34 отзыва о Suzuki SX4 2014 года

авто уникальный не похож ни на одно другое авто,форма кузова сделана по последнему слову аэродинамики при таком объеме 1,6 вполне резвая (все благодаря аэродинамике) есть с чем сравнивать катался на многих авто иностранного производства,салон просторный благодаря регулировкам(руля по вылету и наклону,сидениям регулировка 6 направлений) можно сидеть очень комфортно,сиденья плотные что не мало важно в дальней поездке ( на мягких быстрей устаешь)

Здравствуйте, Я уже боле 6 лет являюсь клиенкой автосалона и год назад приобрела второй а/м Сузуки (К149ВА). Вчера вновь посещала автосалон и хочу выразить благодарность мастеру -приемщику Сапрыкину Михаилу. В наше время сложно (при всем многообразии предлагаемых салонами услуг) найти и подходящий автосалон и уж тем более мастера, который не обманет и держит свое слово, т.к. автомобиль это уже не просто средство передвижения, а "правая рука". В отношении данного мастера хочется сказать, побольше бы таких честных и порядочных мастеров, которые ответят на интересующие вопросы, не затягивают приемку-выдачу а/м, приветливы и обладают чувством юмора!!

Suzuki SX4 New, вариатор, привод передний. Комплектация GLX. Это уже вторая моя Сузуки. Выбирала из Мицубиши АСХ, Кашкай и Сузуки. При одинаковой комплектации(по деньгам) выйграла однозначно Сузуки! Машиной в целом довольна. За рулем удобно, все под рукой. По трассе едет уверенно, скорость набирает ровно. Тормозит сразу, даже на шипах.Поставила сигнализацию с автозапуском , проблем с прогревом салона нет. Езжу с ребенком, поэтому выбирала, что бы было удобно и дочке (5лет). Задняя дверь открывается достаточно широко. Детское кресло стоит как влитое(с изофиксом) спинка заднего дивана имеет 2 положения наклона(голова у ребенка во сне не падает вперед). В Мицубиши и Кашкае задний диван менее удобный!Плюсы:Багажник приличный (средний в классе) погрузочная высота удобная. Зеркало заднего вида порадовало(одно из лучших в однокласниках). Расход бензина средний-10л. Места взади предостаточно! коленками не упераешься и ловой в потолок тоже. Боковые зеркала не пачкаются, не замерзают. Экстерьер и интерьер вполне приличные. заводится всегда с первогораза (в любой мороз) Климат работает отменно! Покраска металик очень качественная.Недостатки:Шумоизоляцию сделать ЗАБЫЛИ однозначно!!! На трассе болше 100км/ч это очень заметно. У руля нет четкого ноля. Обратно возвращается плохо! (но связь с калеками хорошая) ООчень силино пачкается зад! Встроенные парктроники (передзад) не удачные, задумчивые какие то, и показывают не более-80см. Самая нижняя точка не рычаги, а выхлопная труба! На сугробах или на снежной каше зад закидывает, срабатывает ESP!А так, в общем не плохо)) Я довольна! Однозначно покупать стоит!

На мой взгляд наиболее удачными вариантами SX4 NEW из предложенных являются переднеприводный с вариатором и полноприводный с механикой. У полноприводной с вариатором страдает динамика, т.к. на всех авто один двигатель - 1.6 бензин. Наиболее удачная комплектация - GLX. Автомобиль позиционируется как универсал повышенной проходимости. Но по размерам и ощущениям это хетчбек с увеличенным дорожным просветом и нормальной проходимостью по асфальтированной или обсыпанной щебнем дороге, покрытой снегом, грязью, льдом или водой. Вполне комфортно можно ездить в городе, за городом, на дальние расстояния.

