| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 212 л.с. | Мощность двигателя |
| 3.3 (л) | Объем двигателя |
Расход;. Огромный багажник;. Большой дорожный просвет;. В городских условиях мягкая подвеска;. Хорошая динамика;. Еще раз расход.
Слабый задний привод;. Средняя музыка для машины в версии лимитед. При дальних поездках мягкая подвеска.
Автомобилем владею полгода, отъездил лето, а теперь и осень. До Хая была Honda CRV, Honda Element, Volvo XC 90 (T5), Acura RDX. Акурой был очень доволен, но с рождением ребенка жесткая подвеска стала серьезным минусом, хотя раньше была огромным плюсом. Жена настаивала на смене автомобиля, и пришлось заняться поисками. Все авто беру из США возрастом 3-4 года благо никогда не подводили. Требования по поиску авто задал, как: Мягкая подвеска, мощность до 250 л.с., низкий расход топлива, но не дизель, просторный салон. Идеальный вариант был найден - Toyota Highlander hybrid! Подвеска как у Вольво, что является плюсом при езде в городе, но огромным минусом по езде на дальние расстояния (700-2500км). В ПТС написано 205 л.с., при этом "задушенный" двигатель на 70 л.с., которые компенсируются электромотором. Салон очень просторный, 3 ряда сидений. Хай очень похож на предыдущую вольво, только расход был в полтора раза больше и DVD не включал никто, т.к. маленький фанат телевизора еще был в планах))) Возвращаясь к расходу топлива, можно сказать о реальных цифрах 8 литров при спокойной езде (я часто экспериментирую) и 11 при обычной. На трассе действует формула расход = (скорость/10) минус 3 литра. Что касается акуры, то это полная противоположность тойоте: Сумасшедшая динамика, устойчивость, самый крутой полный привод (на Хае задний привод работает от одного из двух электромоторов), качественная музыка, удобные сиденья и качественный интерьер, но при этом перерасход на топливе от 1 до 2,5 на км., что при 50 тыс. км в год очень существенно, а также можно с легкостью положить в багажник любой багаж. Что касается обслуживания, то ставлю все оригинальной и получается 4 000 на замену масла и фильтров. Очень удивился, когда после 12000 км масло было светлое и прозрачное на той же отметки. Недавно менял комплекты ГРМ и помпы, потратил 10 000 на з/п и 10 000 работа. Больше ничего не менял. Страхи при покупке насчет проблем с гибридной установкой развеялись сразу, как сел за руль. Все-таки это тойота и уже давно используют гибриды на приусах и лексусах. Подводя итог, прихожу к выводу, что гибридный Хайлендер самый семейный автомобиль для езды по асфальтированным дорогам. После зимы постараюсь добавить мнение о нюансах автомобиля.
