127 отзывов о Suzuki Liana

Машина куплена в апреле 2005 г. Все это время служила верой и правдой, заводилась в морозы за -30, и в жару под +40. Все работает, за все это время поменял лампочку подсветки номера и муфту по гарантии (проблема только 2005-го года). Полный привод - это её самое важное достоинство, поведение на дороге очень надежное и предсказуемое, разница зимой и летом почти не различима. Скорость до 120-130 комфортна, выше - шумы и высокий кузов привносит свои особенности в поведение машины - немного плавает по дороге, хотя и управляется хорошо. Жесткая подвеска, но после 25-30 тыс. становится мягче. Салон довольно просторен, для скромных габаритов. На дачу - пятеро, кот в перевозке, + рассада, да всякое барахло - передвигается с приемлемым комфортом. Багажник вместителен. Обзор хороший, особенно в "лопухи" заднего вида, но впереди широкие стойки заужают обзор, приходится выглядывать, но это дело привычки. Музыка штатная очень приличная , с управлением на руле, но "чистый" CD-DA формат, никаких новомодных цифровых форматов нет. Да кассетник выглядит в наше время странно. Внешний вид - не фото-модель, особенно седан, но насколько удобно сидеть в высоком кузове, когда до потолка 10-15 см. Да и хетч довольно складен и гармоничен - сравните хотя-бы с Тиидой, а она намного моложе. Эргономика сродни ФФ, ничего лишнего и все под рукой. Рубиновая подсветка как в Ауди, кому как, меня прикалывает. Если слишком ярко - есть регулировка. В базе все есть, 4 подушки, подогревы 5-й точки (2-х уровневый) и зеркал, полный электропакет, ABS+EBD, Гур, регулировка руля по высоте, лифт сидения, ц. замок с иммобилайзером. В 4х4 добавляется музыка 2-х диновая, с управлением на руле и 6-ю динамиками, + более стильная отделка торпеды под алюминий. Даже и писать не знаю что-еще, да просто машина все пять лет, фактически каждый день честно меня возила в любое время года, не напрягая ничем. Поменял только из-за возраста - пора. Что бы подытожить: Надежный, добротный, японский, вместительный, не дорогой (на фоне одноклассников), уникален (особенно во время появления), высоким кузовом и наличием полного привода. При этом но не Феррари и не Мерседес, совсем не гоночный болид и не вездеход, как многие думают глядя на шильдик 4х4. Всем удачи на дороге, правильного выбора авто, эксплуатации без разочарований и поломок.

Что сказать про Лиану... Отличный японский автомобиль за свои деньги. Рабочая машина, по эксплуатации никаких нареканий. Сидишь высоко, обзорность у водителя впереди отличная. В морозы заводилась без проблем, аккумулятор родной. Да в принципе, почти все родное менял (брал 50000 км пробег был) только ремень кондиционера и расходники за 30 000 км. Боковые зеркала большие как на джипах, полный привод - вещь, у меня шипованная hakka 5 отлично держит на снегу и льду, гребет что надо. Багажник большой, влезает много - проверено снубордом, лыжами, стройматериалами и прочими.Низковата посадка конечно, защита спасала, бампер передний беречь нужно. Магнитолу не стал менять, играет только CD, проще болванок нарезать. Когда взял, очень доволен был, и сейчас этот безотказный автомобиль продолжает меня радовать.

