| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 145 л.с. | Мощность двигателя |
| 2 (л) | Объем двигателя |
Большая, удобная машина, качество Тоеты. Недорогие запчасти, простая неприхотливая конструкция. Низкие расходы на бензин и налоги.
После машин люкс класса в машине не хватает множества приятных мелочей, которые как казалось бы должны быть в базе. Ну и задняя подвеска просто расстраивает.
Toyota Rav 4 4 поколение, 2.0 ,бензин CVT, передний привод. Купили в Декабре 2013 года за 1050000 . с зимней резиной в подарок. Покупали новую в Тоета-центр Отрадное. Сейчас пробег 35000 км. Если коротко, машина этих денег стоит, но переплачивать 1,5 раза за полную комплектацию смысла нет. Машина проста и надежна, опции вроде эко-кожи, электроприводов и т.д. Мерседеса из нее не сделают, так зачем платить больше? Мотор 2.0 литра бензин. Средний расход около 10 литров. Динамики в городе хватает, на трассе тоже, на четверочку, хотя машина разгоняется до 170 и способна достаточно легко держать крейсерскую 140 по GPS(150 по спидометру). Например аналогичный Кашкай 2,0 после 120 «ехать» отказывался, а тут все без проблем. В отличии от мотора 2,5, на двухлитровом снизу ничего не торчит, клиренс на 10 см больше. Вообще на четвертом Раве мотор стоит значительно выше, чем в третьем, и просвет по мотору сильно больше. CVT в гражданских режимах вообще без проблем, но после нескольких особенно резких стартов, или прогонов на 150-160 км/ч начинает пахнуть, так что увлекаться не стоит. Передний привод для ежедневной эксплуатации вполне достаточный, машину покупали не для бездорожья. Также есть кнопка блокировки переднего дифференциала. Езжу вторую зиму, в том числе на дачу, нигде не застрял. Единственный минус это менее эффективный разгон на льду и снежной каше, но это переживаемо, тем более , что тормозит-то она также. Ну и надежность, меньше деталей – нечему ломаться, плюс вес и потери на лишнее трение на несильно мощной машины имеет значение. Известные болячки – задняя подвеска, удары на безобидных неровностях, спустил задние колеса до 1,5, стало лучше, но все равно иногда пробивает. По-моему мнению это самый большой косяк. Судя по отзывам в инете, на это предлагается забить, или менять рычаги с непредсказуемым результатом. Нет розетки в багажнике, парктроник отключается кнопкой, и после перезагрузки сам не включается, например при протирке панели на мойке, обнаруживается только потом по характерному удару. Парктроник не отключает звук магнитолы (как например в Volvo), так что при движении задом надо убавлять громкость самому, иначе опять таки характерный удар… Нет автозапирания дверей при начале движения. Нет поочередного открытия дверей с брелока, т.е. сначала водительская, потом остальные. По поводу багажника с полноценной запаской. Можно заказать детали обивки и докатку от Европейской модификации, но нужно ли? Я выбросил все шторки-сетки, и объем вполне достаточный, кто боится за вещи – затонируйте задние стекла. Что нравится. Размер салона и багажника, когда смотрю короткий РАВ-3 друга, то понимаю что это небо и земля. Размеры салона приближаются к Прадо. Сзади можно сидеть нога на ногу. Сзади можно сидеть нога на ногу. Шумоизоляция вполне приемлемая, ощущения при езде как от крупного породистого автомобиля. Особенно нравится звук закрывания дверей – глухой, как на старых немцах. Внешние ручки дверей тоже красивые и удобные. Кресла хорошие. Магнитола без навигации, но играет прилично (на простой нет колонок в передней панели, так что можно доработать), есть блютус, в том числе играет музыку с телефона. Правда флешки играет не все, системы я не понял, одна работает и ладно. Т.о. через 10 тысяч. Сделал одно официальное, остальные делаю сам, набор фильтров в Экзисте стоит 2-3 тыс. за оригинал. Странно, но довольно быстро стерлись передние колодки, поменял на 30 тыс. км, тоже сам, взял Текстар в Экзисте за 2500 руб., хорошие, но воняют по мокрой погоде. Более никаких проблем с машиной за это время не было. Машина 4 раза ездила в прибалтику (Рига, Таллин) т.д. и показала себя вполне пригодной для дальних путешествий. Трассу держит хорошо, позволяет держать крейсерскую 120-130, мелкие неровности на скорости не замечает, раскачка появляется ближе к 140 км/ч. В принципе можно проехать тысячу км за один раз с минимальными техническими остановками без серьезной усталости. По объему бака и расходу – полного бака залитого перед КПП МАПП Куничина Гора, хватает ровно чтобы доехать до Таллина и вернутся обратно, это примерно 560 км. Но скоростной режим в Европе понятно +-80-90 км/ч. Так что в целом машиной доволен, и считаю ее лучшим выбором за свои деньги.
