качество сборки, простор салона, динамика, управляемость, качество материалов
расход топлива
Большая. Надежная. Комфортная. тойота.
Расход бензина(хотелось бы 6-7 литров). Не складывается заднее сиденье и нет окошка для лыж. Дизайн навеян мерседесом.
Тойота краун-машина с большой буквы. Купил летом 2009 года с пробегом 170 т.Огромный седан с довольно консервативной внешностью.Похож на мерседес S класса, но имеет своеобразные черты.Машина имеет менее динамичный вид но большую солидность.Салон по современным меркам богатым не назовешь, все что надо-есть. Везде подсвечивается, ручки над дверями с демпфером(возвращаются плавно),подстаканники, полочки-все для людей.Салон приятного серого цвета с вставками под дерево. Пластик мягкий, добротный.Комплектация ROYAL SALOON-вроде одна из богатых. Есть необычная функция печки это конвекция, т.е. дефлекторы поворачиваются и гоняют воздух по сторонам.Двери без рамок-штука неплохая, однако на скорости за 120 подсвистывают. Думаю это следы пребывания в умелых руках... Двигатель 200-сильный 2.5 с системой управления фазами VVT-i. Достаточно мощный чтоб сказать что сил больше не нужно!!! Конечно мнение личное, но когда машину разворачивает на сухом асфальне как на снегу это напрягает. Можно забуксовать на чистом зимнем асфальте на скорости под сотню.И это при обшей плавности руля и подвесок, больших кренах кузова и тишене в салоне-в общем, бездумно не нажимать! Зато по сухому асфальту динамика хорошая как при городских скоростях так и на трассе. Неплохо идет внатяг. Надо сказать что двигатель замечательный по характеристике и наверное с механикой на нем было бы намного интереснее(и не на этом авто).Уверенная тяга сменяется мощным подхватом около 4 000 оборотов.Система регулирования фаз грм подзвучивает двигатель характерным клацаньем, поэтому он не тих как например 2 литровый 1G. Расход типичный для таких машин 12-13 литров. Зимой по городу доходит до 15. Автомат очень плавный и переключений при спокойной езде не чувствуется совсем.Есть режим торможения двигателем, это+.Срабатывает если быстро снять ногу с газа.Если чуть дотронуться машина едет накатом. Тормозит нормально, с чем сравнивать? Абс иногда мешает, пересел со спортивной машины без систем, а привычки ездить жестко остались. Надо признать абс вмешивается деликатно, работает мягко. При таком пробеге и возрасте машина сохранилась очень достойно. Благодаря оцинкованному кузову коррозия его не трогает совершенно-это был один из важных аспектов выбора машины. Даже головки болтов на днище не поржавели, а резьбы совсем как новые. Еще важно что на такой машине в основном ездят люди сдержанные и адекватные, а значит целее будет.Конструкция подвески очень удобна для ремонта. Слышал что некоторые детали подходят от марков. Детали на Краун как и на все тойоты доступны и недороги. С покупки машины напрягали стуки сзади при включении задней скорости. Как оказалось виноват задний мост. В нем ось сателлитов разбила свое посадочное отверстие и при переключении билась в чашке сателлитов. Как это произошло остается загадкой, но красный герметик на крышке моста, оставленный неизвестным мастером, думаю снимает сомнения в надежности Крауна. К габаритам привыкал с неделю, как и к машине в целом. Спустя несколько месяцев пришли с женой к мнению что уже не помним как ездили в прошлой машине. К хорошему быстро привыкаешь..
Надежность. Комфорт. Недорогое обслуживание, опять же из-за надежности. Машин таких не много в моем регионе, что выделяет из общего потока.
Правый руль.
