28 отзывов о Suzuki Splash

Купила месяц назад. До этого ездила на Тойота Рассо. Пока очень довольна. 94л. с. Отличная динамика. Отличная курсовая устойчивость. Такое ощущение, что она крепко держится за дорогу, добавляет уверенности. Прекрасно реагирует на газ. Очень легка в управлении. После пересадки на левый руль боялась, но привыкла за 1 день. Чувствую себя более уверенней, чем с правым. Обогрев боковых зеркал - просто СУПЕР. Сиденье регулируется по высоте. Это очень удобно. Обзор хороший. Прекрасная печь. На 1 греет так, что в салоне жарко. Покупала в салоне. Первое впечатление о машине получила на сайте, понравилась, но боялась покупать ее, не посмотрев. И вот мне позвонили и сказали, что пришли две машины. Тут же поехала в салон, увидела и сразу купила. Обслуживание в салоне понравилось, но машину укомплектовали дополнительно на 35000р. Тонировку пришлось потом снять. ИЗ приятных опций - установка парктроника, который оказался весьма удобным при парковке. На фото машина смотрелась меньше, чем в реальности. Мужчины садились и удивлялись, какая она просторная внутри. Багажник внешне не большой, но имеет второе дно, где можно расположить всякую мелочь. Еще ниже расположена докатка. Сиденье раскладываются в ровный пол, что позволяет перевозить объемные предметы. Двигатель при работе практически не слышно, ориентироваться приходится по тахометру, который расположен на редкость удачно.

Летом 2009 года моей маленькой семейкой был приобретен забавный пепелац по прозвищу Suzuki Splash. Занятная вещица, надо сказать, но обо всем по порядку. До него владел преимущественно Жигулями, но ездил на всем, что имеет колеса – два, четыре, шесть и т. д. В общем, много всякого разного транспорта было в моей водительской практике. Но последний свой автомобиль был Жигуль шестой модели - не самая лучшая машина для сравнения даже с самокатом, но тем не менее. Продали мы его и в тот же день пошли брать Сузуку. Хороша малышка – внешне просто прелесть. И не сказал бы, что женская, тут все от цвета зависит. Но у нашего брата, конечно, в башке куча стереотипов – маленькая, значит женская. Фиг с ним.Авто очень маневренное, свесов практически нет, а то, что есть нисколько не мешает. Клиренс не велик, но для городских условий хватает за глаза. В поля я езжу на Ниве. После первой зимы обнаружил, что ободран нижний край бампера, думал по КАСКО заявить, но закрутился. Парктроники машине ни к чему, тут обзорность великолепная, а сдавать задом - одно удовольствие. На машине ездим с женой поровну, не специально, а так выходит: то мне надо, то ей. В салоне в разное время перевозилось пиво для мальчишника, а это десяток кег и пара молодцев, ЖК-телевизор с диагональю 42 дюйма, куча народу как-то влезла, дай бог памяти, штук пять точно было... Много чего перевозили. А еще тестю помогали открыть дачный сезон и, соответственно, закрывали его на Splash. Для компакта вместимость очень даже. Регулярно ездим в гипермаркеты за провиантом, все умещается.По части моторных характеристик у меня иллюзий никаких не было. Ну что еще можно ожидать от 86 силенок?! А очень кстати живенький оказался всплеск! Не сказать, что турбореакивный, но вполне сойдет для города. Начитался, что народ ставит там всякие фильтры, прямотоки, перечиповывают... не уверен, что это эффективные меры, я ничего не делал. Тут как говорится, все зависит от прокладки между рулем и сидением. Расход очень радует после Жигуля – 5-7 литров в самые плохие дни. По динамике: до 80 км/ч едет уверенно и бодро, даже может обогнать недорогой С-класс. Но потом, конечно, они догоняют и обгоняют. После 80 км/ч динамика скисает, причем заметно. У меня автомат. В общем-то, я ничего плохого про него сказать не могу, доволен. А уж жена-то и подавно. На трассе обгоняется совсем натужено, но до 120 км/ч нормально. Больше на нем не стоит гнать. Хотя я и разгонял его до 170 км/ч по ЖэПэЭс, но удовольствия от этого никакого не испытал. Когда ветер сильный, то его сильно сдувает – парусность большая, машина легкая. Подвеска жесткая очень.ТО и обслуга все нормально стоит. Проехал два ТО, каждое стоит около 6-7000 . Сервис терпимый. За 23000 км ничего не случилось, хотя поездок было много. Катались в финку, на Урал ездили, на юг мотались. Две лампы только перегорели, габарит и фара. Колодки менял сам, комплект передних 1200 , задние не трогал. Масло на ТО привозил сам, никто ничего не сказал! Так что не очень то и накладно. По КАСКО меняли один раз крыло, по ремонту насчитали порядка 25000 (фара, крыло, покраска, монтаж). Уж не знаю, почему так много получилось, когда сам пересчитывал, получилось меньше.

