дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, управляемость, шумоизоляция
расход топлива
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, управляемость, шумоизоляция
Отходил провод к ABS заднего правого колеса, но это скорее связано с заменой колеса и неправильно постановкой его на место. Хотя стомость нового провода удивила. Порядка 100 долл. На зиму купил 16 диски с датчиками давления в шинах. Неприятный сюрприз - прописать можно только один комплект датчиков, так что когда посталю родные 18 диски - будет гореть лампочка. Правда это мелочь. На следующий сезон продам зимние колеса и раскошелюсь на 18-ю низкопрофильную зимнюю резину. Хотя, кто мешало тойоте предусмотреть возможность прописать 2 комплекта датчиков?
Приобрел Матрикс 2008 года выпуска,2,4, версия XRS, модель 2009 года, до этого ездил на матриксе 2006 года выпуска, 1,8. Удалось приобрести авто в Литве за небольшие деньги (13,5 тыс. долл.). И это с парктроником и адаптацией под Европу, которые были сделаны литовским хозяином, 18 литьем и максимальной комплектацией. Ввез в Беларусь в сентябре 2010. Практически не бита, не смотря на пробег на момент приобретения 18 тыс. миль. Были минимальные повреждения по правому заднему колесу, которое было заменено с некоторыми деталями. Очень доволен покупкой. Машина - ураган. Ускоряется на любой скорости. Автомат немного задумчивый сразу, но через долю секунды - "самолет идет на взлет". По трассе очень экономична, 5-6 литров. По городу зимой по пробкам с прогревами доходит до 14,5. Могла бы быть чуть экономичнее. На 1,8 я за 10 литов не выходил. Зад очень высокий, так что парктроник очень помогает. А вообще управляемость отличная. Двигатель практически не слышно при спокойной езде. При динамичном ускорении - приятный рык как у спорткара. Шумоизоляция в целом намного достойнее, чем у предыдущей модели. Очень достойный агрегат. Среди других плюсов - очень красива, огромный монитор, люк, электронная начинка - противозаносная система, которая очень кстати помогает и др. Минусы - отдельно не открывается заднее стекло как в предыдущей модели, высокий расход по городу.
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива
Надёжный американский автомобиль. Простой автомат. Гидротрансформатор. Относительно небольшой расход топлива 10 литров по городу и 7 по трассе. На больших скоростях кузов слегка раскачивается подвеска становится мягкой. Достаточно просторный салон, высокая посадка. Клиренс позволяет заезжать на бордюры. Багажник вместительный.
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания
расход топлива, шумоизоляция
Доброго дня, хочу поділитись відгуком про власне авто в якому майже живу кожного дня Першим хочу відмітити що пересів з Volvo V50 і впринципі з ним і порівнюю З приємного автомат який досить непогано себе показує як в місті так і на трасі, траса розхід 5.5 якщо їхати 80 і десь 6.5-7 в режимі 120-130 місто не менше 10л/100км що було досить печально після дизеля де завжди було не більше 6, динаміка скажемо достатня але хочеться більше, також напрягає коли двигун тримає 3.5-4.5к обертів при розгоні або обгоні. Більшість кілометрів проїхав по трасі тому після перших 10к пробігу заїхав на шумку бо вона просто була відсутня. На пробігу 20к кат був успішно вирізаний бо як виявилось це не гарантійний випадок, палкий привіт від слова "палка" дилеру тойота в моєму місті :] Що стосується кліренсу то після попередньої машини відчувається як міні кросовер + вона дуже мягка що сильно відчувається на поганих дорогах, при цьому в керуванні до 140 на трасі непогано тримається Машинка 7/10 в міру комфортна за певних допрацювань, для повсякденого життя цілком підходить