Сейчас просто бум на кроссоверы. Вроде машина с просторным салоном, высоким клиренсом, а за высокий налог не переживаешь. С такими мыслями я выбирал новый автомобиль бюджетного плана. Понравился Nissan Juke, но это машина для одного. Обратил внимание на Сузуки СХ4 2014, который порадовал просторным салоном (за исключением багажника). Пройдя тест-драйв, был впечатлен его маневренностью, потому решил остановиться на нем. Сразу взял в максималке glx + с 4wd.Получился недешевый вариант, зато есть все, что нужно. ))) Конечно, есть возмутительные недоработки. Например, как в нашей стране продавать автомобиль за такие деньги без подогрева лобовухи и зоны покоя дворников? С отсутствием брызговиков то ладно, некоторые автопроизводители и на более дорогих авто делают такую пакость. Решил не мудрить и Suzuki sx4 купить с МКПП.В салоне все гармонично и недорого. Есть местами даже мягкий пластик! Все детали четко подогнаны, приборная панель лаконична. Сенсорная мультимедийная панель простая, как и блок «климата». Такой минимализм мне даже на руку. Пластик дверей не солидный, прогибается если надавить. Кресло не совсем комфортное, боковая поддержка не ощущается, хотя валики есть. Подушка короткая. На заднем ряду для ног место есть, но впритык среднему человеку. Голова почти под потолком. Про Сузуки СХ4 отзывы в большинстве почему-то этим пространством довольны. Заднее сидение жестковатое, а багажника мне хватает.Больше расстроила плохая шумоизоляция. На скорости не то что шум мотора, а шум от дороги громче слышен, как в авто в два раза дешевле. Двигатель и МКПП хорошо друг друга дополняют, передачи правильно подобраны. В городе едет достойно, и на трассе неплохо. Конечно, он не для гонок. Расход по городу приемлемый, как для 4wd – 8 литров.Подвеска Suzuki SХ4 ii жесковата, большинство ям передаются на кузов. По трассе идет уверенно, без подруливаний. Обратная связь руля, что надо. На бездорожье ему делать не чего. Ведь полный привод здесь для уверенной езды по ровной дороге.

