Отзыв Toyota RAV4 2002

Долго мечтал купить РАВ4, можно даже сказать, почти детская мечта была. Шел к этой цели больше 10 лет, вот собственно в 2011-м году мечта осуществилась. Искал месяца два, нужен был именно дизель, и с механической КПП, синего цвета. Критерии серьезные, но мне подвернулась удача. За 1000 км. от нашего города я нашел именно такую машину, европейскую, причем недорого и свеже - пригнанную. Взял деньги, товарища, купил билеты на поезд и поехали за автомобилем. Первое впечатление- автомобиль был не таким привлекательным, как на фото, я разглядел много "зайчиков" на кузове, потертость от дворников на ветровом стекле и выявил факт покраски кузова. Но отступать было поздно, и я выпросил еще скидку в 100$ у продавца, купил машину, оформили за 10 минут доверенность и я поехал домой уже на машине.По дороге, я нашел еще много до чего придраться, машина очень простая, даже сказал бы упрощенная, нет никаких "удобств" типа кармашки, полочки, подсветки, подставки и прочие мелочи. Все до безобразия просто, ничего лишнего, все стандартно. Даже ждущий режим дворников не регулируется, как это делается на всех японских авто. Не было блокировки дифференциала, все упрощенно. В общем, настроение было немного разочарованное, ожидал гораздо большего. Также заметил необычный на тот момент для меня шум от трансмиссии, первое время даже думал, что это скрытая неисправность, но позже выяснил, что это нормально, и у всех постоянно-полно приводных авто шумит трансмиссия. Даже на предыдущей машине Mitsubishi Pajero не было слышно шума трансмиссии. Мой отзыв о Mitsubishi Pajero Также сильно терзало мои сомнения новая система топлива дизеля D4D, с непосредственным впрыском топлива, типа как Comon Raill на бензиновых моторах. Везде читал на форумах о капризности, ненадежности и требовательности к качеству дизтоплива данной топливной системы, и очень боялся, зная как дорого стоит одна только форсунка.Месяца два я ездил и боялся, но постепенно, я начал отмечать для себя плюсы и вот здесь я их опишу: 1. Низкий расход топлива, по городу укладывался в 8-9 литров, это при агрессивной манере вождения. По трассе расход вообще смешной 6-7 литров при 120 км/ч. 2. Автомобиль очень «резвый», несмотря на то, что дизель, при 116 Л/С разгоняется на ровне с бензиновыми, чувствуется мощь. 3. Машина очень комфортная, на длинные дистанции смело можно ехать и сидеть не устаёшь, хоть на водительском, хоть на пассажирских местах. 4. Салон очень просторный, сиденья задние легко трансформируются в любое положение, вплоть до полного снятия без использования ключей, просто отщелкнув замок, сиденье складывается в некий чемоданчик с ручкой, за которую легко переносить. Задние сиденья двигаются вперед- назад также как передние, сдвинув до упора назад, получается очень много места для ног пассажиров сзади, практически также как спереди, а наоборот, можно высвободить много места в багажнике. В длину я перевозил на машине пластиковые плинтусы, влезает аж 3 метра от переднего пассажирского места до задней двери багажника. 5. В машине абсолютно не пахнет соляркой, как говорят многие противники дизеля, двигатель работает так мягко и ровно, благодаря новой топливной системы D4D, что его практически невозможно отличить от работы бензинового двигателя. 6. Выхлоп не виден вообще, дыма нет, идет только пар, и то, если холодно, благодаря катализатору, запаха сгоревшего дизтоплива не ощущается вообще, чувствуется слегка кислый запах, похожий на запах лимона. 