Честно обменял этот автомобиль на свежепригнаный мною из находки Ниссан Санни 2001г.в. так как Краун это цука МАШИНА!! Конечно намного машина постарше, но и по классу гораздо выше( по японской классификации 2 категория из представительского класса)Машина попалась на редкость для своих лет в отличном состоянии, ну не без подкрасок конечно, но истрию этих царапин знал лично еще за долго..., комплектация SuperSaloon E - электростеклоподъемники, скл.электрорегулируемые зеркала,кондей-климат электронный, автосвет, туманки, регулируемая "высота-глубина" рулевая колонка, куча светильников везде(5 или 6 штук) электродвижимые шторки дефлекторов (забавная опция, это когда при нажатии кнопки"SWING"шторки сами плавно двигаются вправо-влево как домашний напольный вентилятор) кстати дефлекторы обдува есть даже в потолке, естественно ГУР и автомат, салон т.синий велюр, много можно есче писать как красиво подсвечиваются всякие там пепельницы во всех дверях, в общем куда не сунься многое приятно удивляет и поражает своим качеством и уютом. От RoyalSaloon отличает только отсутствие штатного холодильника в заднем подлокотнике и еще пары-тройки приятных мелочей. От прежнего хозяина осталась вполне качественная акустика причем довольно грамотно установленная (голова-хороший Pioneer DEH-9600, передние динамики Vibe в подиумах + высокочастотники,в задней полке саб Pioneer,усилитель Soundstream, я позже добавил в задние двери колонки Infiniti) в багажнике установил неон (клевая кстати приколюхо , освещат все как днем)
За 9 месяцев использования(~20000тыс.км пробега) заменил умершие ЕЩЕ РОДНЫЕ рулевые наконечники, один раз весной отказался поднимать стеклоподъемник левой двери (перетерся проводок массы об магнит динамика, заменил быстро) больше ниче неподкалывало. В перспективе бы конечно заменить все амортизаторы т.к. свое они скоро уже докатают, и заниженные кем-то на два витка задние пружины на нормальные, и как бы даже и все. Остальное все работает просто с превосходно, только масло меняю. На диагностике проверил все и был изгнан из сервиса "пинком под зад" с криком в спину:-зажрался скот!!! В общем все в порядке.
Кстати машина рамная, и задний привод.
летний расход трасса/город- 8/11л, зимой 13/15. Кстати собирался давно выкинуть старый аккумулятор, но изза отсутствия средств оставил и пришлось со слезами водрузить его в моторный отсек и не поверите отъездил на нем ВСЮ ЗИМУ, ключем "клац" и все причем в самые даже лютые морозы, первый раз заводил, он еле стартер крутил, но завел, до сих пор спокойно завожу!...
31 декабря 2008 года сделал себе подарок ...купил TOYOTA Chaser GX100 Avante Машина ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!!!..но это уже другая история))
Бытуют мнения что с Крауна можно пересесть только на Краун! и что Краун можно передавать по наследству внукам! Я с ними полностью согласен. это просто чудовищно неубиваемый автомобиль с исключительной плавностью хода и комфортом, хотя в 130-131 кузове места, мне показалось, маловато.
С автомобилем данной марки знаком очень давно. Зарекомендовал он себя только с положительной стороны. Не смотря на то, что автомобиль довольно старенький могу сказать только положительное. Самое главное преимущество данной модели в том, что он сделан полностью на раме, сейчас автомобили такого класса на полу раме. Очень комфортный и практичный. Проблема только в одном-найти такой автомобиль в хорошем состоянии довольно проблематично. Других претензий к нему просто нет. Да кстати довольно прост в обслуживании, всегда есть в продаже практически все запасные части и комплектующие, цена на которые довольна демократична.
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания
расход топлива, шумоизоляция
Первый владелец 56 тыс.км 7.5 л / 100 км
Доброго дня, хочу поділитись відгуком про власне авто в якому майже живу кожного дня
Першим хочу відмітити що пересів з Volvo V50 і впринципі з ним і порівнюю
З приємного автомат який досить непогано себе показує як в місті так і на трасі, траса розхід 5.5 якщо їхати 80 і десь 6.5-7 в режимі 120-130 місто не менше 10л/100км що було досить печально після дизеля де завжди було не більше 6, динаміка скажемо достатня але хочеться більше, також напрягає коли двигун тримає 3.5-4.5к обертів при розгоні або обгоні.
Більшість кілометрів проїхав по трасі тому після перших 10к пробігу заїхав на шумку бо вона просто була відсутня.
На пробігу 20к кат був успішно вирізаний бо як виявилось це не гарантійний випадок, палкий привіт від слова "палка" дилеру тойота в моєму місті :]
Що стосується кліренсу то після попередньої машини відчувається як міні кросовер + вона дуже мягка що сильно відчувається на поганих дорогах, при цьому в керуванні до 140 на трасі непогано тримається
Машинка 7/10 в міру комфортна за певних допрацювань, для повсякденого життя цілком підходить