Авто 2004 года покупал с рук в 2008 году в августе с пробегом 90 000, продал в конце марта 2012, итого 3.5 года езды каждый день. Наездил не много - 60 000, большинство поездок на 6 км от дома до работы, утром на работу, в обед домой-обратно на работу, и вечером домой. По ремонту.Поменял рычаги, брал с ebay (мне товарищ в комментах как то отписывал на фиг их 45 дней ждать - ну блин не было у меня тогда возможности купить с exista в 2 раза дороже купить, кстати отъездил в итоге на разбитых шаровых месяца 4). Поменял стойки по кругу (перед напрасно, зад убит был совсем). Прошлым летом был проездом заехал к официалам в автодину отрегулировал клапана (на шайбах как на восьмерке, местные официалы отказались). Поменял 2 габарита передних (по 10 лампочка) подохли с интервалом в неделю. Масло, фильтра раз в 8-10 тыщ, как получится. Лил мотюль синхро 10в-40 раза 2, хорошее масло, но через 5 тыщ становится черным как хз что, и на ощупь ни фига не скользкое. Потом стал заливать Г-Energy, хз что за масло :) делает газпром в Италии. Мотор вроде не жалуется. Ездила машина хорошо, ни разу не толкал, по льду идет ровно (без фанатизма). Снег выпадал за ночь до фар, вышел из дома, завел, покурил смахнул снег с лобового, сел поехал. Рядом передний привод корячится на ровном казалось бы месте. Свояченица попросила переставить тойоту короллу - вот я с ней нае...ся, маленький бугорок на который я бы внимания и не обратил и не едет, пришлось лопатой махать. Ехал до дома осенью в сентябре, вдруг резко с + 10 на -1, пошел сначала дождь, потом снег, на дороге как зеркало. В кювете машины лежат в повалку, фуры, легковые. Еду 60, область. Потом освоился - вроде едет нормально, ни куда не тянет, управляется как обычно, дал 90. Одна проблема, тормозит как обычная переднеприводная машина. По грязи тоже хорошо ползает, именно ползает, папаша мой на 12 вроде как по клиренсу еще проходит, но колесо начинает рыть и все встал зарылся, моя на днище ползет и не зарывается. Вместимость хорошая. Привез на кухню диван из Икеи в сборе в салоне авто. Сам офигел. Дверь заднюю закрывал. Багажник правда не велик, но со сложенными задними сидениями места полно. Потом купил багажник на крышу, поюзал его хорошо, перевез кучу мебели и не тяжелого негабарита (грузоподъемность на багажнике 50 ил 70 кг). Свои 3000 багажник отбил раза 3. Внешность конечно явно не итальянцы разрабатывали. Но я думаю в авто за 300 штук надо искать не это, а функционал. Доехать из точки А в точку Б, и что бы без проблем (тьфу-тьфу-тьфу ни разу не подвела, ехала всегда в заданном мной направлении и с заданной скоростью). Когда брал авто меня народ пару раз спрашивал "Как Калина?". Короче путали. Хотя наверно Калина наверно такой и должна быть, только чуть побольше клиренс. Долго выбирал что купить из кроссоверов есесно. У кого то салон маловат, сидишь, а над головой места нет, а я уже привык к вертикальной автобусной посадке и простору, ну и автомату. У кого то цена не по карману (собственно это и есть наверно самой большой проблемой :) ). В итоге остановился на ссанг йонге актионе, модель конечно новая, но опять же по функционалу и цене (1 млн с хвостиком) равных не нашел. Турбо дизель тянет дай бог. Всем привет. Щас отзывы по лиане почитал вспомнил. Менял ступичный 800 ступичный + 200 замена. Масло текло с сальника коленвала - 400 + 200 замена. Вроде все. Честно говоря, окромя заправки авто остальные затраты как то не существенно вышли. Получил 50000 страховки за все время. Машину по экстерьеру не чинил времени не было, так и отдал. Бампер задний весьма крепкий, последний раз девяточный(сзади меня девятка догнала) на куски развалился, лопнул радиатор. Я обратно на клипсы повесил свой бампер и поехал дальше. Усилитель бампера металлический правда пришлось за пузырь заварить.

Вот уже почти 4 года, как мы вместе с Лианой)) Хочу сразу сказать, что более надежного автомобиля у меня еще не было. Так вот - начинал я свою трудовую деятельность наладчиком оборудования, поэтому ремонтировать свои машины никогда не боялся. Про наш отечественный автопром говорить не буду - а про импортный - немного расскажу. ФФ1 1.8 л - брал двухлетний 35000 пробег - проехал я на нем 100000 км, владел три года, в итоге под замену - генератор, гидроопора двигателя, датчик XX, бензонасос, задние амортизаторы, гидроцилиндр сцепления - 2 раза, сальник штока выбора передач, термостат, два ступичных подшипника, катушка зажигания, стойки стабилизатора передние и задние и конечно же расходники к коим можно отнести ремень и ролики ГРМ, ремень и ролики привода агрегатов, тормозные диски и колодки (кончались удивительно быстро), свечи, фильтра, масла и т.д. Запчасти - только оригинал. Во сколько мне все это обошлось - даже говорить не хочется. Плюс после пяти лет эксплуатации начала появляться ржавчина на крышке багажника. ФФ2 1.8 л, пробег 110000 и Рено Меган2 1.6 л, пробег 90000, владел не долго - но успел заменить - на первом лямбда зонд, а проблему с плавающими оборотами двигателя так и не решил, на втором две катушки зажигания и еще одну мелочь))) - фазорегулятор и продал. Не дешевое удовольствие!!! Боюсь даже представить, на сколько бы меня развели и чтобы еще нашли официалы, если бы я к ним обращался. Теперь хочу сказать про Suzuki Liana. Взял ее годовалую с пробегом 20000 км. Была она еще на гарантии, но на официалов я забил сразу, т.к. уже был наслышан про необычайную надежность этого автомобиля. И действительно - за 4 года (пробег 85000) я заменил - один раз свечи - поставил иридиевые Denso 1600 руб. комплект, один раз антифриз, тормозную и жидкость ГУРа, масло в двигателе и фильтра - каждые 10000 км, два раза передние тормозные колодки Brembo 1400руб, один раз тормозные диски тоже Brembo - 1600 руб каждый и две габаритные лампочки. ГРМ -цепь, значит делать нам там нечего)) Путем несложных подсчетов расходы на содержание автомобиля при самостоятельном обслуживании в пределах 100000км составили порядка 20-25 тыс. руб!!! Вот и думай после этого - настоящее японское качество плюс японская сборка - это миф или реальность?!!!

