качество сборки, расход топлива, простор салона, стоимость обслуживания, цена
шумоизоляция
качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
шумоизоляция
Економна, дешева в експлуатації машинка, розхід місто 8, траса крейсер 90км/год до 5л. Запчастини дешеві навіть оригінал, шумоізоляціі ніяка, досить шумненька на бруківці, на трасі бомба тримає дорогу супер.
Экономичный. Надежный. Достаточно комфортный. Редкий. Неприхотливый.
Не подходит для дальних поездок. Не подходит для перевозки пассажиров.
Довелось мне кататься на этом автомобиле чуть больше года и за все это время я никогда не задумывался о том, что содержание автомобиля стоит денег. При крохотном расходе бензина на заправке часто бывать не приходится. Неприхотливость автомобиля просто поражает - - 2 летних сезона мой Пасюк катал на отличной зимней резине при этом совершенно ее не изнашивая. Я бы задумался о ее замене скорее "по сроку давности" чем по износу протектора. Подвеска у этого малыша не самая дружелюбная, но и искры из глаз выбивать не пытается - слабые места - стаб и шаровые. Дорогих запчастей на этот автомобиль в природе не бывает. Ничего дороже 10 тысяч просто нет. По крайней мере с его выносливостью можно эксплуатировать тойота даже на скотче и честном слове, главное не увлекаться стартами со светофора. Кстати о стартах: "унылый" мотор 5е-Fe в 1.4 литра объемом и мощностью 90 лошадиных сил пересаженный от Тойоты Королла этому купэшонку под капот достаточно бодро срывает автомобиль с места не оставляя одноклассникам и более грузным автомобилям, пускай и с немного более мощными моторами ни единого шанса. Стрелка тахометра очень охотно отзывается на педаль акселератора, а замечательнейшая коробка с короткоходной кулисой хватает каждую передачу словно в тиски - четко и понятно. Конечно, читая предыдущий абзац многие скажут - "Да-да-да, рассказывай тут - 90 сильное эконом купэ...и какая то динамика...тьфу" и тут они конечно будут отчасти правы : как только ты выезжаешь за город, задиристый нрав пасео моментально испаряется . Тойот становится похожим на маленькую испуганную собачонку - его расшвыривает по колеям (да, возможно дело было в резине), шпыняет боковым ветром, ветром от встречных грузовиков, а на скорости за 150 откровенно страшно. Шумоизоляция, которой в городском трафике казалось было достаточно куда то исчезает и все шумы внешнего мира врываются в уютный салон. Кстати, если сравнивать пасео с хундай акцентом или подобными бюджетными седанами-хетчбеками, то на лицо его превосходство по комфорту для водителя и одного (!) пассажира - внутри гораздо тише и вольготнее. Достаточно жесткие кресла сделанные на манер спортивных обеспечивают вполне комфортную посадку. Эргономика салона штука довольно индивидуальная, но схема расположения органов управления, кнопочек и ручек в передней части автомобиля практически копирует Хонду Цивик тех лет, соответственно устроит очень многих. И вроде бы и тут все хорошо и складно, если бы не одно "НО" : в крупном городе, иногда, пробки растягиваются на несколько часов и вот захватив на ближайшей заправке бумажный стаканчик с кофе обнаруживается - его совершенно некуда поставить !! " Неужели тут нету даже махонького подстаканника ?" спросил я себя первый раз столкнувшись с такой необходимостью. Тщательно проведенные поиски помогли установить : впереди, ни у пассажира ни у водителя ничего похожего не наблюдается. Зато сзади - по обоим сторонам жердочи для сумок или диванчика на полтора человека обнаружилось целых 2 подстаканника и кармашка для мелочей - чудеса ) Задний "диванчик" это вообще отдельная тема - сидеть там можно, но проблематично, пассажир чуть выше хоббита обязательно будет биться головой о стекло как ни сядь. Столь неудобное для перевозки пассажиров место к счастью становиться востребованным при перевозке большого количества вещей : багажник в тоете не самый маленький, а если использовать его совместно с пространством в задней части салона можно перевезти поистине удивительное количество сумок, чемоданов, коробок и прочих предметов обладающих средними габаритами. В оправдание скажу не стоит забывать, что это все же купэ поэтому на пассажиров и грузы Пасюк не рассчитан изначально И в заключении : Тойота Пасео - замечательный выбор в качестве первого или экономичного авто выходного дня для молодого водителя, в не зависимости от пола, проживающего в крупном городе и в основном передвигающегося в компании своей второй половины или в одиночку. Этот автомобильчик будет терпеливо возить своего обладателя по магазинам и кафешкам прося за это самую малость.