Привет всем! Вот под впечатлениями от нового авто решил написать отзыв. Сначала про выбор. Выбор стоял между краунякой в 17х кузове и аристойлексусом GS300. Смотрел и те и другие машины, предпочтение отдавал аристе. Аристо в достойном состоянии не турбированную за те деньги что мог себе позволить не нашел. По впечатлением от просмотренных машине хочу сказать что разницы между машинами практически нет, на мой не искушенный взгляд. Аристо как то более молодежная или попсовая машина чтоли... В аристо основное преимущество что даже минимальные комплектации идут весьма богатые с электро приводами кресел и руля, хорошим звуком, ксеноном и типтроником. Зато в максимальных комплектациях краун выигрывает, ну или мне не попадались аристы с холодильниками, трехзонными климатами и электроприводами задних сидений и еще много чего в краунах есть в топовых версиях. Под конец путешествия за машиной уже начал понимать что даже если найду аристо и крауна то выберу крауна. Краун как то более индивидуален что ли... Выбирать не пришлось так как арист и лексусов в доступном ценовом пределе и от 2000г не нашлось ни одной в хорошем состоянии как и говорилось в интернете - на аристо надо не меньше 25000 у.е., а лучше 30. Так я и стал обладателем уже второго моего крауна. Первый был в 151 кузове. Машина мне досталась конструктор, с большим пробегом. Состояние весьма достойное: замены требовали шаровые передней подвески , и вилка скольжения поворотного кулака, ну или как оно там называется и решил поменять свечи . Да еще в ближайшем будущем надо будет поменять стойки передние. Это что касается общего состояния. Были и косяки от некачественной сборки машины на местных заводах: на хвостовике коробки не хватало пыльника и между частями глушителя не было прокладок, или они были испорчены . Также видимо по дороге на паравозе вандалы вырвали туманки, долго думал ставить оригинал, или поставить левые, но на ксеноне, решил поставить оригинальные . Заменил масло в коробке и двиге. Также был очень грязный салон, без косяков -- ни одного прожега от сигареты, не потертый, в общем в отличном состоянии, но грязный, требует химчистки. Потом выяснилось что салонного фильтра просто нету. Вот вроде и все пока, к зиме поменяю антифриз, поставлю сигналку с автозапуском и затонирую. Теперь про отличия от 151 кузова. Внешне вроде не заметно, вернее он кажется больше, но я думал что просто кажется. Но на самом деле места в салоне намного больше. В 151 при моих скромных 180см я отодвигал кресло максимально назад, при этом человек с таким же ростом сидел тоже чуть ли не упираясь ногами в сиденье. Сейчас же я даже на половину кресло не отодвигаю и сзади места при этом значительно больше. Машина на мой взгляд стала еще комфортнее, может это субъективно относительно конкретных экземпляров, но тут подвеска работает вроде как четче и даже немного жестче чтоли. Может это из-за того что это краун с намеком на спортивность, т.е. Athlete. Но в повороты он намного лучше входит на скорости, едет как влитой. Вспоминается на прошлом я играл в ночной дохор, в команде была ММС лансер (вроде даже ево, но чтота она была медленовата для гонки))). Так на прямой я с ней шел практически вровень, но в повороты ММС меня уделавала тока на раз. Так на этом крауне думаю я ей бы может и не уступил. Но едет ОЧЕНЬ плавно по дороге, как плывет, как и должен ехать краун. Шумоизоляция все так же хороша, а может и лучше. А вот касательно динамики все значительно лучше, может дело в разнице сежду 3 литровым нынешнем и 2.5 предыдущем или что двиг FSI, но динамикой я остался доволен. Разгон 0-100 не занимает и 8 секунд, мерил тока по секундомеру, в среднем получилось 7,9сек (старый преодолевал барьер в 100кмч за 10 сек). Этот краун достался мне более навороченный в плане электронники, тут системы курсовой стабилизации, антибукса, еще хз что, даже не знаю как посмотреть. И вся электрика работает как то плавнее чтоли. Например АБС: там она отдавала в педаль, тут толи я еще не ездил юзом, хотя пару раз тормозил довольно интенсивно на скользкой дороге, толи она электронно распределяет тормозные усилия. Ограничитель скорости на старом срабатывал очень не приятно, машину просто кидало назад, тут же она просто перестает разгоняться. Раздельный климат тоже очень удобен, я по работе езжу довольно много, привык в машине сидеть в одной кофте, даже если на улице хожу в куртке. Если кто ко мне садиться в куртке просто ставит себе более прохладную температуру и все тип-топ)). Музыка тоже очень порадовала, стоит штатный саб, плюс пишалки на передних дверях, играет очень качественно. Стоит датчик шума, если едешь с большой скоростью, или там с открытыми окнами музыка начинает играть громче, останавливаешься играет тише. Можно даже задавать сколько человек сидит в машине, а звук распределяется таким образом чтоб играть для людей персонально. При этом все балансы остаются, т.