Приобрел Лиану 2006 г. в. с пробегом 6 тыс. км в 2008 году. Комплектация максимальная: хэтч, АКПП, полный привод, климат и т. д. За аналогичные деньги купить что-либо другое от известных производителей в похожей комплектации было невозможно. На данный момент пробег 76 тыс. км.Впечатления от автомобиля самые лучшие: Семья из 3-х человек вмещается без проблем с любым количеством барахла. Водительское место наверное самое удобное в классе, расстояние до потолка при моем росте 186см еще около 10см.Сиденье удобное. Сзади за мной человек среднего роста сидит, не упираясь коленками в кресло. Торпеда не скрипит. Управляемость нареканий не вызывает, сказывается многорычажная подвеска сзади. Надо отметить, что задняя подвеска жестковата. Полный привод через вискомуфту работает плавно, что позволило снежными зимами 2009-2010 г ни разу нигде не буксовать, несмотря на маленький клиренс.Движок не сильный (107лс), однако АКПП при необходимости выстреливает даже на скорости 80-90 км/ч. АКПП работает плавно, без рывков. Переключение видишь только на тахометре. Понятно, что такой автомобиль не для гонок, комфортная скорость 110-120 по трассе.Расход топлива на 100км: 8 л - по трассе, 11-13 л - по городу, в зависимости от погоды и пробок (учтите полный привод и АКПП).Расходы на ТО невелики: производитель рекомендует жидкости Кастрол, все жидкости вполне возможно менять самостоятельно, в т. ч АКПП. Фильтры стоят дешево, свечи до сих пор заводские (ирридиевые).Неисправности было две: Потек амортизатор 5-й двери (очень редкий случай) и недавно на морозе 25 градусов треснуло левое зеркало (сам виноват - забыл отключить обогрев зеркала). И больше ничего! Для семьи из 3-х человек объективно за такие деньги ничего лучше не купишь.

Ну что я могу сказать по поводу авто? Да в принципе хороший аппарат для тех кому нужна неприхотливая лошадка!!! Он далеко не эталон стиля (впечатление на слабый пол не произвести.... ). Скорее авто для женщин и пенсионеров. Но вот что я хочу сказать : Дизельный движок плюс малый вес авто творят чудеса! разгон до 100 км/ч всего за 10.4 с. ( я по началу и не ожидал такой резвости...) аппетиту этого авто многие позавидуют - катаюсь по 200 км в день, а на заправку заезжаю раз в 8 дней ( короче около 3т.р в месяц выходит).
салон просторный, все конечно относительно.. но при росте в 187 см., сажусь за руль и вылезаю легко и непринужденно.

Из недостатков: ОЧЕНЬ , ОЧЕНЬ низкий дорожный просвет (140 мм) бампер зимой сильно снег загребает. да и на грунтовку не сунуться.
ну и все тот же дизель... (он у сузуки от PSA - невыделанный француз, замена колечка компрессионного вылилась в снятие "башки"...)

Решил немного написать о своей Ли. Начну с того, что купил ее совершенно случайно, даже не знал до этого, что есть такая модель. Как обычно продав свой очередной авто, встала новая проблема, купить. Пару недель на авто.ру, пару выездов на просмотр, но все что-то не то. И вот вдруг в 101 раз просматривая модели по заданным параметрам, увидел ее. На лицо конечно не Ж.Фриске, но все-таки решил съездить посмотреть. Приезжаю, делаю тщательный осмотр, на поверку лакокрасочное без единого косяка, под капотом ничего не свистит, не хрустит, все электронные приборы в норме, багажник достаточный, полный привод (чем был очень удивлен, когда ехал не знал), очень приличная комплектация, ЯпонскаЯ сборка, на тест-драйве проявился незначительный скрип на ямках (похоже, что сайлентблок), заезжаем на подъемник, выходит дядя с огромной монтировкой в руках и начинает ковырять все сайлентблоки, в итоге заявляет "сайлентблоки задних продольных рычагов под замену", и на последок "подвеска конечно не для наших дорог" (но об этом позже). В итоге сложив все "за" против сайлентблоков решил брать. Да, еще и цена порадовала. За эти деньги приятель купил всю перебитую (как потом выяснилось) королу на год старше и с пробегом на 20 тыс. больше. В общем стал счастливым обладателем. Поездил немного, закупился сайлентблоками (примерно на 1500 р.), приехал к ковырялам, все удовольствие встало в 2000 целковых и пол дня потраченного времени. Выезжаю, проехал 10 метров до ближайшей ямы и вот и он все тот же скрип. Заезжаю назад, опять монтировка, еще пол часа потраченного времени и тишина... Скрипы путем ковыряния выявить не удалось. Решил забить. Возвращаясь к подвеске. Откатал 25 т. км. в том числе и по знаменитой московской трассе (не в лучшие ее годы). За одну поездку погнул все 4 диска (на двух даже баллоны спустили). Когда вернулся, думал все, подвеска в хлам. Заезжаю на этот раз к офицалам, сижу жду, через пол часа выходит дядя, "у вас все в порядке, оплатите 850 р. в кассу". Никогда так легко не расставался с деньгами. )) После этого еще пару раз заезжал на осмотр подвески, но к моему счастью все по прежнему без изменений. А тот злосчастный скрип, то появляется, то исчезает, ну и х с ним. Примерно на 70000 км поменял датчик холостого хода дроссельной заслонки. Все удовольствие в 6000 р. Кто-то здесь писал, что ему это в 30-40 обошлось за счет долгого выявления сей причины. По зиме оценил все достоинства 4WD. Это конечно песня. Вытащил из сугроба Волгу, Десятку и даже как-то раз Кашкай (правда не 2+2 :) ) . Купленная лопата так и не пригодилась. Единственный минус, здесь о нем уже писали, это то, что машина не устойчива на неровной дороге после 120 км/ч. И не любит сильный боковой ветер. В заключении: Машина своих денег стоит и даже больше. До сих пор удивляюсь ее цене.