Малый - шустрый - молодежный - бензиновый.
Малый - прожорливый - легкий - двухместный.
Всем привет. Купил года 4 тому назад Пасио от одной девчонки, привезли с Италии. Была битая, судя по разной ширине зазоров кузова (капот, багажник и т. д. ), мотор - 1.5 бензин. Изначально брала масло, немного, но неприятно, потом еще больше, а в конец начала его "выплевывать". Надоело - сделал капремонт двигателя - масло перестала хавать, стала резвей ездить. Кузов здоров и не гниет, не ржавеет. Для 2-х молодых людей - нормальная, но если сзади садить маленьких детей, то проблемно, если же взрослых - вообще невыгодно - головой упираются в стекло. Легкая - на скорости больше 120 км/ч - болтает и страшно ехать (особенно когда ветер). Ехал по трассе - 140 км/ч - стремно. После нормальной машины - низковатая посадка и низко сидеть в кресле. Багажник маленький. Спинка заднего сиденья складывается, но арка между салоном и багажником не позволяет впихнуть что-то габаритное. Ездить по городу - легко и шустро (динамичная, но лошадей маловато - могло быть и более), а на длительных трассах - тяжело. Тормоза (после самостоятельной регулировки и установки нормальной резины) стали резкими и четкими. Расход: в трассе - 6-6.5 литров, по городу - 7.5-8.5 летом и до 10 - зимой хорошего бензина (95 или 98) (при заправке плохим - расход увеличивается). Из-за возраста авто чего-то по мелочам надо периодически делать. Чтобы солнце не мешало - затонировал заднее стекло и боковые треугольники. Забыл сказать, от момента покупки до настоящего времени были проблемы с кондиционером - все время периодически делаю его и конца этому не видно. Летом работает слабенько - деликатно. Нет арктического холода, но и не потеешь. Зимой печка слабовато работает - как по мне. Шумоизоляция - на 3, но уже привык. Фильтры и масла и ремень ГРТ - меняю регулярно. вспомнил - свет в авто у нас отвратительный - очень слабоват. Надо менять полностью комплект фар, внешняя чистка дала слабый результат. При езде в Пасио - чувствуешь, что ее делали япончики для япончиков. Все маленькое и кучу вещей внутри не положишь. Сейчас присматриваюсь к Тойоте Ярис Версо 2002 г. в. Знакомые продавать собираются. Есть газовая установка. Если им верить - аппетит в 2 раза меньше моей Пасио. Если мои подсчеты верны - то за 3 года, на разнице в расходе топлива машина должна окупится. Тойота - неплохая машина, для молодежи - то, что надо, для семьи - не советую. Когда ты молод и без семьи (или без детей с женой) за небольшие деньги - можно (если в нормальном состоянии) конечно.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
цена
Володію автомобілем близько року. Проїхав 15000 км. За весь час окрім розхідників не міняв нічого.Потрібно належне віддати попередньому власникові.І тим не менше, не дивлячись на пристойний вік, авто дуже цінне. Іхати- одне задоволення.Дуже м'яко йде.Легка в управлінні. Ну, а сектор фунуцій використання- просто безмірний. я -військовий, і на даний час цей автомобіль виконує безліч задач в питаннях логістики,технічного забезпечення та евакуації. Один недолік: в силу свого віку важко найти запчастини кузовного сектору.На розбірках їх практично немає, якщо зламається , наприклад ручка дверцяти, то прийдеться замовляти з Польші. З/ч по технічній частині підходять із інших тойот,наприклад двигун-це той же що на камрі. Ну і ще одне. Прицінювався на сієну трішки новішу 2покоління, так мушу визначити- різниця в ціні- просто КОСМОС.
