дизайн кузова, динамика, простор салона
управляемость, шумоизоляция
Мягкость, комфортность, тяговитый двигатель
Излишняя валкость на большой скорости
Автомобиль несмотря на год выпуска и сегодня смотрится современно. Внешность вызывает уважение. Салон комфортабельный и уютный. Водитель не устает даже при длительной поездке. Для пассажиров все удобно. В подлокотнике задних сидений есть выдвижные держатели для воды и полочка. Акустика даже штатная звучит глубоко и приятно. Шумоизоляции позавидуют многие современные модели. Автомобиль идет плавно по любой дороге. На трассе иногда даже хочется увеличить жесткость подвески - на скорости более 120 км. в час кузов слегка "плывет", но курс держит строго. Руль также в этих условиях хочется, что-б был более информативным. В целом все очень комфортно. Динамика разгона как у классического внедорожника - мощно. Не спортивный кроссовер, не BMW и Mercedes, но при случае может "втопить" на ускорение очень прилично. Автомобиль практически не ломается (лампочки, расходники не в счет). TOYOTA 4 RUNNER хорошо эксплуатировать также на не очень хороших дорогах, на бездорожье, на каменистых дорогах. Тяговитый двигатель позволяет взять на прицеп большой катер, автодом. Это его стихия.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива
Це мій другий досвід володіння TOYOTA 4runner 2018 TRD. Перше знайомство було з TOYOTA 4runner 2016 SR5. Однозначно авто заслуговує на увагу. Комфортне для будь-яких дистанцій та видів доріг. Значно краще проходить повороти на швидкості за аналогічні рамні позашляховики. Надійна та економічна. TRD комплектація має суттєву перевагу над SR5 для бездоріжжя. Обслуговування не є дорогим. Заміна масла, заміна фільтрів. Надійне японське авто яке привертає на себе увагу. Рекомендую.
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