7. Несмотря на то, что у автомобиля не было блокировки дифференциала, проходимость машины на высоте, несколько раз залезал в грязь и снег по порог, ни разу не застревал и выезжал, не прибегая к внешним воздействиям. Зимой сильно выручала зимняя резина Ермак Матадор 4Х4 Мой отзыв о шипованной резине "Матадор Ермак" 8. Управляемость очень хорошая, в гололед система АБС не дает уйти в занос, и держится машина на дороге крепко. 9. Зимой я был приятно удивлен, опять же не в пользу противникам дизелей. Дизель D4D это далеко не обычный дизель, заводиться машина в любой мороз, причем на ЛЕТНЕЙ солярке! Оказывается, на моей машине был установлен заводской подогреватель топлива в фильтре. Я проездил 2 зимы, и ни разу не было даже намека на то, что машина не заведется, я живу на севере Казахстана, и у нас суровые зимы до 40 градусов, машина стоит всегда на улице. Зато других, соседей по стоянке, на бензиновых автомобилях, я регулярно заводил тросом. 10. Отопитель у автомобиля очень теплый и функциональный, несмотря на то, что это дизель. 11. Постепенно за 3 года эксплуатации автомобиля, я начал понимать, что секрет надежности автомобиля, как раз и заключался в простоте, машина ни разу не ломалась, даже по ходовой части ничего не менял, проехал 40000 км. То опасение, по поводу топливной системы и форсунок, которое меня преследовало долгое время, сменилось на уверенность в надежности системы, которая ни разу не дала сбоя. 12. Несмотря на солидный пробег 260000км машина была почти как новая, двигатель не расходовал ни капли масла от замены до замены, и все узлы работали отлично. Ну, теперь минусы:1. Что ни говори, RAV4 это женская машина, даже на водительском козырьке зеркальце :), меня часто товарищи и знакомые упрекали этим и подшучивали.2. Автомобиль благодаря своей популярности стоит, как мне кажется, неоправданно дороже, чем другой такого же класса.3. Почитав тщательно форумы, на предмет больных мест данной машины, оказалось, что и меня не обошла проблема, о которой я даже не подозревал и с самого начала считал, что это техническая особенность. Заключалась она в неисправности, точнее закопченности турбины. В горячей ее части расположена система изменения геометрии турбины, которая имеет обыкновение через 100000 км. засоряться, и подлежит замене или чистке.Проявлялось это как провалы при резком разгоне на высших передачах, особенно при обгоне по трассе, ощущение, как будто не хватает топлива. Пришлось и мне это делать, я даже написал статью на форуме клуба владельцев RAV4, где подробно описал инструкцию по чистке турбины.Зато после, я открыл для себя новые возможности двигателя, он стал работать гораздо «веселее» и резвее! Кстати, эта проблема ждет всех, кто ездиет на любых дизельных автомобилях с турбиной, с 2002-го года выпуска, даже не сомневайтесь!4. Учитывая, что РАВ4 женская машина, оказалось, что продать ее на механике, да еще и дизеля очень тяжело.Какие текущие мероприятия я делал за 3 года: 1. Поменял все ремни, в. т. ч. и ГРМ, оказался он не дешевым, во много дороже, чем у бензиновых 2. Поменял все ролики, и натяжные и опорные. 3. Поменял термостат, мне показалось, что он завышал температуру. 4. Тормозные колодки.5. Проточил тормозные диски .6. Заменил мало везде, в КПП, редукторе, ГУРе. 7. Заменил тормозную жидкость. 8. Масла и фильтра 2 раза в год.9. Купил новый аккумулятор АКТЕХ Азия Мой отзыв об Аккумуляторе Актех Выводы: Автомобиль очень надежный! Все это вранье, что система D4D ненадежная, многие, ее просто не зная, путают с похожей системой на фольцвагеннах и ауди, где топливный насос стоит в головке блока, а форсунка выполняет функцию насоса, т. е. форсунка-нассос. D4D- это совершенно иная система, гораздо совершеннее и надежнее. Toyota есть Toyota, о чем тут можно говорить. Если вы приверженец дизеля, это именно то, о чем вы мечтали! А если вы противник дизеля, попробуйте, наверняка у вас поменяется мнение.