качество материалов, качество сборки, простор салона
Доброго времени суток.Я расскажу вам о своей Toyota Cresta GX71 ранняя версия. Выпуск октябрь 1984 года. Комплектация SuperLucent.Моя первая машина, на которой проездил очень долго. Крепкая и надежная. Нигде меня не подводила. Салон отличный, огромный коричневый диван, климат ионизатор все дела…Со временем ходовка и двигатель изрядно подустали, нужно было что-то с ней делать. Продавать было жалко и решено было подарить ей вторую жизнь.Начали с силового агрегата. С завода шел двигатель 1G-EU обьемом 1988 сс. с автоматической КПП A42DLВыяснилось, что двигатель 1G-EU, был свапнутый еще в Японии на такой же 1G-E поздней версии со всем обеспечением. По каталогу в нем 125 л. с. Меня он никак не устраивал, нужна была замена на что-то помощнее и поинтереснее. Не долго думая, выбор пал на 1JZ-GTE твин турбо.Мотор искали месяц, смотрели, выбирали, сравнивали, по итогам нашли отличный вариант со свежебитого 90-го Турера. Мотор был на автомате, без тюнинга с японским пробегом 70 тыс. Все бы хорошо да только на автомат совсем не стояло и мотор купили без него.Как только пришел мотор, сразу подвергся поверхностной дефектовке. Первым делом отправлен на помойку компрессор кондиционера. Была заказана куча всевозможных запчастей, прокладочек, сальничков трубочек, ремней, в общем всего, что можно было заменить, не вскрывая мотор. С мотором разобрались, пришла очередь трансмиссии. Долго искал короткую r154 коробку, чтобы и по состоянию была норма и цена была адекватная. Поняв, что дело гиблое, купил парочку голых w58. (Одну с Супры 80, другую с такого же турбо дивана)Кардан родной, удлинил. Блокировку заварил. Подвеска и тормоза сейчас новый сток, делал в прошлом году.
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
310 тыс.км 15 л / 100 км Поездки в городе
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
