Добрый день всем читателям! В декабре 2014 года, продав Subaru Legasy B4 1999 года, задумался о приобретении нового автомобиля, конечно совсем нового - громко сказано, так как на совсем новый авто нужно было много денег, я имею в виду посвежее годом. Хотелся автомобиль молодежный, но не спортивный, резвый, но с небольшим расходом топлива и с не дорогим обслуживанием. И вот мой выбор пал на2008 года. Данным авто владею полтора года, за время эксплуатации была произведена замена масла, больше вкладов денег я ни каких не производил. Хотелось бы отметить достоинство данного автомобиля: японское качество, надежность двигателя - к тому же данный двигатель цепной, качество пластика передней панели, агрессивный внешний вид. Задние пассажирские сиденья - трансформер, что дает возможность перевозить длинные предметы, но это еще не все, так же это дает оборудовать удобные спальные места. В итоге машиной реально даволен и если кто думает брать или не брать, то берите, самое главное что бы состояние было хорошее!
Добрый день всем читателям! В декабре 2014 года, продав Subaru Legasy B4 1999 года, задумался о приобретении нового автомобиля, конечно совсем нового - громко сказано, так как на совсем новый авто нужно было много денег, я имею в виду посвежее годом. Хотелся автомобиль молодежный, но не спортивный, резвый, но с небольшим расходом топлива и с не дорогим обслуживанием. И вот мой выбор пал на2008 года. Данным авто владею полтора года, за время эксплуатации была произведена замена масла, больше вкладов денег я ни каких не производил. Хотелось бы отметить достоинство данного автомобиля: японское качество, надежность двигателя - к тому же данный двигатель цепной, качество пластика передней панели, агрессивный внешний вид. Задние пассажирские сиденья - трансформер, что дает возможность перевозить длинные предметы, но это еще не все, так же это дает оборудовать удобные спальные места. В итоге машиной реально даволен и если кто думает брать или не брать, то берите, самое главное что бы состояние было хорошее!
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
310 тыс.км 15 л / 100 км Поездки в городе
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
