динамика, дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки
Нет никакой разницы едешь ли ты по асфальту,или по просёлку. О проходимости тут и говорить нечего,одна мех. лебёдка чего стоит! Вкл. первую пониженную передачу с вкл. лебёдкой и выезжаешь из любого "дерьма",при этом помошник на лебёдке не нужен - колёса и барабан на лебёдке вращаются с одинаковой скоростью,поэтому трос всегда натянут и никогда не путается в отличие от электролебёдок.По сей день нет ржавчины,дизель 3В пашет как конь,заметьте,без ремонта!!!!Одновременно я имел паджеро,хайлюксы,80 крузак,всё не то,но это сугубо моё личное впечатление...
Недавно продал,на спидометре было 1159000км,хотите верте,хотите нет,но он ездит!!! Достойный автомобиль,будет ли у меня такой надёжный...сейчас выпускают "одноразовые презервативы" качества ноль,крестовины сыпятся,амотизаторы текут,руль.тяги отваливаются итд. итп.
Был куплен в Японии в 1995г. Состояние нового авто.Принудительные блокировки,отключаемый передний привод,большой эл. люк в крыше,шумо-гидроизоляция кузова.Большой,вместительный (в багажник грузил до 800кг. охотничьей продукции)Буду честен, сразу машина не очень понравилась...пока не завёл и поехал,а когда поездил по просёлкам и бездорожью понял-это моё!!! ДОПОЛНЕНИЕ:кузов BJ-61 дизель 3В 3,4 л. 108лс(атмосферник)
Все прекрасно ремонтируется. Отсутствие \'мозгов\' продлевает срок службы агрегатов в 3-4 раза, при том, что на рынке для машины огромный выбор запчастей.Движок прошел 1 200 000 км. До сих пор без капиталки. В 16 году стали падать холостые обороты, снял ТНВД, крутил на стенде - оказался как новый. В итоге проблему решили заменой прокладок впускного коллектораМашина очень неприхотливая.
Очень шумный, как трактор \'Белорусь\'. Правда к этому привыкаешь.Не знаю, можно ли это отнести к недостаткам, но после 1 000 000 в течении 100 тысяч заменил почти всю ходовую. Без коробки и раздатки. Очень длинная трансмиссия и при постоянном небольшом люфте все агрегаты наконец износились. (Шрусы, полуоси, оба редуктора, карданы, крестовины, сцепление)
Очень надежный, ремонтно-пригодный автомобиль. Пробег 1 205 000 км.Программа не дает вбивать реальные сведения о пробеге
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
