Отзыв Toyota Auris 2007

Добрый день.Отзыв для того кто рассматривает подобный авто на роботе в качестве покупки. Владеем авто 2 года ,второй авто в семье , восновном ездит жена , которую всё устраивает. Можно что то подытожить. Что бросилось в машине высокая посадка , как буд то сел на паркетник. По салону отмечу следующие моменты : отсутствие туннеля пола задних пассажиров; 2 бардачка и выдвижная полка под передним пассажиром. ;только в верхнем бардачке оставленные вещи будут кататься при поворотах туда - суда. подлокотник псевдо подлокотник , скорее место для вещей ; некуда положить телефон . или в нишу передней двери или в бардачок , часто его там забываю; задние карманы передних сидений довольно объемны , хоть полторашку туда пряч.;много место перед лобовым стеклом , создаёт иллюзию пространства , но класть туду ни в коем случае ничего нельзя , даже перчатки , при поворотах всё латать начинает;штатная магнитола 2007 года читает мп 3, но звучание по сравнению с другими магнитолами не впечетляет. Мне не хватает преднастроек звуковых режимов. В яркий солнечный день не особо видно что на дисплее.Не регулируется яркость подсветке на магнитоле , только на панели приборов.на панели приборов есть температура , 2 счётчика пути . менюшка русским пишет.Нет автоматического отключения габаритов и фар при выходе из авто, только пикала – напоминалка о не выключиных приборах.Нет подсветки в кнопках подъема стёкол . Пластиковая обшивка дверей напоминает плотный вспененный пенопласт, не плохо царапается. массивные переднии стойки , при повороте по первой однажды чуть не сбили пешехода , не увидели за стойкой.Кузов. Сколы доставшиеся от предыдущех хозяев не ржавеют.Зимой немного замял порог о сугроб.Обращал внимание на пороги, пространство под дверми, других аурисов, тоже с замятыми некоторые ездят .возможно метал там мягкий. Багажник Оббьем багажника дисциплинирует.320 литров. Лишнего не положишь ,но вполне хватает. Полноразмерное колесо , но расположено диском вверх, тоесть в диск колеса ничего не положишь или делать небольшую дороботку , укорачивать ось фиксатора запасного колеса и переворачивать его. Огнетушитель так и не нашёл куда положить. Езжу без него. Лежал в багажнике , от вибрации стопорное кольцо вылетело и он немного подтравливал. Салон не назвал бы большим или маленьким , соответствующему классу авто и не более . Задняя часть довольно высоко поднята , смело задом можно паковаться к любым бордюрам. Передняя часть опущена , по началу казалось что колёса передние подспущены , видимо так центр масс смещён. В нижней части переднего бампера мягкая губа . чуть цепляешь что то , сразу слышишь . Подвеска жестковата , но средние кочки проглатывает нормально. Как то ехал по грунтовке по следам трактора , как по стиральной доске .Совсем не поглощает. С зади обычная балка. Немного заметно после независимой задней подвески , зато ломаться там практически нечему. Менял втулки переднего стабилизатора. Столкнулся с проблемой попала вода под резинки рулевой рейки , оказалось что хомуты с завода самозажимные и со временем из за усадки резины потерялась герметичность. По отзывам рейка слабовата , больше 100 тыр не проходит. Разбивается втулка и появляется стук . На форумах описывается как в гараже всё меняется, втулка на рейки. Мотор 1.6 , у всех авто 2006 2008 слабая помпа . Изначально конструктивная недоработка. Корпус из листового материала . Ресурс около 50 тыс, потом первые симптомы свист , скрежит. Менял на AISIN , они являются поставщиками на конвейер и их помпа идёт в оригинале , разница в цене 2 раза. Доработанная помпа уже из литья и довольно массивная по отзывам гарантировано 150 тыс пробега. Масло по инструкции 0W20 или в исключительных случаях 5W30, с интервалом замены 10 тыс, ну со стандартными оговорками что при тяжёлых режимах эксплуатации уменьшение интервала замены до 2х раз. Лью как рекомендуют оригинал. Рассматриваю аналоги масла но пока что то не определюсь. Мотор цепной , с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на впуске и выпуске, иридиевые свечи с интервалом замены 100 тыс. Но для замены надо - переходник для ключа . Можно встретить отзывы с описанием проблемы масложора. Расход 95 го по городу 10 -10.5 литров. Удивила проблема распыла жидкости омывайки. Форсунки бьют вниз на щётки. На стекло попадает мало . Форсунки не регулируются , только менять на форсунку с углом+ 2 градуса. Заменил со стороны водителя на китайский аналог. Вроде лучше стало .