Автомобиль преобретался как семейное авто в салоне.Мне нужен был" Хэтчбек".С выбором не прогадал.С гарантии она была мною снята,так как в надьожности Японских авто я не сомневался.За время эксплуатации сменил только расходники по ТО.К стати акуммуляторная батарея родная, пока дышит а ведь уже 7-й год.Хочу уточнить-зимы тут условные.Лихачам она не подходит,а тем кому нужно пространство в авто и чтоб сзади пассажиры чувствовали себя комфортно то в самый раз.Перед Новым Годом проходил техосмотр как положено.Шара тут не проходит.Машина в полном порядке,я и не сомневался.Автомобилем доволен.В ближайшее время пока менять не собираюсь.

Выбирал и брал с особым удовольствием. Машина рабочая. До этого были мазда 323 и мазда 2 старого образца. По комплектации Лиана подкупала. Внешний дизайн у неё конечно проигрывает перед маздой, но это только на первый взгляд. Со временем понимаешь, что это и есть своя изюминка марки Сузуки. Эксплуатирую Лианку уже полгода и за это время накатывал по 3 тыс. км за месяц. Особенно запомнилась командировка по нашим "дорогам". Пробег в тот день составил почти 600 км и когда я вышел - первое что поразило - абсолютно не болела спина, так, как после мазды, только немного тряслись ноги оттого что постоянно работал газом, тормозом и сцеплением. Климат контроль на высоте - за минуту при 40 градусной жаре в салоне становится комфортно и если продолжать, то даже становится холодно. Посадка в Лиану высокая, но при этом надо быть аккуратным с нашими бардюрами. Управляемость просто бомба и на летней Нокиан на трассе Одесса - Киев едет как по рельсам. Двигателя 1, 6 со временем становится мало, но очень ласкает слух на 4-5 тыс. оборотов. Создаётся лёгкий свист так, как будто у тебя есть турбина. Автомобиль удивительной надёжности. Ломаться просто нечему. Напомню, что авто эксплуатируется в командировкам по нашим "дорогам". Если же вам придётся что-то ремонтировать, будьте готовы к сюрпризам - машина снята с производства и запчасти надо ждать, но через официалов можно достать всё. Разговаривал с нашим Одесским таксистом на Лиане 2003 года. Говорил, что проблем нет вообще. Её последовательница sx4 вообще в долю не падает. ИМХО - вместо прогресса - регресс. Читал нарекания по поводу шумки, так я вам скажу - это смотря с чем сравнивать. Когда мне жена позвонила первый раз когда я был за рулём Лианы, то мне пришлось объяснять, что я за рулём. Не поверила, сказала что что-то подозрительно тихо. Багажник для меня маловат - люблю универсалы. Смотреть на тех. состояние, а ещё лучше перед покупкой пройти диагносту на фирменном ТО. Диагностика вам обойдётся в 1000 грн., но лишить возможных "сюрпризов" в будущем.

В городе каждый день - просто классно. Поломок? Ноль! Только масло, колодки, бензин, 1 раз сход-развал (по своему желанию), ни одного ремня и ни одной лампочки не поменял!КОРОБКА Здесь трудится 4х-ступенчатый автомат. Переключает плавно, довольно быстро, отката не дает. Хорошо чувствует желание водителя по динамике разгона и обеспечивает её по мере возможности. Касаемо режимов, то можно принудительно включить 1ю (L), 1-2ю (2), 1-3ю (отключение 4-й передачи кнопкой на рычаге переключения), 1-4ю (D), ну и, конечно же, заднюю (R), нейтраль (N), паркинг (P) всё весьма стандартно.Однажды решил заехать на сервис (за свои деньги), чтобы открыли клапанную крышку, посмотрели клапана и всякую требуху - из профилактических соображений. Ну они и посмотрели, проверили и сказали, что все как новое!Цена - качество - комплектация = лучше не бывает.Впечатление от машины - восторг: мягкие педали, ничего не гремит, удобная посадка.

В 2001 году компания Suzuki удивила автомобильный мир своим необычным детищем. Новое семейство получило название Liana, которое расшифровывалось как Life In A New Age и в переводе с английского означало «жизнь в новой эре».
Лиана – автомобиль унисекс, Лиана – это очень многофункциональный легковой автомобиль, но это: не «горячий хетч» (за исключением версий с двигателем 2.3 л., ввозимых из Штатов) и не вездеход (несмотря на такую опцию, как полный привод). Лучшая характеристика для Лианы: удобство в городе.
В 2007 году закончили выпускать Лиану, на смену ей пришел SX4, по большему счету — более новый аналог.
Вот и пересел с отечественного авто на чистокровного японца.
Купил полноприводный вариант (с механической коробкой) Лианы в сентября 2010 г., седан. Выбирал по принципу — чтобы удобно было сидеть за рулем, и нравилась внешне.
В остальном— одни плюсы: заводится с полоборота, ни разу не буксовал даже в нечищеных внутриквартальных проездах. Салон удобный.При спокойной езде и расход бензина приемлемый, в смешанном цикле 8-8,5 литров. При выходе на обгон и раскручивании двигателя до 4-5 тыс. оборотов, машина проявляет спортивный характер и в звуке двигателя, и в динамике разгона. Климат-контроль отличный, спокойно справлялся даже с самыми высокими температурами этого лета.
Багажник вмещал пока все, что нужно было увезти. Магнитола отличная. Штатные динамики вполне справляются с обеспечением качественного звучания и радио, и записей на диске.