Предыдущие машины покупала по разным причинам, не скажу, что обдуманно :). Но через 15 лет езды дошла до стадии, когда точно поняла, ЧТО хочу и решила купить, что ХОЧУ. :) Из чего сформировались определяющие машину критерии: 1) не хочу: понтов, представительского класса, дороговизны. 2) стиль жизни: много езжу по городу, иногда километров на 100-500-800 по стране, каждую неделю надо привезти 2-3 коробки из супермаркета, иногда надо перевезти что-то громоздкое, чаще всего езжу одна или с мужем (детей нет), но иногда нужно подвезти родственников. 3) ограничения: поскольку болят ноги, то, к сожалению, только автомат. Не менее 1,6 л, т.к. считала, что меньшее - не едет - :))) 4) люблю в машине: функциональность, надежность и неординарность (именно в этом порядке). Итак, против маленьких машин в принципе возражений не имела, но только что делать с коробками и редкими громоздкими грузами, а также с обилием типовых малявок на дорогах, а также с их маленькими движками? С другой стороны, паркетник, казалось бы, полностью отвечает требованиям по удобству, НО вызывает отторжение из-за той идеи, которую в него вкладывают у нас в стране(см.п.1). И что за бред - в городе ездить на "Типа Джипе"?.... А также он громоздок, и их тоже пруд пруди. Таким образом, по функционалу мое внимание привлекли некоммерческие версии фургонов (типа Ситроен Берлинго). Но особенно - самый гражданский их вариант Ситроен Пикассо С3. Дизайн может нравиться или нет, но он НЕОРДИНАРЕН. Для меня - просто красив! По функционалу - ВСЁ, что нужно (и клиренс, и ящики, и трансформируемый в ровный пол багажник, и пр., и пр.). НО: 1) на хрена мне такая большая машина, чтоб возить мою небольшую попу? 2) в 2011г. поставляли только механику! А ждать до марта 2012 - не в моих силах, раз дозрела до смены техники. Тем более, как-то это нелепо в моем понимании - ж д а т ь машину. Не раритетную какую-нибудь, а простую, бытовую... Нелепость это. Так, отвлеклась... Ну все-таки я уже практически решила его (Пикассо С3) покупать (уговаривая себя, что "их" механика - это ж не наша механика). И тут вдруг моя мама сказала своё "фи" в жёсткой форме, мы с ней поругались, и я из вредности решила пойти в большой салон и смотреть ВСЁ подряд кроме машин из группы 1 и паркетников. Как полезно иногда поругаться с мамой! :)))) Вот так я и встретилась с ним - с моим ненаглядным Сплэшиком... Знакомство началось (как осмотры всех машин) с багажника, в котором я неожиданно для себя нашла второе дно :), а также возможность легким движением руки сложить задние сиденья в ровный пол!!! ОГО!! После этого я осмотрела его снаружи - ОГО!!!! Оригинален, забавен и вызывает положительные эмоции! А что по габаритам? ОГО: да он не маленький, а просто короткий, т.е. салон просторен и комфортен и спереди, и СЗАДИ, а длина всего 3,7 м! А что у нас по "начинке" - да ВСЁ есть, что нужно современной машине, но без лишнего "жира"! Разве что вот блю-тус встроенный отсутствует, но это некритично и решаемо. И отделка салона не производит впечатление дешевки. А что по цене - 555.000 . В моем понимании за то, чтоб возить свою попу можно позволить себе потратить до 600-800 тыс.. Т.