Привет всем. Что бы не ошибиться с выбором товара я всегда обращаюсь к отзывам, конечно необходимо уметь их дифференцировать, что бы не поддаться слепому счастью владельцев или явной рекламе. Отзыв о sx4 new (2014) передний привод, вариатор. В 2008 году я купил sx4. Так как он:- японский- недорогой- низкоугоняемый- очень надежный- в средней комплектации имел и противотуманые фары и кожаный руль и литые диски и коробку автомат.- очень динамичный для 1.6 благодаря в том числе и настройке АКПП которая отлично тянет на низах- высокая посадка, то есть удобно садиться в авто и выходить. - 6 подушек безопасности.- никаких пауз в работе АКПП.- слишком чопорная панель, но это больше плюс.Минусы:- неудобно сидеть из-за невозможности далеко отодвнуть сиденье- внешний вид, особенно седана. Минусы:-внешний вид на любителя-дурацкие стойки перекрывающие большой процент обзора- слабовата ,относительно, на трассе (там где частые обороны по встречке)Все эти плюсы достались и новому sx4, а так же добавились и новые, а вот минусы эти убрали.- внешний вид не на пятерку, допустим ASX более гармоничен.- панель нравиться всем. - благодаря возможности далеко отодвинуть сиденье и выдвинуть руль сидеть всем плюс более жесткая набивка.- обзор отличный плюс большая площадь бокового остекления.- в средней комплектации:Омыватели фарДиодыБиксенонПовторители поворотниковЛитые диски, правда некрасивыеЭлектроскладывание зеркалБлютузКожанный рульКлимат двухзонныйКруиз контрольДвухуровневый подогрев сиденийДатчик дождяАвтозатемнитель зеркалаОчешникЗеркала с подсветкой в козырькахПодлокотник спередиПодлокотник на заднем сиденье7 подушек- шумоизоляция двигателя на высоченном уровне. Слышно от 3х тысяч оборотов и то очень мягко. Больше слышно вариатор, но если сравнивать с митсубиши , то и вариатор довольно тихий. - динамика очень даже достойная. Значительно динамичнее старого sx4. Я думал новый секс такой же как и старый так как время разгона до сотни одинаковая. Потом я понял что этот показатель нельзя сравнивать межу вариатором и автоматом так как вариатор разгоняет машину на первых метрах намного медленнее. Если бы у нового sx была бы старая коробка то разгон был бы наверное как минимум на 1.5 секунды быстрее, что очень существенно по ощущениям.Но буквально сразу после старта на новом сексе чувствуется бОльшая динамика. По динамике мне напомнила 125 сильную короллу с АКПП (не с роботом) Нехватка динамики только после 120 км в час. . Но тут уж никуда...увы 1.6 , не смотря на низкий вес авто и все таки 117 сил, но извините расход 8.4 по городу (маленькому городу где нет МКАД) для достаточно динамичного авто это приятно. Разгон благодаря вариатору какой то нереально плавный. Кажется что разгоняешься на корабле по воде. Излишняя плавность коробки и отличная шумоизоляция двигателя в совокупности создают впечатления не динамичного разгона. .. Но это не так. Это только впечатление. И вообще после обкатки значительно лучше стала ехать. Теперь мне не нравиться ездить на старом sx4- не хватает динамики. 120 км в час -2000 оборотов. Это очень круто. В результате нет шума и минимален расход. Старый секс держит 2900 об на 120 км в час, то есть у старого крейсерская скорость 90 км в час, а в новом 120.При относительно агрессивной езде по городу ( маленькому где нет МКАД) нет необходимости поднимать обороты выше 3500. 1500-3000 оборотов и Вам все мешаются.- очень острая управлямость при этом подвестка просто проглатывает все мелкие неровности. По грейдеру ехать одно удовольствие. Со старым сексом даже сравнивать нельзя. Но на более значимых неровностях ощущается жесткость так же как на старом. То есть подвеска стала отрабатывать великолепно мелкие неровности типо ямок до 4 х см глубиной. То есть подвеска осталась жесткая, но при этом отлично отрабатывает мелкие неровности и задние пассажиры очень довольны подвеской в отличии от старого секса. .. там их жестко подбрасывало. К сведению, новая королла проходит пластиковые полицейские вообще не чуствуя, но управление не такое острое... я катался. - очень легкий руль. Минусы:- внешний вид. До такой гармоничности как у ситроена пежо или тойже тойоты новому sx далеко... но в целом неплохо. Но Вам сидеть внутри, а панель всем фору даст. - есть сверчок, но только в одном месте. - средняя шумка арок, такая я же как в старом. Но конечно нельзя сравнивать с митсубиси, где её, наверное, вообще нет. - поначалу были сильные удары задней подвески. . Просто жесть. В сервисе сказали что надо менять аморты, но как ни странно через 2000 км постепенно прошло. Наверное прикатались. - к минусы отнесу динамику полноприводного нового секса. 13.5 сек это много. (12.4 передний)- музыка звучит на троечку, но радио ловит очень хорошо. - Тест драйв Вы можете пройти только на полном приводе. Меня очень расстроила динамика полного привода... машина орала и не ехала. Разница существенная. Я доверился продавцам которые убедили меня, что переднеприводный секс намного динамичнее и не прогадал. Да и я не рассматриваю полный..не первоочередная по мне опция.- Цена машины все таки высока. Я купил только потому, что попал на день распродаж. Предлагалась за 930000. , что очень дорого А первонач цена в 9700000 уже упирается в психологический барьер... и там уже и выбор другой...Если все таки расматривать цену средней коплектации переднеприводного авто с вариатором за 850000, а такую цену найти у официалов реально сейчас , то есть ли альтернатива? : -ASX внутри конечно больше и солидней. Но шумоизоляции арок наверное нет вообще. Двигатель сильно слышно, особенно вой вариатора, да и динамика 140 сильного агрегата не сильно лучше. По сути то же самое в связи с большим весом. И цена...-Пежо? Ну ну. Хотя если машину меняете раз в два года довести вас до нервного срыва не успеет. -Кашкай дорого и он на 350 кг тяжелее. В результате динамика примерно такая же. - новая королла . Вариант. .. но очень низкая и панель на любителя...напоминила мне панель опеля кадет 80х годов. Если вы женского пола тогда есть вариант- ниссан джук. Мне понравился. В принципе тот же sx . Но несколько менее благородно едет... хотя надо еще сравнивать и не ахти какая управляемость судя по выводам тестрайвов на ютубе, в отличие от секса. Но цена джука радует. На мой взгляд sx4 new подойдет тем кто покупает машину на лет 5 или более.