Купил Лиану в начале лета,накатал уже 18000 км так что опыт владения есть.Машина сразу понравилась своей посадкой,сядишься без наклонов,в салоне просторно,свое кресло поднял до упора(мой рост 170) сижу высоко-далеко гляжу,вообще обзорность классное ,все видно и благодаря зеркалам-лопухам в зад через заднее стекло редко смотрю.Комфорту в салоне навалом,кондиционер в жаркую погоду,попагрейка в холодную и печка через 2 минуты подает тепло,все доступно в пределах досягаемости рук,особенно понравился кармашек для очков,не отвлекаясь в слепую достаешь.Я второй хозяин,до меня по ПТС была дама и машина не очень то шустрила,но дав просраться ей на трассе на больших оборотах она стала такой какая и должна быть.Машина быстро набирает скорость со светофоров,держится уверенно среди других шустряков и устойчива на скоростях.На счет шумности в салоне ничего сказать не могу,постоянно работает радио а на высоких скоростях то я балдею от рычания движка,без рыка это не зверь.Тут многие жалуются на малый клиренс,150 мм-это нормально для машин такого класса,это же не джип,хотя я ездил и по проселочным дорогам с ямками-канавками,ничего страшного не случилось пару раз цыпанул защитой,но хоть на пользу пошло амортам-мягче стали а то они замерзли на асфальтовой дороге(кочки-ямки не считаются),так что подвеска для меня мягкая.Пассажирам тоже нравится-шикарный салон называют.У меня хэтчбек и для перевозки грузов классная,задние сиденья складываются и можешь пихать все что угодно(холодильник,стиралка,до 6 мешков картошки)главное чтоб перегруза не было.Лианке конкурентов по цене вряд ли найдете а по качеству вообще нет.

Седан, 1.6л автомат, японская сборка, брал в 2007г, моя первая машина, сейчас пробег 75 тыс. По тем временам - полный фарш. Искал 3-4х летку, выбирал между Carisma и Пежо 307. И не жалею о выборе. Хотелось бы хетчбек, но долго не было подходящего варианта. Машинкой вполне доволен, ничего и рядом не валяется за такие деньги. Лианке 7 лет, а ничего, кроме планового ТО, не делал, тьфу-тьфу, чтоб не сглазить. Конечно по мелочи были ремонты, типа свечи поменять, промыть инжектор - как у всех. Было через год, начал течь радиатор, менять за 16 тыр. не стал, снял клапан давления на крышке, чтобы жидкость перетекала свободно из радиатора в бачок, и проблема решена, проблем летом в жару нет. Основной минус - передний свес, не на всякий бордюр залезешь, поэтому сразу поставил на проставки 2см и резину профилем 185/65/15, в сумме около 4 см прирост, теперь любой бордюр нипочем - паркуюсь свободно, где удобно.А юбка переднего бампера - это бич Лиан, весь покрошенный, порванный в хлам, ничего не поделаешь, я не парюсь над этим даже.Шумоизоляция слабая, по большому счету, надо ставить, но я принципиально не хочу вкладывать деньги.По динамике не плохо, любые тазы остаются позади, но только если на загружена. Обычно езжу один или вдвоем, а если 4 взрослых - дави не дави педаль, спокойно идет.Вообще Лиана спроектирована для города, до 80км/ч управляемость, маневренность отличная, по трассе после 120 руль приходится держать двумя руками и подруливать, особенно при боковом и порывистом ветре - парусность большая. Хороший круговой обзор, особенно если снять подголовники с заднего ряда и поставить выпуклое зеркало в салон.Расход великоват 9-10 по городу, автомат 4-ступени древний и прожорлив соотв.Жаль, что сняли с производства, SX-4 - не то, и не паркетник и не легковушка, не взял бы его. Несмотря на то, что давно снята с производства, вариант бюджетной городской машины для семьи "по магазинам/на работу" - идеальный. В скором, перехожу на класс повыше, или Х-Тrail или Grand Vitara. В сторону Европы не хочу смотреть, там только Фрилендер вызывает интерес, но дорого обслуживание.