е. абсолютно укладываемся! Таааак, а вот что делать с 1,2 л????!!! Это ж - катастрофа!..... Но всё-таки я решила попробовать тест-драйв, уж больно всё остальное понравилось. И - фантастика! Вот так избавляются от стереотипов - да не почувствовала я разницы между сузучьими 1,2 и бывшими моими 1,6!!!!!!! Во как! А потом я вспомнила: ведь Сузуки - это ж мотоциклетная контора! Уж они-то знают, как из маленьких объемов выжать всё по максимуму! :)))))) И вот уже месяц как к моему синему двухколесному сузуки прибавился синий четырехколесный сузуки :))))))))) И мужу нравится, и в багажнике - чистота и порядок из-за второго дна, и багажник трансформирующийся - очень удобен, и АКПП - ОТЗЫВЧИВАЯ, она вроде как ЖДЕТ, чтоб прибавить! Вот только (из-за холодов что ли?), но средний расход топлива дошел уже до 8,4 л/100км вместо обещанных по городу максимальных 7,5 л/100км! Пока думаю, отслеживаю, выводов не делаю. Но всё равно это меньше, чем 11-12, как раньше... Аааа... ОБОЖАЮ его! Насколько же приятно на нем ездить! Удобно, комфортно, РАДОСТНО! Я не перечисляю подробно все тех.характеристики, потому что их и без меня можно узнать. А вот эмоции, которые он дарит - это дорогого стоит. Через 15 лет езды мне хочется ПРОСТО ПРОКАТИТЬСЯ - это ж с ума сойти!!! И это - МНЕ, которая машину уже вообще как абсолютно бытовое приспособление воспринимает! МНЕ - которая для души признает только мотоцикл! УДИВИТЕЛЬНО! За надежность пока нужно бы ничего не ставить, поскольку езжу только месяц, но вынуждают что-то поставить, поэтому оцениваю, так сказать, надеясь на марку ))). В остальном еще раз повторюсь - машина ОТЛИЧНАЯ по всем параметрам и РАДОСТНАЯ по настроению!!! Но Н Е П О К У П А Й Т Е Е Г О , потому что на дороге встретила пока только одного еще сплэшика - зелененького. А как приятно, когда таких как ты - не много :))))))))))))))))))))))))))))))))))

Всех приветствую! в данном отзыве пойдёт речь о довольно маленьком городском автомобили suzuki splash, автомобиль более женский чем мужской. 2009г. в.splash является аналогом опеля-агила. Дизайн автомобиля аккуратный и в меру сдержан, выглядит очень не большим и не как не грозным автомобильчиком. О внешности автомобиля судить можно долго, типичный городской авто - suzuki.В салоне сплэша все традиционно и может где то скучно, но довольно удобно и все понятно! Водительское кресло удобное, я бы даже сказал очень и это неожиданно! В этом миниатюрном городском автомобиле без особых неудобств, довольно комфортно могут спокойно ехать 4человека. На правой ноге водителя можно набить синяк, об широкую консоль, немного не продуманно сделано, но приноровиться можно - это плата за мощную и выглядящую довольно серьёзно консоль! Первым на что обращаешь внимание в салоне, так это на огромный спидометр, очень большой! Кнопки на руле удобны. Бардачков в передней консоли аж 2 один из них что открывается довольно вместительный!От багажника большего и не ожидалось. Двигатель разгоняет машинку долго и неохотно. Автомат работает отлично! не каких претензий не вызывает вообще - плавно и без рывков, кстати к тому же и быстро! Подвеска в сплэше разочаровала, валкость в поворотах и излишне жесткая подвеска, к тому же ко всему на неровностях очень шумна - грохотает и звенит, тем самым доставляя необычайны дискомфорт. Но вот тормоза! совсем другое дело, очень эффективны и не требуют большой нагрузки на педаль тормоза. Автомобиль городской и это неоспоримо, дорожный просвет очень мал.В первый раз увидев данный автомобиль у сестры, я не поверил сколько он стоит, уж очень много за такого малыша! не знаю как другим но цена не соответствует такой машине.Всем спасибо за внимания! С н. п. zverevea ;) Фоты(оставшиеся):

Suzuki Splash позиционируется как автомобиль, предназначенный для молодых семей, поэтому инженеры уделили безопасности особое внимание. Кроме традиционных подушек безопасности, ABC и EPS, предусмотрена помощь при торможении. В конструкции Сузуки Сплэш также применены ряд технических новшеств, направленных на максимально возможное обеспечение безопасности пассажиров. Учтено даже то, что в автомобиле в момент аварии могут находиться дети, и сделано всё возможное для того, чтобы снизить риски получения травм для маленьких пассажиров.
