качество сборки, простор салона, управляемость, расход топлива, стоимость обслуживания
дорожный просвет, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки
При осмотре холостых оборотов двигателя на холодном - 800 об/мин., на прогретом - 600 об/мин. На холостых в салоне чувствуется небольшая вибрация. Может быть это не заслуживает внимания, но не имея достаточного опыта общения с "японками", есть беспокойство.
Производил осмотр на СТО и пробовал в движении ( на днях наверное её куплю). На неровностях даже на малой скорости жестковатое ощущение. Осмотр кузова оценили на очень хорошо. Подкупает наличие родной краски и визуальное отсутствие коррозии, тьфу три раза. Исходя из моей богатой ВАЗовской практики ( две классики, три девятки) это фантастика. Позже поделюсь дополнительно.
простор салона, управляемость, цена
Замена пыльников на приводах, так как бывший владелец не следил за машиной. Ремонт стоек амортизаторов. все это обошлось в 10 000р.
Сев в этот автомобиль сразу ощутил что он как будто сделан для меня. Очень удобные сидень, и ощущение как будто ты в спортивной машине. Выехав на дорогу где поравнее нажал на педаль газа, и что, меня сразу вдавилло в сиденье, услышал шлеф передних колес. Это было так незабываемо. Все эти ощущени предавали такой азарт что не смог удержаться и не разогнаться до максимума на спидометре не хватило 180 км\\ч. И на этой скоромти она хорошо держит дорогу. Очень хорошо можно влетать в повороты, не въезжать, а именно влетать.
Такой авто стоит сравнительно дешево 3-9 тысячь $.
В ходе эксплуотации очень много устраивал на этом авто(гонки, различные развороты, ездил по бездорожью). Интересно но он все выдержал.
После замены штатного глушителя и вынеса катализатора подъем мощности ощутилсясразу. и на осфальте прокапал две ямки в 3 см глубиной.(от резины неосталось ничего)