привет всем авторушникам, хочу поделиться опытом владения авто, скажу сразу до этого ездил на жигулях 5 лет сменил 2 новые машины выбирал жигули исключительно. из-за цены т.к другие тазы кроме перед.привода ничем не отличаются .так вот сузуки мне достался б/у первой хозяйкой была женщина , салон был как новый чистый и ухоженный чего не скажешь о подкапотном пространстве . перечислю все достоинства этого авто 1. очень удобная посадка при росте 182 и лифте сиденья до упора вверх остается еще см 10 до крыши , сижу высоко далеко гляжу.2.климат наверное лучший не знаю с чем сравнивать поэтому пишу наверное, зимой прогревает ,летом быстро остужает и не надо парится ставишь 23 градуса остальное auto .3 . цена , мне досталась 4 летняя машина за 400 кр , сразу напишу что тазы и новые " иномарки" за эти деньги меня вообще не интересуют т.к. это не авто вовсе а гужевые повозки. 4. автомат классич. четырехступка , конечно слабоват явно для дв.1.6 т.к убивает 30% мощности по сравнению с ручкой но ездить в принципе можно.по трассе оч.хорошо помогает ускориться откл.овердрайва . 5.расход топлива, по трассе никак не больше 7 литров, а вот если ездить чисто в городе от светофора до светофора то в 2 раза больше.минусы. 1.отсутствует шумоизоляция арок вообще! весь шум в машине практически из-за них. ну конечно в тазах еще шумнее, но к хорошему быстро привыкаешь. 2. не поддерживает mp3 приходится слушать постоянно радио , ещё читал о подрулевых кнопках управления музыкой что мол неудобно пользоваться, в принципе привыкнуть можно лично я пользуюсь только ими не отвлекаясь от дороги имхо так удобней . 3.очень низкий клиренс а передний бампер еще ниже на пару см. сьезжая на грунт по любому будешь грести пузом благо защита стоит отменная .В целом очень удобный авто, очень надежный , после него НИКОГДА не пересяду на тазы и вообще удивлен как я ездил на них раньше, и ездят и люди берут приору примерно за те же деньги , и еще не возьму авто на ручке имхо ручка нужна на спорт.машинах. для гражданского пользования автомат очень удобен и не надо писать в отзывах про расход и т.п. все это мелочи по сравнению с удобством когда нет лишней педали сцепления .P.s. может кого-то улыбнет но я влюблен в этот авто .

Мой первый отзыв, так что сильно не пинайте :)Зимой 2009 пришла пора покупать первую машину, для этого, вооружившись двумя дядьками-сервисменами, отправился на наш ивановский авторынок. За ту сумму, которая была отложена, хотелось взять что-нибудь посвежее, нашемарки не рассматривалась. В итоге я становлюсь владельцем Лианы, серебристый седан, японская сборка, пробег 90к, полный привод, ручка. В итоге отъездил на машине 1,5 года и продал с пробегом 110к на том же рынке.Внешний вид авто, конечно очень спорный, особенно у седана, это объясняется тем, что изначально машина разрабатывалась, как хэтч, очень высокая крыша, толстоватый зад, спереди смотрится вполне сносно, даже задорно.Салон велюровый, черный, смотрится очень хорошо, я бы даже сказал, дороже, чем есть на самом деле, проблем с посадкой и размещением никаких при росте 178, вообще все пассажиры отмечали это удобство. Посадка достаточно вертикальная, смахивает на автобусную, однако никакого дискомфорта при долгом сидении за баранкой нет, после 6-7 часов ничего не болело и не затекало. Пластик жесткий, периодически возникают сверчки, потом сами исчезают. Четверо взрослых людей среднего роста разместятся свободно, не упираясь ни одной из конечностей. Багажник большой, опять же, из-за высоты, мне правда, на это фиолетово :) Эргономика нормальная, все под рукой, единственное, что бесило, это управление штатной магнитолой на руле, сделано очень неудобно, я никогда не пользовался. Кстати, насчет магнитолы, у меня стояла штатная, с дыркой для кассет и прорезью для дисков, читает только СД, всегда возил с собой кучу пластинок. Менять не стал, дабы не испортить внешний вид да и просто лень было заморачиваться.Шумоизоляция оставляет желать лучшего, в городе ещё терпимо, а вот на трассе, при скорости больше 120, уже приходится повышать голос, чтоб сосед тебя услышал. Звук движка своеобразный, на оборотах выше 3500 становится каким-то мотоциклетным что-ли, мне нравилось. Подвеска в меру жесткая, управляемость нормальная где-то до 150-160 км/ч. О динамике говорить смысла не вижу, как у всех одноклассников, даже чуть хуже из-за полного привода. Штатный ближний очень хорош, особенно вместе с противотуманками, дальним почти не пользовался.Подключаемый полный привод очень пригодится при парковках в заснеженных дворах, но не рассчитывайте, что это вездеход, не стоит бросаться покорять снежную целину. Минусы машины - низкий клиренс, особенно с защитой, и просто ужасный, заостряющийся книзу передний свес, любые бордюры выше карликовых, были моими злейшими врагами. Пластик бамперов очень хрупкий, при легком наезде, например, на плотный сугроб бампер сразу трескается, два раза попадал так. Очень не нравилось, что первая передача без синронизаторов, с ходу надо включать или с перегазовкой, или с большим усилием.Теперь о надежности. В этом отношении машина порадовала. За время эксплуатации, не считая расходников, заменил: подшипники ступиц передние (оригинал 2000р штука, неоригинал 1000), это у них болезнь такая; втулки стабилизаторов перед и зад; стойки стабилизатора зад (не помню сколько стоили); задние тормозные колодки (около 2500 оригинал), их с новья по ходу не меняли. Отдельно скажу о сцеплении. Однажды неаккуратно остановился зимой у леса на трассе, да так что провалился всей правой частью, застрял, буксовал всеми колесами, нехило подпалил сцепу, выехал с помощью доброй старой нивы. После этого решил сцепление заменить, купил диск (оригинал 4500), выжимной (1300), на корзину (7500) жаба задушила. При замене оказалось, что корзина в отличном состоянии, а старый диск всего на 0,5 мм тоньше нового!!! И это после 100тык и моих издевательств в сугробе! Т.е. можно было не менять, а ещё ездить и ездить. Механизм ГРМ - цепной, туда даже не заглядывал.Ездил на 95, расход меньше, чем 92, по деньгам то же самое выходило, а двигатель работает ровнее, потише, динамика резвее. По городу где-то 10-11 литров, если без пробок и со скоростью потока, по трассе 6,5-7 со скоростью 110-120.Резюмируя, можно сказать, Лиана - отличный автомобиль для города, не разочарует. Я в основном езжу по трассе, поэтому и продал её, теперь на Маджентисе.