Багажник, достаточно большой для автомобиля параметров Suzuki Splash, может существенно увеличиваться за счёт трансформации салона. Задние сиденья могут быть сложены, что позволяет увеличить объём в несколько раз и транспортировать достаточно громоздкие грузы. Подобная вместительность становится немалым плюсом, учитывая размеры самого автомобиля: 3 715 мм х 1 680 мм х 1 590 мм. К слову, параметры кузова также являются заметной выгодой при езде в городе: проблему парковки становится решить намного проще.

За Suzuki Splash укрепилась устойчивая слава идеального европейского семейного автомобиля. Дизайн и технические характеристики японского прообраза были адаптированы к условиям Старого Света инженерами венгерской компании Magyar Suzuki Corporation. С заводов именно этой фирмы происходят поставки на все европейские рынки. Максимально приспособленные к дорогам Европы автомобили модели Suzuki Splash великолепно зарекомендовали себя, что позволило уйти в уверенный отрыв от конкурентов в данном классе.
Как ни странно, но среди отзывов клиентов невозможно найти никакого негатива: Suzuki Splash полностью соответствует своему предназначению комфортного, экономичного и безопасного семейного автомобиля и отвечает всем требованиям конечного потребителя. Сочетая в себе яркий, запоминающийся дизайн и прекрасные технические характеристики, Сузуки Сплеш занял именно ту нишу на рынке, которая достаточно долго пустовала в силу некоторых недостатков автомобилей других производителей.

Как-то он нам сразу приглянулся этот Splash. А в принципе хотели дождаться новый Спарк, который после Автосалона обещали в ближайшее время начать продавать. Но судьба есть судьба и вот мы счастливые владельцы Suzuki Splash. Чуть не забыл представиться. Мы это я (28 лет, после кризиса сосал лапу, но потом все наладилось), моя супруга (ровесница, работает дома, занимается ребенком) и наша кочерыжка (1, 5 годика, девочка, пока не работает). Машина нужна была как воздух, ибо сложно на общественном транспорте в городе да еще и с ребенком. Новый Спарк очень понравился, хотели его давно (который новый), но у нас его все никак не начинали продавать. А тут как-то на дороге увидели практически копию Suzuki Splash! Сначала я вообще не понял, что за зверь такой едет. Потом жена разглядела надпись Сузуки сзади. В этот же день поехали в автосалон и потом начались муки. Стоил он тогда дороже Шеви (550000 ), но был в наличии, а Шеви ждать непонятно сколько, к тому же цены на новый Спарк наверняка пересмотрят. Так что мы взяли Сузуки. Хоть и пришлось немного одолжиться.Что моментально взбесило такие, т. е. такого размера, машины у нас просто не замечают! На дорогах ездят одни жлобы, которые думают, что у них между ног самое большое достоинство. Но вскоре, я на них не обращал никакого внимания. Я понял, что как себя будешь вести на дороге, так к тебе и будут относиться. Будешь стоять с включенным поворотником никто и никогда не пропустит. А если медленно высовывать нос и (не наглея! ) при первой возможности шмыгнуть в щель, то все будет ОК. Если тошнить в свободном левом ряду, то агрессия в твой адрес полетит как из пушки. А если нормально ехать со скоростью потока, то все будет ОК. Короче, и на такой малышке можно ездить.Теперь собственно про сам автомобиль. Мотор 1, 2, коробка автомат. Пуляет будь здоров! Думал будут проблемы с таким симбиозом, но, как оказалось, не так все страшно. Брал автомат из-за жены ей неохота ворочать ручкой. Мотор выдает по паспорту 86 лошадок, но по ощущениям побольше. По трассе нормально держит скорость около 140 км/ч, но аккуратнее от фур и просто бокового ветре Сплэш сильно болтает. Да и быстрее ехать просто не комфортно шумно и тряско (по нашим-то дорогам). К слову, подвеска у Сплэша хорошо сбита, не развязана и управлять малышом очень приятно. Если загрузить его по полно всякими пакетами из магазина, ребенком и женой, то Сплэшу будет нелегко. А так, в основных городских режимах отлично. Зато в городе ставить можно хоть поперек никто и не заметит. Парковка вообще не составляет никакого труда еще и благодаря огромным и очень информативным зеркалам.Грузоподъемность у него как и у любого одноклассника минимальная, но моей небольшой семье вполне хватает. Дачи нет, в выходные выбираемся в ближайший парк, иногда закупки в супермаркетах все путем. Под полом в багажнике есть небольшое отделение, как в Корсе, для всякой мелочевки ; очень удобно.Обслуживание не скажу, что дешевое, но и не запредельно дорогое (5000-6000). ТО каждые 15000км. Пока мы очень довольны, пробег небольшой, 21000км. Посмотрим, что будет дальше.Еще к достоинствам. Когда покупал, пошел оформлять страховку. Из-за того, что автомобиль совершенно безразличен для угонщиков, посчитали её по минимуму.