е. если сделать баланас на задние колонки и поставить музыку только для водителя то все равно будешь задние колонки слышать больше, но звук становиться как бы ближе и центр звучания передвигается к тебе, мне очень понравилось. Тип троник тоже интересная штука))) передачи переключаются на руле. Качество отделки на высоте, Руль и кулиса обшиты кожей, салон просто шикарный бежевый с узорчиками, тоде произвел впечатление на меня, да и на всех кто садиться... Не хватает барчика, или какого нибудь отдела под всякий хлам который может пригодиться в поездке но в салоне таскать не охота (например еда или выпивка), типа как лючок в багажник, или хотябы в багажнике отделение с сеточкой, чтоб бытылки стеклянные мона было возить, но нету, может тока у меня(. Багажник кстати тоже значительно больше, может из-за того что нет ионизатора (в старом он был). Очень понравился ближний свет, он тут ксеноновый с автокоректором и датчиком света, хотя фары светят как положено влево на встречку и светят отменно (люди с других машин, в том числе и иномарок говорят при таком ближнем и дальний не нужен), за все время никто фарами ни разу не моргнул что слеплю (а гнал я его всю ночь по трассе). Да и сам смотрел ночью спереди -- и правда все отлично видно, фары совершенно не слепят, не то что ставят у нас и называют гордо ксеноном. Также хороша подсветка приборов, которая тоже меняет яркость в зависимости от освещенности на улице. Панель управления климотом и магнитолой сделана из очень больших клавиш, что весьма удобно на скорости, особенно по нашим "дорогам", да еще и смотриться отлично. А вот электроруль на мой взгляд не всегда удобен, и возможно было бы лучше с обычным, т.к. часто выхожу из машины не заглушив или не вытащив ключ, а убирается он автоматически только когда ключ вытаскиваешь, на мой взгляд было бы удобней усли бы он уезжал когда мотор глушишь.(опускается когда ключ вставляешь) И убирается он ОЧЕНЬ медленно, иногда быстрее успеваешь открыть дверь и выйти. Но это не беда, уже привык вытаскивать ключ, а потом собираться в полной тишине, раньше ключ доставал перед непосредственно выходом. Зато вот электросиденье просто развлекалочка, пока гнал наигрался вдоволь, весьма удобно, но есть тот же недостаток что и у руля: очень медленно, если надо что-то достать с заднего сиденья, а для этого надо опустить кресло то пожалуй легче и быстрее выйти из машины и открыть заднюю дверь чем опустить и поднять кресло, но это несущественный недостаток, т.к. такая ситуация возникает крайне редко у меня. А вот поменять высоту или наклон во время езды значительно удобнее, просто несравненно удобней. (На старом крауне не было электросидений). Также весьма удобен большой подлокотник, значительно больше чем в 151 кузове. А в подлакотнике два бардачка, один над одним, тоже очень удобно. плюс еще есть бардачок возле кулисы передач и над багажником, но это только у краунов без DVD я так понимаю, иначе там прячется DVD. Правда вот сзади почему-то бардачек в подлакотнике убрали, очень огорчило. Оставили только подстаканники. Собственно пока что все... Далее если что буду дописывать в коментах или если чего забыл написать. жена с дочкой сначала сопративлялись продаже старого крауна, очень уж он им нравился, жена повелась на то что куплю лексуса, а дочке просто не сказал ))). Зато сейчас обе просто в восторге от машины! В принципе как и я. Навряд ли я в будущем, по крайней мере в ближайшем, пересяду на что-нибудь отличной от краунааристо или лексуса GSLS. Минусы: Пока из минусов только отсутствие отделение под всякую чушь в салоне (типа лючка в багажник), либо отделение в самом багажнике под что-то что не должно перевернуться или разбиться, хотя это не существенный минус. Также хотел увидеть в этом крауне обдув для задних пассажиров, но его нет, обидно. Всем удачи на дорогах и не только, спасибо что дочитали до конца, не судите строго, берите краунов не бойтесь ни правого руля, ни относительно дорогого обслуживания, машина изумительная.
