вот незадача... Теперь моя очередь снисходительно улыбаться. Удивились как дети, что там еще одна крышка есть. Повеселили, но я туда больше не ездила.
дорожный просвет, коробка передач, простор салона, расход топлива, управляемость
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, стоимость обслуживания, тормоза, цена, шумоизоляция
Читаючи відгуки та поради "спеціалістів" придбав це "чудо" японапрому.Не було куди гроші діти називається.. Шумки ноль,позаду щось постійно гремить,пластик дешевий та музикальний,торпедо розробляв накурений дизайнер,спочатку намалював верх,зрозумівши що щось забув то домалював низ.На лежачих поліцаях машина козлить ніби там і не багаторичажка а балка стоїть. Жорстка. В салоні сум бере, гірше ніж в корейців. Штатна акустика називається "аби було". Метал як бляшанка,лкп слабеньке. За кермом на великі відстані їхати не зручно,через 650 км виліз з машини ніби шахматний кінь,не зручно. Світло напевне як і у багатьох японців слабке. П'ята дверка живе своїм життям з запасним колесом. Про надійність - міф, котрий наганяють самі ж власники,котрі їх тихенько ремонтують а потім кажуть що ще нічого не ломалось. Що сказати,панове? Не варте це авто тих грошей,що просять за нього. З таким успіхом можна взяти Кашкая,там хоч ляда а не двері від холодильника. Розчаруванню нема краю. Шукаю інше авто.
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