Наш сплэшик, первый в Киеве (если не на Украине), все просто супер, немного "грузанули" в салоне, заказали не в салоне регистрацию... А в салоне показали и дали сфотографировать одну машину (движок, № кузова, все стороны и т.д.), а вывезли другую... Хорошо, проверили пред тем, как отдать на регистрацию..., а вооще пока все супер... берите!!!!!!!!!!!!!! у нашего сплэша, появятся братья и сестры!!!!!!!!!!!!!!

Прошел год моего владения данным пепелацем, пробег составил чуть более 23 тык, пройдено 2 ТО (нулевое и 15 тысяч) Бибику брал за 480 тонн еще до прошлогоднего повышения цен в июле, сейчас за машину просят 566 тысяч. Что имеем? 1,2 - 86 коней, 4-хступенчатый автомат, 6 эйрбэгов, CD-MP-3 с управлением на руле, кондей, ABS+EBD+BA, попогрейки, ПТФ, ЭУР, электрозеркала, задние окна на веслах. Дополнительно купил купил кованные диски на них поставил штатную летнюю резину, на зиму взял нешиповку Мишлен поставил на штатные стальные диски, еще из затрат тонировка, маечные чехлы (маленький ребенок сзади), защита картера-двигателя, бескаркасные щетки стеклоочистителя и пищалка (потребовала страховая). Кстати неплохая штатная резина, 2-й Премиумконтакт от Континенталя, года 4 назад в Европе была признана №1. А, еще из допов поставил тканевый воздушный фильтр от KN, диллеры в Европе предлагают как допопцию, собственно у них и взял, в сране под заказ ждать 2 месяца, в Европе за фильтр отдал 47 ойро, стенд показал 92 л/с, мелочь, а приятно. Ну, что сказать? Доволен, очень даже доволен. В принципе всем поставленным целям аппарат соответствует. А цели перед ним стояли довольно тривиальные, перемещение моей задницы по городу до 2-х работ, выезд раз в неделю-10 дней до супермаркета с женой и годовалой дочкой, и Евровыезды раз-два в год. Ну, по прядку. Внешний вид. Мне очень нравится. Есть определенный "закос" под А-класс от Мерса особенно задняя часть в профиль, но в целом неизбитый вариант, местами даже спортивный, у меня почему-то на ум приходит мысль про барсука-самбиста из "Ну, погоди", эдакий маленький крепыш. Внутри. За рулем удобно, высокая посадка, отличный обзор во все стороны, большие лопухи зеркал заднего вида, у иных джипов меньше, что привело к решению, что парктроник нафиг не нужен. Я не отличаюсь солидной массой, т.к. стараюсь регулярно заниматься спортом, ну а рост чуть выше среднего 179 см. За мной детское кресло, так что туда все равно никто не садится. Сам за собой садился, мне места хватает, колени до спинки не достали. Жена с моей мамой и ребенком сзади умещались, на излишнюю тесноту не жаловались. Пластик жесткий, но впереди имеет фактурный вид и смотрится как что-то более дорогое. Да, и хоть и жесткий, но видимо нормального качества, т.к. ничего особо не скрипит. Только зимой в -20 пока салон не прогреется, где-то в передней панели что-то поскрипит и пройдет. Сверху запас свободного места над головой достаточный, коллега по работе ростом за 190 садился и был удивлен, что ничего не задевает. Хороший климат, печка прогревает салон минут за 5-7, поскольку щетки поставил бескаркасные, то ничего плохого сказать про то, как обогревается их зона, если поток пустить на лобовое стекло не могу, все пучком. По двигателю и коробке. Это первый мой опыт общения с автоматом, и для себя сразу понял, что дальше только автомат, ну разве что случится так, что будут деньги на Порш или Ламборгини ))) Движок отлично работает в паре с автоматом, черт его знает как, но японцам удалось создать очень удачную комбинацию, я только недавно узнал, что такое "задумчивый автомат", но об этом позже. Движок любит, чтобы его покрутили, такое ощущение, что ему просто в радость, когда я на трассе придавливаю тапку, при этом звук из-под капота такой злой задорный, мол хозяин, давай еще. Ну а в городском потоке в пределах 1500-3500 об/мин динамики хватает вполне, чтобы спокойно держаться в потоке. Кстати здесь есть определенная заслуга того фильтра, т.