Начну с того , что владею машиной только пол года , Краун в 180 кузове 2004 год , апрель месяц , машина супер , кстати , какой д...б создавал каталог ?! , поперепутал все комплектации , или наугад писал ! Автомобиль достоен !!! Укоротили капот из-за мотора вэобразной шестерки , за счет чего автомобиль из вольяжной езды перестроился в послушного и острого на руль бойца , вдобавок при моторе 2500 кубиков , он крутит 215 лошадей , практически как на предидущей трешечной модели .И общий дизайн ушел о моделей 88-90 года , с прямыми и длинными капотом и багажником . Я пока выявил два минуса : пожалели на свежих моделях велюра , заменяют при возможности пластиком , предидущая модель , а так-же марки-2 и все остальное , были и то попушистее., это первое , а второе , передняя подвеска слизана с мерседеса , даже болячка одна , после 20 000 пробега нужно менять линки , создают дискомфорт . А так все класс !!!
Хочу рассказать вам о спортивном танке с лимузиновским комфортом. Речь конечно же пойдет о Crown. До него у меня было очень много разных автомобилей, и спортивных (Honda CRX), и внедорожных (Nissan Patrol). Но сравнить эту машину с чем то не возможно. Посадка высокая. Резина как на паркетниках. Салон просто песня... Климат, круиз, холодильник, датчик света, И еще множество приятных вещей...Но это не главное. Главное - это рама с неубиваемой подвеской и двигатель который уносит эту раму с невероятной скоростью оставляя позади себя множество псевдоспортивных автомобилей. За два года эксплуатации авто пробежало 130 000. За это время заменил два передних ступичных подшипника. Их пробег составил 298000. Да и то убил их сам - не было крышек и смазку вымыло водой. В остальном все отлично, учитывая пробег в 306 000. Единственный минус этой машины - расход топлива. В городе 17л/100 км, на трассе в десятку укладывается. Но, как говорится, за удовольствие нужно платить. А удовольствие от езды - не забываемое! Этот автомобиль я, не задумываясь, купил бы снова
качество сборки
Честно обменял этот автомобиль на свежепригнаный мною из находки Ниссан Санни 2001г.в. так как Краун это цука МАШИНА!! Конечно намного машина постарше, но и по классу гораздо выше( по японской классификации 2 категория из представительского класса)Машина попалась на редкость для своих лет в отличном состоянии, ну не без подкрасок конечно, но истрию этих царапин знал лично еще за долго..., комплектация SuperSaloon E - электростеклоподъемники, скл.электрорегулируемые зеркала,кондей-климат электронный, автосвет, туманки, регулируемая "высота-глубина" рулевая колонка, куча светильников везде(5 или 6 штук) электродвижимые шторки дефлекторов (забавная опция, это когда при нажатии кнопки"SWING"шторки сами плавно двигаются вправо-влево как домашний напольный вентилятор) кстати дефлекторы обдува есть даже в потолке, естественно ГУР и автомат, салон т.синий велюр, много можно есче писать как красиво подсвечиваются всякие там пепельницы во всех дверях, в общем куда не сунься многое приятно удивляет и поражает своим качеством и уютом. От RoyalSaloon отличает только отсутствие штатного холодильника в заднем подлокотнике и еще пары-тройки приятных мелочей. От прежнего хозяина осталась вполне качественная акустика причем довольно грамотно установленная (голова-хороший Pioneer DEH-9600, передние динамики Vibe в подиумах + высокочастотники,в задней полке саб Pioneer,усилитель Soundstream, я позже добавил в задние двери колонки Infiniti) в багажнике установил неон (клевая кстати приколюхо , освещат все как днем) За 9 месяцев использования(~20000тыс.