Хочу отметить что бачок омывателя не очень большой, а омывать кроме лобового ещё и заднее стекло . Свет фар слабоват , желтоват , думаю просто лампы потемнели. Фары, благодоря своей формы пачкаются как раз в том месте откуда ближний свет бьёт , начинаешь протирать , со временем появляются мелкие царапины. Жертва дизайна. Вообще за чистотой фар приходиться следить, иначе ездить будишь на ощупь. На одной из ям потерялся оригинальный колпак колеса, на заказ он стоит около 2500 , купил бу за 700 рус. Я в шоке, получается комплект оригинальных колпаков10 тыс! Робот, он же ММТ. Почитав интернет можно прийти к выводу что робот на Toyota гавнище полное. Кому как. Если сесть и поездить денёк то может так и показаться . Система адаптивная , подстраивается под стиль езды водителя. Не раз жена жаловалась после моих поездок- ты чё мне там накатал ? Со временем привыкаешь к работе робота , машинально отпускаешь педаль газа чтоб робот сделал своё дело. Напоминаю робот ММТ обычная механическая коробка , оборудована двумя электромеханическими приводами. Один привод выжимает сцепление , другой привод переключает скорости. Всей работой управляет электронный блок. Электронный блок изначально был несовершенен. Выходили блоки с новыми прошивками. Код прошивки а конце номера .Соответственно первая прошивка оканчивается на 0 , переходная на 1 , окончательная на 2 . Есть информация что есть блоки с 3 на конце. Эбу не перепрашиваются, только замена. Можно поискать на разборках. Блок стоит за бардачком , при желании можно легко посмотреть что там на нём пишут. С блоками с 2 й прошивкой более плавные переключения . Привод выжима сцепления. Состоит из мотора и механической части. Мотор можно приобрести отдельно и заменить. В механической части актуатора есть 2 небольших втулки . Если бы конструктора в Toyota заморочились и поставили туда подшипники , то этот узел был вечный, но они применили втулки и композитного материала , как им было проще. Есть мнение что это бронза покрытая тефлоном. Со временем они разбиваются , система начинает люфтить , ММТ работает не корректно , появляется ошибка. Чертежи втулок есть в инете , точат токаря на заказ , можно заказать аналог SKF PCMF101209 во только я не нашёл отзывов на сколько их хватает По отзывам одного актуатора хватает на 2 сцепления . Сцепления где то на 80 тыс. Но зависит от стиля езды . Общался с владельцем который 130 на одном сцеплении проехал . Но он ездил с пригорода в город работать по трассе где пробок нет а пробег идёт. Актуатор переключения скоростей стоит дорого . Есть проблема – от некорректной работы на одной шестерни съедаются зубья . Сцепление есть оригинальное и не оригинальное , всё делает фирма AISIN . Возможен бюджетный ремонт, менять не всё сцепление а только диск, но тогда сцепление необходимо взвести. В конструкции предусмотрена трещотка которая обеспечивает постоянный зазор при износе диска. При замене узлов которые входят в состав ММТ все настройки делаются самостоятельно. При замыкании 2х контактов система переходит в режим настройки. Все есть в интернете. При не корректной работе робота многие рекомендуют делать адаптацию . Сброс всех настроек . Судя по отзывам и форумам крайне не рекомендуется . Выставка начальных настроек на изношенном сцеплении ведёт к ещё быстрейшему его износу. Есть вариант вообще не закончить инициализацию поскольку система из за износа не увидит необходимые параметры и откажется завершить процедуру. Анженера из Toyota сделали всё , чтоб в любом гараже можно было заменить любой узел ММТ и настроить систему самостоятельно.Все есть в инете. В целом при езде на роботе испытываю только дискомфорт от толчка при переключении с 1 на 2 скорость . ЭБУ у меня с 0 на конце. Пока не хочу мешать машине работать . При последующей замене сцепления хочу и ЭБУ поменять. По стоимости запчастей для ММТ : 31360-12030 актуатор сцепления 30 тыс. , актуатор выбора передач 33960-12030 30 и выше ... , блок управления 89530-12292 около 30, благо есть разборы авто . Моторчик для актуаторов 04008-39112 около 5000 Комплект сцепления 31250-19095 14 тыс., аналог около 8 тыс. Это надо помнить при покупки авто с роботом и пробегом около 100 тыс. При возникновение проблем, как правило меняется сцепление и переборка актуатора сцепления с заменой моторчика и втулок. Авто довольно оборотистое , невозможно ездить в натяг по снежной каше, закопаться проблем нет . Есть функция трогаться со 2й скорости , чтоб не закапываться или в ледяную горку заехать. Есть как бы спортивный режим ,позволяющей раскручивать мотор до отсечки.Раскручивается довольно бодро.понравилось на трассе , надо обогнать авто , включил спорт режим , кик даун с 5 ой на 3 ю передачу и на обгон. 5 я передача короткая , не хватает 6 ой или более длинную 5 ю .При не спешной езде 5 я включается при 60 км в час. Шумка сначала не понравилась , но много зависит от шумности колёс. Обратил внимание что арки задних колёс сделаны из ворсистого материала , видимо для поглощения шума. После замены резины на более мягкую не стал с шумом заморачиваться. Подытоживая Авто практичен.Цены на запчасти считаю дорогими , по сравнению с корейцами к примеру.Колпак колеса 42602-12730 2,5 т. .. Сел поехал наличие 7 подушек безопасности как то внушает безопасность. При езде с роботом как то не думаешь о выжатом сцеплении и включенной передаче,перегазовке при троганье в горку, просто едишь. Не рекомендую робот при пересадке с классического гидротрансформатора, а вот после механике вполне возможно положительные эмоции.