к. со штатным фильтром движок зажат под европейские эконормы и жизнь там просыпается лишь после 2000 оборотов. Расход по городу 9 литров, часто кондей, зимой с печкой 10, по трассе 5, если держать скорость 120 км/ч (3000 об/мин) Кушает 95-й, заливаю V-power от Shell, иногда 98-й. Короче, динамика достаточная, до сотни разгоняется заметно быстрее заявленных 14,5 сек, точно не скажу, но где-то 12,5. Максимально, что мне удалось выжать 185 км/ч по навигатору (спидометр показывал больше 190), дело было в Германии на нормальном 98-м бензине с биоэтанолом. В стране максимум удавалось 168, опять же по навигатору. Ну, это так было баловство, т.к. все-таки после 150 скорость набирает неохотно, да и шумно в салоне становится, в основном из-за покрышек и потоков воздуха. Подвеска. Жесткая, явно для хороших европейских дорог. Хотя, меня это никак не напрягает, даже наоборот, управляемость хорошая, повороты режет нормально. Порой, конечно, шумновато тарахтит, особенно если по трамвайным путям проскочить на скорости, но в целом, меня не раздражает. Движок на низах вообще не слышно, по первости это приводило к тому, что забывался и пару раз завел уже заведенный ))) Многие скажут, что маловат клиренс, 13 см, плюс еще что-то защита съела. Согласен, на бордюры не полазишь, но ведь на них лазить не есть хорошо, а прошедшей зимой в нечищенных питерских дворах, коих было великое множество Сплэш нигде не спасовал, проехал везде, очевидно следствие короткой базы и небольшого веса. Ну а в серьёзное гамно я и не поеду, итак понятно, что туда другой пепелац нужен с другой гравицапой ;-) При прохождении ТО, плюс недавно сделал доп. диагностику ходовой и движка никаких проблем выявлено не было Музыка читает MP-3, чего мне хватает вполне, при желании можно купить переходник для Ай-пода, вставляется в гнездо прикуривателя. Качество звучания меня устраивает. Удобные кнопки на руле, плюс, как и положен в современном автомобиле громкость звучания автоматически регулируется в зависимости от скорости. Багажник. Вроде как и небольшой. Но мне очень нравится, что он разделен, есть небольшое подполье, куда помещаются огнетушитель, аптечка, буксировочный трос, знак, ветошь и разная мелочь. В результате чего есть возможность основной груз укладывать на ровную поверхность. Объема хватает за глаза, чтобы ехать затариваться в маркет. 4-5 больших пакетов из магазов спокойно встают. Спинка заднего сиденья складывается раздельно и вровень. Перевозил 50-дюймовую плазму в коробке без напряга. Дачи у меня нет, картофан возить не надо. А для выездов в Европу купил съёмный багажник на крышу за 400 бакинских. За время эксплуатации был один косяк. Сгорел предохранитель, можно сказать, что сам его спалил, т.к. одновременно случайно включил подогрев зеркал и заднего стекла, а в это время воткнул компрессор, т.к. подкачивал шины. Заменили по гарантии без вопросов. Стоимость ТО, где-то 5-6 тысяч, я привозил свое масло (Shell-Hellix Ultra Extra), свой масляный фильтр (250 ), воздушный фильтр ставил сам смотри выше, на него гарантия 100 тысяч миль, можно сказать, что сэкономил тысячи полторы-две. Фильтр салона менял сам (400 ) Недавно сам решил сменить колодки, передние комплект 1100, те которые хотел надо было 2 дня подождать, задние комплект 1000 . Износ старых колодок составил около 30%, но решил все-равно поменять, т.к. планирую длинный выезд Германия-Дания-Норвегия, надо будет еще заехать к дилеру сменить масло в коробке, но возмооооооожно, то сделаю это как раз в Германии на ТО-30 тысяч. ТО каждые 15 тысяч. Диски пройдут до 60 тык. Свечи стоят иридиевые меняются так же раз 60 тык. Вот такой получился отзыв. Длинновато, строго не судите, но постарался поподробнее, т.к. автомобиль для страны редкий, хотя фактически это Свифт для семьи, а не для одного-двух, расходники (фильтра,свечи, колодки те же самые) Если есть какие вопросы, то задавайте, отвечу