км пробега) заменил умершие ЕЩЕ РОДНЫЕ рулевые наконечники, один раз весной отказался поднимать стеклоподъемник левой двери (перетерся проводок массы об магнит динамика, заменил быстро) больше ниче неподкалывало. В перспективе бы конечно заменить все амортизаторы т.к. свое они скоро уже докатают, и заниженные кем-то на два витка задние пружины на нормальные, и как бы даже и все. Остальное все работает просто с превосходно, только масло меняю. На диагностике проверил все и был изгнан из сервиса "пинком под зад" с криком в спину:-зажрался скот!!! В общем все в порядке. Кстати машина рамная, и задний привод. летний расход трасса/город- 8/11л, зимой 13/15. Кстати собирался давно выкинуть старый аккумулятор, но изза отсутствия средств оставил и пришлось со слезами водрузить его в моторный отсек и не поверите отъездил на нем ВСЮ ЗИМУ, ключем "клац" и все причем в самые даже лютые морозы, первый раз заводил, он еле стартер крутил, но завел, до сих пор спокойно завожу!... 31 декабря 2008 года сделал себе подарок ...купил TOYOTA Chaser GX100 Avante Машина ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!!!..но это уже другая история))
Бытуют мнения что с Крауна можно пересесть только на Краун! и что Краун можно передавать по наследству внукам! Я с ними полностью согласен. это просто чудовищно неубиваемый автомобиль с исключительной плавностью хода и комфортом, хотя в 130-131 кузове места, мне показалось, маловато.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Поменял картриджи в стойках и пружины после года по РФ и ходовка как новая.
Модификация типа кузова COMFORT, широкий, в основном потоке очень приметен. В городе оптимален, по трассе великолепен, хоть и задний привод за рулём чувствую себя действительно комфортно. Лучше всего использовать бензин марки АИ-95, уменьшается расход до 9л/100 км, и двигателю подмога.
Прекрасная машина.Машина с аукциона, без пробега по РФ, в моем пользовании уже 4 года,пока особо никаких проблем,вовремя меняю масло и колеса :-)А уж как классно,когда приобретаешь многогабаритную покупку!Чего я только не возила в своей машине-от стиральной машины до холодильника, от эл/печи до малогабаритного дивана!Да и на светофоре он никогда меня не подводил-смешно видеть ошалевшие лица владельцев более легких машин,которые не ожидали такой прыти от, на их взгляд, такого неуклюжего "сарая".А мы то всех оставляем далекооооо позади-трогается с места почти мгновенно,скорость набирает тоже.Трассу держит великолепно,в этой машине-все для Человека!
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, простор салона
Никаких проблем.
Crown самый отличный автомобиль. В этом автомобиле чувствуешь себя человеком. Сочетание безопасности и комфорта на высшем уровне. За время эксплуатации этого автомобиля я не сталкнулась, единственное требование это заправлять его 98 бензином. Основные характеристики
Модификация Royal saloon
Кузов TA-JZS175-AEAQH
Даты выпуска 08.2001 — ...
Цена базовой версии, ¥ 3,820,000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 4820x1765x1455
Размеры салона (ДхШхВ), мм 2030x1510x1185
Колесная база, мм 2780
Колея передних/задних колес, мм 1495/1475
Снаряженная масса, кг 1580
Тип кузова Седан
Количество дверей/мест 5
Средства безопасности
Подушка безопасности водителя *
Подушка безопасности переднего пассажира *
Боковые подушки безопасности (доп. опция)
ABS *
TRC *
Ремни с преднатяжителями *
Ремни с ограничителями усилий *
Ремни с трехточечным креплением *
Механизм фиксации детских сидений *
Брусья безопасности в дверях *
Brake Assist *
Конструкция кузова, предусматривающая поглощение и рассеивание энергии удара (доп. опция)
EBD *
Противоугонная система *
Дополнительное оборудование
Комфорт
Кондиционер Full automatic *
Электростеклоподъемники *
Центральный замок *
Регулируемая по вылету рулевая колонка *
Регулируемая по высоте рулевая колонка *
Круиз-контроль (доп. опция)
Отделка рулевого колеса кожей *
Отделка сидений кожей (доп. опция)
Электропривод регулировки передних сидений *
Электропривод регулировки задних сидений (доп. опция)
Отделка передней панели деревом *
Люк (доп. опция)
Легкосплавные диски 15
Складывающаяся спинка заднего сидения
Стекла с УФ-фильтром *
Тонированные стекла
Двигатель
Модель 2JZ-FSE
Тип Water cooling serial 6 cylinder DOHC24 valves
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 86.0x86.0
Рабочий объем, см3 2997
Степень сжатия 11.3
Система впрыска топлива D-4
Максимальная мощность л.с./об/мин 220/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 294/3600
Нагнетатель
Емкость топливного бака, л 70
Топливо Премиум (98)
Расход топлива, л/100 км 8.8
Рулевой механизм и подвеска
Рулевой механизм Power assist equipped rack & pinion
Передняя подвеска ダブルウイッシュボーン type coil spring
Задняя подвеска ダブルウイッシュボーン type coil spring
Передние тормоза Ventilated disk
Задние тормоза Disk
Передние шины 205/65R15 94H
Задние шины 205/65R15 94H
Минимальный диаметр разворота, м 5.3
Коробка передач
Число ступеней/тип 5AT
Привод FR
LSD
Наружное оборудование
Передние противотуманные фары *
Задние противотуманные фары (доп. опция)
Ксеноновые фары *
Дополнительные передние фары
Передний/задний спойлер / (доп. опция)
Задний дворник
Навигация, аудио и видео
Навигация (доп. опция)
Навигационное устройство DVD
Аудиосистема
CD-проигрыватель
* - присутствует (доп.опция)
Передаточные числа коробки передач
CVT 1 2 3 4 5 6 7 Задний ход Главная передача
--- 3.357 2.180 1.424 1.000 0.753 --- --- --- 3.431
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона
Замена: задних стоек, крестовины, ступичного подшибника, рулевых наконечников.
Автомобиль крепкий надежный.задний привод.Машина на трассе и в городе идет плавно.Машина очень резвая. Немного тяжело переносит крутые павороты.Машина та не маленькая.КАК не как почти 2 тоны. Высокая посадка,отличный обзор,удобный комфортный салон. Меняю масло, заливаю горючее и все. Поменял некоторые зап. части и сейчас ездею улыбаюсь.
качество материалов, объем багажника, простор салона, управляемость
Этот конь аццко пьет бензин. Особенно зимой.
Корабель на колесах!
Цепной старинный инжекторный двиг MEU, фсе на электрике (включая зеркала-рожки), ну там про гидроусилитель и автомат речи ваще нет. Плавный, безшумный (особенно по сравнению с тазами) ход. Огромный багажник. Места в салоне тоже, понимаете - дохрена. Езжу пол-года. Менял только жижи, передние колодки, и передние аморты (их можно было и не менять), ну и колеса на зиму.
