Отзыв Toyota RAV4 2007

В связи с необходимостью поездки в служебную командировку, недавно мне довелось на время стать водителем всем известного кроссовера TOYOTA RAV4 3 поколения, 2,4 литра, автомат, максимальная комплектация. За рулем авто пройдено более тысячи километров как по трассе, так и по городу, легкому бездорожью и песчаным пляжам. В связи с этим возникло желание написать отзыв о данном автомобиле. В целом машина достаточно хорошая и сбалансированная. Но есть ряд в общем-то, некритичных для многих недочетов, из-за которых себе я такой автомобиль приобретать не стану. Начнем, пожалуй. Кузов Симпатичный, этакий унисекс, неприятных эмоций не вызывает. «Внедорожность» придает колесо запаски на пятой двери. Наверное, самый удачный кузов из всех поколений РАФа, чуть симпатичнее, наверное, только рестайл 3 поколения. Салон Достаточно просторный для кроссовера, потолки высокие. Торпеда мне, честно говоря, не нравится. Нагромождение «наплывов», слегка вычурное. Больше на женский вкус, наверное. Однако, с кучей кнопок климат-контроля и магнитолы сразу разберется далеко не каждая блондинка, тем более, на магнитоле ни одной русской надписи. Панель приборов в принципе информативная, но какая-то невыразительная, блеклая. Бортовой компьютер показывает стандартные параметры: средний и мгновенный (в виде полоски экономайзера) расходы, пробег до заправки, температуру воздуха и что-то еще. Кожаные сиденья не совсем кожаные. Из кожи выполнены только те части сиденья, которые соприкасаются с сидящими людьми, боковины – из кожзама, который на моем экземпляре уже потрескался и частично порвался. Качество кожи на руле, на мой взгляд, посредственное, хотя для пробега 175000 он неплохо сохранился. Водительское сиденье удобное, при помощи электрорегулировок можно быстро настроить его под себя, не хватает боковой поддержки и поясничной поддержки. Подлокотник удобен. Сзади места достаточно для размещения 3 пассажиров средней комплекции. Багажник также средних размеров, с удобными нишами в «подполе». Непонятно реализована подсветка багажника – на открывающейся пятой двери. Двигатель 2,4 литра и 170 лошадей уверенно разгоняют почти двухтонную (с учетом пассажиров и багажа) машину как с места, так и при обгонах на трассе со 100 км/ч. Не рекордные, конечно, показатели, но не чувствуешь себя ущербным как в городе, так и на трассе. Разгонял до 180, запас еще чувствуется, но инстинкт самосохранения сказал «хватит». Обратная сторона неплохой динамики – авто прожорливое. В городе при не очень динамичной езде с небольшими пробками – 15,5-16,5 л/100 км. По трассе на круизе 108 км/ч – от 10,5 л., при скорости 130-140 – 12,5 л/100 км. И это при том, что на трассе авто ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЕ. Так что сказочники, укладывающиеся в городе в 11 л., идут лесом. Подвеска На трассе авто стоит уверенно, мелкие неровности проглатывает, в повороты для кроссовера заходит хорошо. Объективно до конца оценить работу подвески не позволило ее удручающее состояние. На проселке тоже неплохо, однако подвеска короткоходная и авто очень легко вывешивается. Внедорожные качества Эта машина – универсал повышенной проходимости, не более, который позволяет чуть больше, чем монопривод. Если по тонкому слою сухого песка в небольшую горку он еще залезет, то в глубоком песке вязнет на раз, причем, что самое удивительное, даже не сев на «пузо». Просто стоит, буксует потихоньку по очереди всеми колесами и закапывается. При вывешивании одного колеса машина встает. Неотключаемая система курсовой стабилизации душит движок в самый неподходящий момент, не дает побуксовать. Если бы VCS отключалась, было бы намного лучше. В общем, застрял 2 раза в песке там, где и не подумал бы, что можно застрять. Подводя итог, скажу, что автомобиль достаточно хороший, но не для меня из-за всех вышеперечисленных недостатков. Лично я выбрал бы среди одноклассников СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 2005-





Видео: