| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 167 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.4 (л) | Объем двигателя |
экономия, плавность и тихоходность, вариатор, мощность (ДВС на 168 л.с. и электродвигатель на 50 л.с.).
Уменьшенный багажник за счет размещенной батареи.
Отличное авто за свои деньги в бизнес-классе. В 2010 г. при его покупке выбирал между ним и пассатом, сделал выбор в сторону кемри гибрид 2.4 (американец). И не пожалел. Если нет большого желания "давить тапку" на светофоре, чтобы быть первым, тогда это авто - вполне то, что нужно. Вариатор не позволяет "стартовать" со светофоров (учитывая возможность в больше чем 200 л.с.), но зато никаких переключений передач, да и расход в Киеве порядка 5,5 - 6,0 л. - просто сказка.На трассе при круизной скорости 110-120 потребляет порядка 6-7 л. Здесь электродвигатель просто разгружет ДВС, а в городе на скоростях до 60 км. при нерезком нажатии педали - едет "тролейбус", только на батарейках. За те же батарейки не переживаю, штаты дают мин 10 гарантии на них и эл.двигатель. Гибридная установка - не обслуживается вообще, поэтому по стоимости ТО - ничем не дороже обычной 40-вки с 2.4 (даже дешевле, поскольку вариатор дешевле в обслуживании, чем акпп), но удовольствие и экономия просто класс.