Купили нашу "Лианку" в июле 2007 года. Перед покупкой перебрали в уме множество марок и моделей, но о Сузуки как-то вообще не задумывались, по разным причинам все другие марки отпали, и тут мы призадумались о Сузуки Лиана, в салонах они были в наличии ( в отличии от многих других марок,которые надо было очень долго ждать), причем в наличии были только модели в максимальной комплектации,так что за примерно 500 тыс.р. нам досталась машинка с кузовом седан , полным приводом, механической КПП, подогревом сидений, управлением магнитолой на руле( вообще бестолковая и не нужная опция), 6 подушками и т.д. Внешний вид её очень обманчив))))) С виду она небольшая, я бы сказала даже - узкая, по сравнению с другими легковушками. Но внутри - это просто песня!!!!!!!! Начнем с того ( в предыдущих отзывах абсолютно точно описано) - что очень высокая посадка и крыша сделана таким образом, что даже очень высокий человек не цепляется ( а сзади можно сидеть даже друг у друга на коленях - и до крыши не достаешь))), а сидящие сзади никаким образом коленями не достают до передних сидений и сидя сзади втроем чувствуешь себя очень комфортно!!! Ходовые качества - на уровне. Двигатель 1,6 - конечно не для гонок, но по городу вполне хватает. Еще хочу отметить качество пластика , из которого сделаны бампера :он очень прочный и эластичный, не колется, как у других, а гнётся. Как-то раз наехала в траве на ж/б блок, вышла из машины и ужаснулась - передний бампер сбоку вогнуло на 7-8 см внутрь, думала - ну всё!!! Когда отъехала - еще раз вышла посмотреть - и была очень приятно удивлена, бампер "встал" на место, остались только царапины. Самый главный, на мой взгляд, плюс - это полный привод! Зимой, когда всё вокруг бело и снегом по колено замело - я не задумываюсь о том, как я проеду и как припаркуюсь)) Конечно это не джип, низковата, да, но тем ни менее, когда зимой едешь, а вокруг всякие BMW, Volvo и им подобные буксуют в сугробах, а ты спокойно объезжаешь их по снежку и так спокойно едешь дальше, замечая недоуменные взгляды вслед - это придает гордости за свой автомобиль!!!!!!!! Много в отзывах пишут о том, что низковата она и передний бампер вечно "пошорканный", да, это есть, но если привыкнуть и стараться быть аккуратнее , то эта проблема в общем уже и не проблема)) После установки сигнализации показалось, будто немного нарушилась шумоизоляция ( которая и так не суперская), но это всё мелочи! Машинке скоро 4 года, так вот за эти 4 года только месяц назад поменяли передние тормозные колодки - и ВСЁ!!!! Никаких проблем не было, и,надеюсь, еще долго не будет!!! Очень надёжный автомобиль, ни разу не пожалела о том, что его купила!!!!!!!!!!

Влюбилась в нее сразу, как только села в салоне. Все остальные варианты сразу отбросились сами самой. И дальше только убеждалась в правоте своего выбора. Очень удобная посадка в автомобиль - не проваливаешься как в корыто (возможно - это актуально только для женщин: )). Очень маневренна, хотя обзор сзади плохой, но к этому быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать габариты машины.Просторный и удобный салон. Высокий потолок - даже пассажиры 1, 90 м чувствуют себя комфортно. Огромный багажник - все припасы и куча детских вещей помещались всегда (дет. коляска - тоже легко)! Детские замки на задних сиденьях - когда дети подрастают и начинают изучать окружающее пространство на ходу автомобиля - очень важно! На трассе ведет себя хорошо, устойчива и легко набирает скорость при обгоне. В городе главный минус - окрашенный передний бампер, который царапается при неудачной парковке: (, на бордюры тоже не въедешь особо. Но и нечего - штрафы растут, а бдительные старушки всюду! Зато очень маневренна. Зимой проблем с зажиганием - никаких, правда аккумулятор в 4 года поменяла. Заводится всегда очень легко, даже в 35 градусные морозы (ездила каждый день), прогревается достаточно быстро, да и подогрев сидений греет не только душу: ))). ABS-ка зимой здорово помогала. Из того, что находится под капотом, знаю только бачок стеклоомывателя, все остальное меняли на ТО, согласно регламента и никаких проблем в эксплуатации не возникало. Все опции (кроме сигнализации) входят в заводскую комплектацию, что немало радует, зная, насколько "хороши" временами оч. умелые ручки наших специалистов. Машина очень надежна и удобна, а к мелким минусам быстро начинаешь привыкать и не замечать, да наверняка они есть и у других машин. Люблю седаны - Сузуки SX4, Рено Флюенс, Хендай Элантра...