На машине ездит Жена, до этого 3 года отездили на SX4 classic, лично у меня она вызывала стойкое отвращение, поэтому от новой ничего особенного не ждал, НО.... я оказался настолько сильно удивлен, когда в нее сел, что и не передать.Это первая сузуки, в которой приличная, симпатичная торпедо, мягкий пластик, неплохая динамика, особенно на режиме "спорт" (но только на не загруженной машине), очень достойная управляемость. И все таки есть огромная ложка дегтя, которая всплыла, когда мы поехали на дачу, если классик проезжала у нас по проселку нормально, то эта брюхом стесала все кочки, клиренс у нее стал ниже и в итоге Нью СХ4 потеряла свою универсальность и стала исключительно городсим универсалом.Спустя год после написания отзыва, хочу добавить новые впечатления, тут народ пишет про маленький расход, не могу понять где они его берут (хотя может это из-за полного привода)? у меня жрет по трассе не менее 7,5 л, а в городе ниже 10 вообще не бывает, аккумулятор сдох через полтора года от покупки, поставил нормальный на 52 AH, теперь все гуд, в остальном пока нареканий больше не появилось (сейчас пробег 13 тыщ., со времени написания 1й части прошло 7 мес.)

давно хотел чтото подобное смотрел на старый кашкай и ASX, оба не привлекли дизайном, а этот как то сразу запал, тем более раньше была лиана, после нее даже привыкать не надо все на месте . выбрал самую оптимальную комплектацию 2WD CVT GLX вместе с допами (брызговики, коврики, защита двигателя, сетка в багажник) обошлась в 950 тыс покупал в Лаки моторс.в такой же комплектации новый кашкай, который расценивал как варинат покупки гораздо дороже примерно на 200 тыс.

4х4 ,механика.1000км прошел,все гуд!рулится на 5,посадка отличная,экономичная удивительно,даже при обкатке.Брал со скидкой115тонн.из недостатков-нет возможности тормозить двигателем .т,е.на скорости убираешь ногу с газа , а авто прет почти так же!наверняка это электронная педаль газа такой эффект дает.Придется привыкнуть.Вообщем мне нравится,для дачи и рыбалки самое то,потом неугоняемое авто,что для меня актуально.т.к. уличного хранения. Тойота и Mицу сразу отпадают,здоровый сон дороже!

лучше не бывает, 2 раза проехал из Москвы в Карелию и обратно, рыбалка в Карелии, проходимость на "ура", в дороге ведет себя предсказуемо, в повороты вписывается хорошо, багажник вместимый.

впечатления супер, давно хотел чтото подобное присматривался к кашкаю, но у него диайн не очень как снаружи так и внутри

Приобрел недавно Suzuki new SX4 2wd на механике, цвет - серый металлик (графит). Ждал машину около 2-х месяцев.

Машина нравится. После Логана мучительно долго выбирал следующее авто. Перебрал и протестил не одну машину, среди кроссов тестил Митсу АСХ, Кашкай, Пыж 3008. Пересмотрел кучу тестов, плотно изучал отзывы на форумах.

Короче, выбрал практичный и прагматичный вариант.

Салон функционален, просторный (и это после Логана).

Подвеска просто супер, комфортная, проглатывающая латки и мелкие выбоины намного лучше Логана, тяга даже на необкатанном авто чувствуется намного лучше моего 1.6 еще не задушенного логановского двига.

Тестил перед покупкой на варике - вариатор на тесте не понравился аж никак - ни на Митсу, ни на Сузуки, может просто не привык к гулу варика и постоянно держащих высоких оборотах... Не знаю. Не чувствую я машину на варике, механика - совсем другой коленкор (для меня)... Но мех коробка у Сузуки очень хорошая, четкие переключения, короткоходовая.

Комплектация базовая. Что есть - 16-е колеса (шины Континенталь), 7 подушек безопасности (в том числе для колен водителя. боковые шторки безопасности), есп, абс, эсп, круиз, мультируль, подогрев сидений, электрорегулировка зеркал, магнитола в комплекте, 4 динамика... Короче, все что надо, кроме ксенона, датчиков дождя и света, парктроника и задней камеры...

