дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач
Низкая оценка управляемости
Владельцы этих автомобилей считают их неудобными в управлении
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, шумоизоляция
У меня юбилейная модель - максимальный фарш, на то время и салон от Лексуса с завода, в остальном - LC. Самое забавное, что машину я покупал в салоне Тойоты, правда из трейд-ин. За живым экземпляром поехал через полстраны, но не пожалел об этом в итоге.
Машину использую как в городе, так и на трассе, а также для покатушек по легкому бездорожью - в серьезное просто жалко ее пихать, хотя, она может и там себя показать, проверяли.
Как и любое старое авто - она требует внимания и ухода. Она действительно будет ехать, даже если клапана не отрегулированы, подтраивает движок, летит бенз. из выхлопной и т.д - проходили, а еще она будет ездить, если на нее просто забить. Однако, если же за машиной следить и поддерживать в состоянии близком к идеалу - то она не очень уж и дешевая в обслуживании, учитывайте это при покупке. Например, полное ТО на нее вам обойдется от 1500 до 2000 долларов, да - это раз в 100к пробега, но не так уж и мало, на малолитражках за эти деньги можно пол машины откапиталить. Хочу отметить, что ставить на нее не оригинал - это плохая идея.
Кстати о ТО - при покупке сразу отложите эти самые 2000 долларов, как минимум, поверьте - они вам понадобятся.
Обращайте внимание на состояние рамы - довольно много авто в состоянии ходячего трупа, кузова на сотках тоже гниют местами, но если сгнила рама - дело плохо.
В целом машина прекрасная - железная, минимум электроники, крепкая, и, действительно надежная, но, в силу возраста - это очень нишевой авто. Несмотря на указанные особенности, которые характерны для всех машин в возрасте, я доволен этим авто и не жалею о приобретении. Однако, я бы не брал его из расчета, что он "не ломается, и вообще - вечный", возможно, вас будет ожидать разочарование.
простор салона, управляемость
тормоза
Машина для справжніх чоловіків !!! Це безвідмовний товариш на всі випадки життя 7 місний не заміний для подорожей великих родин з малими дітьми Це безвідмовний автомобіль !!!
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