Покупала машину не новую, после 2-х хозяев в 2007 году, сама машинка 2003. В виду того что это первое авто, разоряться на понты было неуместно! Как и любое существо требует внимания и заботы, но не фанатичного зависания в автосервисах. Все меняете по регламенту и в установленный срок - машина ответит любовью и надежностью:) Это точно!Плюсы... Полный привод - это сказка для начинающего водителя. Вокруг сугробы, а мы едем и нам ни по чем:) Посмеиваемся над "крутыми" бэхами которые буксуют в горку:) Этим летом преодолели расстояние от Москвы до Абхазии, забрались в гору на 2000 км, оз. Рица и выше, вы, выше... очень комфортная и надежная.Умудрялись всем своим семейством из 2-х взрослых и 2-х детей пару ночей переночевать в машине на берегу моря, огромный багажник...там не спали, но положили туда добра достаточно.Удивительно, но для машины 2003 года все подогревается, поворачивается и опускается нажимание на кнопочку, радует, японцы многое продумали. Ходовая отменная, уж столько прошла и по городу и по бездорожью, но проблем ни разу не было.Из минусов... по городу расход бензина где-то 12 литров, многовато:))) хоть и АИ-92p.s. А вот и все, минусов больше и нет совсем:)

Сузунчика брал в октябре 2006, самая простая комплектация. В своё время работал водителем, ездил почти на всём, есть с чем сравнивать. Пробег 90т. За 4, 5 года ТО у официалов как положено, после 60т. перестал к ним ездить.Поломки: После первого лета завонял кондей. Оказалось там не было салонного фильтра. Вынес мозг на станции, раза 3 промывали, даже торпеду снимали (уверен почти на 100%), но ничего не помогло. Поехал, по совету друзей, в какой-то гараж, там провели шаманскую процедуру - запах почти пропал, а со временем вообще всё прошло. В 70 т протёк радиатор, менял уже не у официалов. Вот и все неисправности)).Из минусов: Ну это традиционно - низкая подвеска, привыкаешь, научился забираться на высокие бордюры)). Плохая динамика на низких передачах. Зато на третьей, после 40 км/ч и выше, можно выпускать закрылки. На скорости свыше 140 чувствуешь себя не комфортно. Это всё про минусы. Остальное только плюсы!Салон - просторный, при моём росте и комплектации (186см/100кг) ничего не стесняет, даже когда зимой куртку лень снять.Шумность - ну это бюджетная японка, есть немного, не мерседес однако.Прожорливость - от 7 летом на трассе до 12 в городе зимой (у педали 2 положения: отпущена и нажата в пол).В общем, повторюсь, остальное - плюсы.Сейчас думаю пора машину поменять и, к сожалению, не вижу альтернативы. Была бы новая, взял бы новую.

противоречивый автомобиль. с одной стороны - шедевр городской утилитарности. В-класс размера С-класса. реально весьма удобен в городе - очень большой и высокий салон, немалый багажник, высокая посадка, малый радиус поворота. по ощущениям - салон внутри больше, чем у короллы и некоторых ее одноклассников. С одноклассниками Лианы сравнивать бесполезно - фиесты и корсы ощутимо меньше. если только местами сравним с Ниссан Ноут. качественная отделка салона не выглядит дешевой (хотя по факту ей является)), однако сверчков много и они не лечатся. с ходовыми сложнее.На трассе рулится плохо. не любит колейность, малые хода подвески не любят вертикальной раскачки, чувствителен к боковому ветру, машина рыскает и требует постоянного подруливания. Вертикальные спинки задних сидений тоже не располагают к длинным поездкам. с асфальта съезжать не рекомендуется - низкий и хлипкий передний бампер и защита картера требуют внимания. короче, лучше из города далеко не выезжать. в то же время зимой машина весьма удобна. хорошо держит снежную кашу и , не склонна к заносам, достойно "гребет" по сугробам, не "проваливается", все это с поправкой на низкий клиренс. не пойму, зачем ей еще полный привод- на переднем не имел зимних проблем. динамика/экономика соответствует классу, чудес не надо ждать. по городу около 9,5 л. надежность - в целом, наверное, неплоха, однако я попал с электронной проблемой - заменой датчика положения дроссельной заслонки. фишка была в том, что ошибка, выдаваемая компьютером указывала на коробку. в итоге, в общем пустяковая неисправность на круг обошлась около 30000 р. и это на японской японке с пробегом 40000.... самое главное, к чему я не смог привыкнуть - удивительно неблагородный звук двигателя. три года езжу - не могу привыкнуть, вспоминаю соседский 412 москвич... внешний вид сами видели - ужас.