Правда в базе нет туманок, придется со временем докупать. Но в фарах уже предусмотрена функция ДХО - отдельный отсек в фарах и постоянно горят при заведенном двиге. В нижнем отсеке багажника - докатка (отлично, не надо будет покупать, если установлю ГБО). Расход по БК в смешанном цикле (город, трасса 120-130 км/ч) составил 6.1 л .

Смотрел на днях с ямы низ. Все добротно сделано, днище покрыто антгравийкой (типа барашка) и покрашено. Центральная часть днища с обеих сторон закрыта пластиковой защитой.

Вообще очень практично сделано в плане пластиковых защит - арок крыльев, порогов кузова, все защищено от возможного вылета гравия. Этого нет, например в Митсу АСХ, который я до этого думал брать...

Еще в чем преимущество - достаточно неплохая шумка моторного отсека. И в тестах об этом отмечалось, а теперь и сам убедился. Когда заводится двиг в салоне вообще не слышно, что он работает.

На ключе две кнопки ЦЗ. При открытии в одно нажатие открывается только водительская дверь...

Удобный подлокотник, широкий, выдвигающийся, глубокий. В нем же есть гнездо юсб для флешки. Также удобно сделан подлокотник в дверях для левой руки - в районе локтя мягкая вставка.

Боковая поддержка сидений чувствуется.

Зеркала регулируются джойстиком. Руль регулируется по высоте и по вылету.

В тестах указывается, что сзади потолок низковат, особенно в модификациях с панорамной крышей.

У меня начальная комплектация, панорамы нет, сел за собой (рост 190), между коленями и спинкой расстояние в ладонь. Выпрямился - до крыши не достал, промежуток в несколько см. Когда садился сзади во Флюэнс головой уперся в потолок. Так что у нью сексика в этом все ок.

Багажник 430 л. Нижняя полка твердая, трансформируется в двойной подпол. То есть, ее можно заложить ниже или в верхний паз выше, тогда при раскладывании спинок сидушек получается ровный пол. Вообще, достаточно добротный салон, ткань, торпедо - все сидит четко, без люфтов и скрипов. Во всяком случае пока...

Да, еще в тестах говорилось, что двиг высокооборотистый и не любит низкие обороты. Опасался. что на низах мне после Логана будет неудобно... Оказалось, что езда в натяг очень даже хорошо тянет двиг, я даже не ожидал. Так это еще обкатка не прошла...
Ну пока такие впечатления... Через 12 мес. и 6 дней Юрий дописал: Пробег ок. 7 тыс.км.
На трассе заметно рыскание руля. Слишком чувствителен руль. Как оказалось - такая была заводская регулировка ЭУР. У офю.дилера появилась новая прошивка программного обеспечения рулевого управления. Перепрошивают бесплатно. После перепрошивки заметно улучшение рулежки.
Новый машины уже с завода идут с новой прошивкой.
По задней подвеске - жестковата и короткоходовая. В Логане задняя подвеска отличалась более длинным ходом. При проезде каменисто-бугристой местности, где есть резкие соскоки с препятствия ощущается "бухание" в задней подвеске (некоторые неправильно называют это пробоем аммортов). Мониторирование профильных форумов показало, что что существует проблема сайлентов задней балки. При замене данных сайлентов по гарантии, ситуация изменяется в лучшую сторону. Хочу отметить, что в городском трафике или на трассе данного эффекта ("бухания" в задней подвеске) не заметно. Разве что при проезде переезда с высоко поднятыми рельсами.

Сделал виброшумку заднего отсека - багажника и арок. На очереди - двери.

Скоро замена масла и фильтра. Буду лить исключительно японское масло фирмы Идемитсу (Зепро) 0W-20 или 0W-30, которое зарекомендовало себя с наилучшей стороны. Советую к покупке в базовой модификации, если не нужен полный привод.

Общее впечатление, да наверное на четверку. Внешне ничего, в салоне уютно, хорошая комплектация.

хорошее авто!впечатление хорошее японцы постарались и думаю в дальнейшем будет еще много сюрпризов