дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона
динамика, качество материалов, цена, шумоизоляция
дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
динамика, качество материалов, цена, шумоизоляция
Очень надежное, экономное авто кто бы что не говорил. Когда покупал очень переживал за батарею и электронику, в итоге купил с битой крышей упала ветка.
За 2,5 года использования при пробеге 98 ткм поменял только резинки стабилизатора и свечи так как родные отходили 98 тыс и я не мог поверить что свечи столько ходят. По факту можно было не менять ещё тыс 30
За почти 100 тысячный пробег в авто стоит все родное , даже колодки. Она почти всегда тормозит рекуперацией. Не бойтесь гибриды они реально намного выносливее обычных бензиновых авто. Электро мотор обеспечивает лучшие условия работы двигателя , он почти всегда работает ровно и как результат они ходят по 500-700 тысяч.
Батарейка спокойно меняется ячейками по 40-60 баксов. Меняли другу на приус 20
Это очень недооценённое авто и пожалуй лучшее семейное авто по удобству и бюджету затрат на ее, хотя простите сравниваю только с теми что было кие сид две штуки
В универсале двигатель электроника все от обычной полицейской 30ки , но совсем другая ходовая , она реально намного выше и спокойно лазит по бровкам , а с задней камерой парковаться вообще не проблема.
Я оставил бы себе надолго это авто , но вынужден продать так как нужны финансы.
Из минусов - дешевый Экологический пластик , который в холоде постукивает и надоедает.
Реальный расход по городу 5,5 с климатом по пробкам , она вообще все время одинаково берет в городе.
На трассе расход выше , так как почти всегда работает двигатель там расход от 6 литров при 100-120
7-8 литров при 130-150
Немного валкая в поворотах
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Очень надёжный автомобиль. Простой в использовании если вовремя обслуживать нечему ломаться. Очень удобен по городу, маленький расход для довольно большого универсала. Задний ряд сидений двигаются вперед назад очень много места. Мотор для города резвый для трассы надо наловчится ездить, но это вариатор. Идеальная семейная машина.
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
