| Хэтчбек | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 97 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.4 (л) | Объем двигателя |
качество сборки, стоимость обслуживания
Заменил колодки на японские, но не оригинальные, ухудшилось качество работы тормозов, появился скрип, понял, что нужно ставить только оригинал. Немного убывает антифриз, но подтеков не могу найти, за полгода долил поллитра. Пока это и все.
автомашину купил случайно. Выбирал форд-фокус или шеви-ниву, но последняя убила своей топорной сборкой, присмотрел уже себе фокуса, и тут увидел ее. Вначале отпугнул ярко-красный цвет, но из любопытства решил посмотреть. Удивил простор внутри, при наружной компактности, дизайн передней панели, но более всего меня убедил ровный рокот дизеля. После небольшого тест-драйва выбор однозначно пал в пользу тойоты. До сих пор нисколько не разочаровался в своем выборе. Летом расход по трассе не превышает 4,5 л, - это для полноценной 1,5-тонной автомашины. Подвеска жесткая, машина идет как по рельсам, несмотря на жесткий пластик, ничего не скрипит. Машина позволяет ехать размеренно, но при необходимости не уступает спортивным седанам. Динамика турбированного дизеля позволяет уверенно выполнять рисковые обгоны, хотя долго ехать со скоростью свыше 130 км/ч утомительно - начинает досаждать рев дизеля. Эксплуатация русской зимой показала необходимость установки автономного предпускового подогревателя. С подогревом топливной магистрали заводил в -36, котел-догреватель за 15 мин разогревает двигатель и салон до комфортной температуры. Но когда машина стоит у офиса в 30-градусный мороз необходимо через два часа запускать двигатель, иначе элементарно не воспламеняется солярка в цилиндрах. Машина требовательна к качеству топлива и масел. Заправляюсь только на Лукойле, масло заливаю фирменное.
