| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 152 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.4 (л) | Объем двигателя |
- Простота этой машины делает действительно надежной - можно даже сказать "НЕУБИВАЕМОЙ"-Отличная машина для водителей старше 50 лет.
Это не машина - это средство передвижения
Всю жизнь владел автомобилями БМВ (всегда подержанными), но в далеком 2006 знакомый ликвидировал фирму на балансе, которой находились несколько авто, в том числе и дилерская Камри 2003 г.в.(японская сборка) в самой полной комплектации, какую тогда предлагали дилеры. Прям перед покупкой было пройдено самое дорогое ТО (80 тыс.км). Автосалонная стоимость машины фирмой была уже полностью окуплена и мне авто отдали за "копейки". Свою БМВ продал, т.к. на тот момент свободных денег, пусть даже тех самых "копеек" не было. И в первые же дни эксплуатации Камри я прозрел - это не машина, а средство передвижение. Ничего общего с представительским классом я так и не нашел в этом "чемодане". Шум в салон авто начинает проникать даже при движении на городских скоростях (молчу про езду по трассе, особенно в ветренную погоду), управлять машиной перестаешь после того как стрелка спидометра преодолевает отметку 120 км/ч (авто едет куда ему самому угодно), удобно настроить сиденья невозможно (спина ужасно устает после пробега в 300 км). Двигатель 2,4 вообще не едет, а при нажатии "кик-даун" еще и тянет машину в сторону уклона автодорожного покрытия. Про замечательную плавность хода этой машины пишу те кто по всей видимости не ездил на немцах в хорошем состоянии. По асфальту Камри едет действительно мягко, настолько мягко что несанкционированные отклонения от заданной траектории могут составлять до 1 м в любую сторону (как у прицепа Икаруса с "гормошкой"), а вот при незначительном ускорении на проселочной дороге, подвеска пропускает удары даже от мелких камней, на ямках посерьезнее можно запросто вылететь из водительского кресла если не пристегнут. Сложно представить как поведет себя эта машина в экстремальной ситуации, когда в руках более менее опытного водителя, авто должно справиться с максимальными нагрузками, чтобы защитить или даже спасти своих пассажиров. Эргономика и интерьер в Тойоте это просто набор максимально неудобно расположенных кнопок и дешевого пластика. Я делал в машине шумоизоляцию с полным разбором салона, ставил более жесткие амортизаторы и много чего еще изменял в авто, короче пытался сделать из Тойоты Мерседес. Увы чуда не произошло - "чемодан" остался "чемоданом" пусть и очень неприхотливым и надежным. Баянище, но всё же: Машина должна быть либо немецкой либо стиральной.P.S. Сейчас вернулся к автомобилям марки БМВ, а в японцев больше ни ногой.