Езжу в любой мороз. Однако держу машину ночью в гараже (простой) и грею днем моторчег пару раз, если очень (у нас это -35) холодно.
Я купил машину с неисправным пневмо амортизатором и сразу сталкнулся с проблемой покупки амортизатора, пришлось заказывать из Японии. Ставил амортизатор сам,оказалось нечего сложного. Машина просто супер!!!!!!!!! Очень жалею что продал. Сейчас ищу такого же Кроуна. Эта машина высший пилотаж у Тойоты!!!
Проблемы подвеска, какие лучше ставить амортизаторы и пружины, может , что подходит от других авто, слышал, что Амортики от Волги идут, только не знаю на какой именно кузов у меня 143. Помоготе подскажите, кто знает.
Машина СУПЕР можно только сожалеть, кто ползает на совковых тазиках и тому подобных корытах по другому не назовешь, правда очень обидно за наш автопром, но как говориться несчастные мы люди, что родились в Э..... стране, хотя родину не выбирают. О машине только одни положительные эмоции, правдо этот зверь и кушает не плохо. Как говориться как работает так и кушает.
Toytota Crown - автомобиль в котором прекрасно сочитаются динамика и комфорт езды.
минусов я просто не могу найти, она ( машинка) прекрасна!!!!
Садясь в Toytota Crown, я просто отдыхаю, в машине есть практически все!!! Круиз контроль, климат контроль, э.п передних и даже задних пассажирских сидений, память руля и водительского кресла, компьютер постоянно показывает сотояние автомобиля, АБС, АПС, подогрев сидений, зеркал и даже ковриков, пассажир сзади может управлять манитоллой телевизором и кондиционером.
Машина разогоняется до 219 км/ч. Один раз я остановился около светофора рядом с диамантом 96г, там сидели молодые парни которые явно захатели посаревноваться со мной и я понял что это мой шанс проверить автомобиль на все 100% только загарелся зеленый я начал плавно отжимать педаль газа до пола, вы неповерите но митсубиси диамант отстал примерно на 40метров буквально за 10-15 секунд. И это учесть то что я даже не поставил спортивный режим который расположен на коробке передач. В заключении я хочу сказать что если будите думать что купить(Toyota Mark2, Nissan Cefiro, Mitsubishi Diamant или что то в этом роде) незадумывайтесь и берите CROWN
1.Высокий уровень комфорта 2.Низкий расход топлива для автомобиля такого класса 3.Мощный двигатель 4.Надежность в эксплуатации
По сравнению с Toyota Crown в 150-х кузовах, более низкая.
Toyota Crown Royal SaloonГод выпуска: 2002Кузов: JZS171Двигатель: 1JZ (200 л.с.)6 цилиндров, система изменения фаз газораспределенияОбъем двигателя: 2500 куб.см.Привод: заднийРасход топлива (средний): 10 л.Комплектация: Электропривод боковых зеркал, Передние противотуманные фары, Электрические стеклоподъемники, Гидроусилитель руля, Тахометр, Центральный замок, Дистанционный ключ, Кожаная оплетка рулевого колеса, Регулируемая рулевая колонка, Телескопическая регулировка руля, Вертикальная регулировка руля, Отделка салона "под дерево", Электропривод сидений, Подушка безопасности водительская, Подушка безопасности переднего пассажира, Антиблокировочная система (ABS), Усилитель жесткости в дверях, Вспомогательная система торможения, Центральное отключение стеклоподъемников, Дополнительный стоп-сигнал, Натяжитель ремней безопасности, Фиксатор ремней безопасности, Трехточечный ремень безопасности, Крепления детского сидения, Кузов повышенной прочности, Кондиционер, Климат контроль, Двойной кондиционер, Радио, Кассетный плейер, CD-плейер, DVD-плейер, Система навигации, ЖК-монитор, Передний стабилизатор, Задний стабилизатор.Постепенно эта модель по классу пропустила вперед себя и автомобиль Celsior, и Majesta, но все равно по традиции принято считать, что именно модель Toyota Crown является образцовым японским седаном класса элит. Честно говоря, мне становится смешно, когда с этим автомобилем сравнивают элитные модели отечественного автопрома, Волгу, например. Ни одна Волга, даже самая навороченная, рядом не стоит с таким кораблем как Toyota Crown. Это автомобиль, который создан доставлять удовольствие водителю от вождения. Кататься на нем один кайф. Советую!
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
В принципе проблем и не было. Стартер раз отказывал, и моторчик бензонасоса отрубало. Главный тормозной цилиндр выработался, тормоза не пропали просто перегонял тормозуху в вакуумный усилитель.
Это не автомобиль, а танк. Рама, 2-у рычажная подвеска, немного приподнят на 5см, литье на назмер больше при сохранении и даже увеличении профиля резины. При этом варианте я на нем ездил везде, хотя и не 4WD. На асфальте хорош. Правда стал немного по жестче.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
За два года проблем не было, хотя машина не новая. Только стандартные замены.
Автомобиль очень хороший и в плане комфортабельности салона и крепости ходовой части и надежности мотора 1jz. Очень хорошо держит дорогу на большой скорости и при этом остается управляемым. Подвеска мягкая, можно сказать авто-корабль. Наличие рамы делает эту машину и более безопасной.
качество сборки
Практически, проблем не было. Менялись только расходные материалы, ремень и натяжной ролик.
Думаю, что это один из лучших автомобилей в своем классе. Придраться не к чему. Жаль, мало распространен, отсюда и некоторые проблемы с обслуживанием и незнание автовладельцев всех достоинств этого автомобиля.
На трассе идеальный автомобиль. Ходовые показатели выше всяких похвал. Менять такой автомобиль или не хочется, т.е. жалко от него отказываться, или, если менять, то только на аналог, но более свежий.
качество сборки
Problem u menya i s pervoy i so vtoroy mashinoy nikakih ne bilo, pravdo ya v obeih mashinah pomenyal po odnomu razu benzonasos, tak kak benzin sami pnemaete ne samogo luchshego kachestva. Nu ostal\'noye, tam; maslo, filtra,kolodki samo saboy menyal vovremya tochno po grafiku
Moy TOYOTA CROWN JZS155,(SUPERSALON) 1997 goda vipuska, ya sam vodil eto avto s momenta pokupki v 1997 godu avgust mesyac, po fevral\' 2007 goda. I prokatil ya v nem 135000km po dorogam Uzbekistana.
Proshlo 3 mesyaca kak prodali mashinu,i kupili novoe avto TOYOTA AVALON model 2007goda, no vse ravno skuchayu po nemu.
U menya i pervenec toje bil CROWN 1992goda vipuska, i na nem ya za 4goda proehal 100000km.
MASHINA PROSTO PRELEST\' GAP NET!!!
Вот уже немногим больше года я владею Тойотой Краун 1994 г.в., которую купил после счастливой продажи гарантийного ГАЗ-3110. Несмотря на почтенный возраст машины, она дает гари нашему автопрому, который уже нет сил поддерживать и выигрыш даже не в электропакете и шумоизоляции. В первую очередь-это безопасность и надежность. Оцинкованный кузов, который стоит на раме с одной стороны и простая по конструкции подвеска, с другой-создали атмосферу монументальности и классики. Компоновка машины классическая: передняя подвеска независимая, шаровая, двухрычажная, задняя-зависимая балка моста. Вроде ничего такого, но сделана она качественно и с душой. Двигатель 2-х литровый, рядная шестерка, 135 сил, экономичен. Для нормальной езды, для получения удовольствия его хватает "за глаза". Просторный салон дает хорошую обзорность и не давит стойками и стеклами и расположение руля справа совсем не ощутимо. Тойота Краун-машина хорошего настроения.Расскажу детально по эксплуатации и ремонту, а также поучусь у более продвинутых Крауноводов.
