Вместительный бак, посадка, большая фара, стоимость
За 3 года использования не было замечено.
Мотоцикл не знает слово преграда, в своем классе просто лучший вариант. Вместительный бак, позволяет проехать гораздо большее расстояние нежели "соседи" в его классе. Многие его называют "циклопом", за его переднюю фару. Но когда Ты поздним вечером или ночью в лесу, то все "не циклопы" выстраиваются за Тобой в ряд и едут позади Тебя. Этот мотоцикл можно модифицировать и тюнинговать. Зимняя езда? Для Suzuki Djebel 250 это не помеха. Одевай шипованную резину, и вперед, так сказать покорять неизведанные красоты зимней природы. Мощности этому "зверьку" хватает чтобы спокойно тащить на себе 2-х человек с багажом. Благодаря очень удобной посадке езда становится просто наслаждением как для водителя, так и для пассажира. В общих чертах- если хочешь надежного, мощного, проходимого друга, то выбор очевиден- это Suzuki Djebel!
Легкий, экономичный, большая проходимость, простой в управлении
Не хватает мощности;
Новый мотоцикл выбирала очень долго, ушло почти 4 месяца на тщательный подбор наиболее приемлевого варианта. И в итоге выбор упал именно на Suzuki Djebel 200,2001 года выпуска.Основными критериями выбора были:1. надежность. Здесь мотоцикл себя абсолютно оправдал. Ни разу не пришлось делать внеплановый ремонт, техосмотра весной и осенью и обычного ухода вполне достаточно. Хорошо вел себя даже в длительных поездках (более 500 км) и по трассе, и по бездорожью2. ценаВ среднем такой мотоцикл в отличном состоянии можно найти всего за 2500$ - 3000$3. легкий весСухой вес всего 108 кг, а значит даже такая хрупкая девушка, как я (52 кг) может без посторонней помощи поднять байк в случае необходимости4. универсальностьМотоцикл покупался больше для отдыха на выходных за городом, но также хорошо показал себя не только в лесу и на полях, но и в дальних поездках по трассе и повседневному использованию в городе для маршрута работа-дом-работа.5. внешний видкрасивый байк, ничего лишнегоА теперь немного фото из моего опыта использованияВнешний вид Спереди:Приборная панель: ничего лишнего, тахометра нет, но уже после недели использования звук мотора сам подскажет какую передачу лучше использоватьА теперь немного фото с покатушек, чтобы показать, на что способен мотоцикл:Любые мостики преодолеваются легко:Вброд через реку? Легко!Лес? Нет тропинок? Без проблем!Трасса... 120 км/ч, но нужно быть осторожным на поворотах, либо сменить резину на более подходящую
Вместительный бак, посадка, большая фара, стоимость
За 3 года использования не было замечено.
Мотоцикл не знает слово преграда, в своем классе просто лучший вариант. Вместительный бак, позволяет проехать гораздо большее расстояние нежели "соседи" в его классе. Многие его называют "циклопом", за его переднюю фару. Но когда Ты поздним вечером или ночью в лесу, то все "не циклопы" выстраиваются за Тобой в ряд и едут позади Тебя. Этот мотоцикл можно модифицировать и тюнинговать. Зимняя езда? Для Suzuki Djebel 250 это не помеха. Одевай шипованную резину, и вперед, так сказать покорять неизведанные красоты зимней природы. Мощности этому "зверьку" хватает чтобы спокойно тащить на себе 2-х человек с багажом. Благодаря очень удобной посадке езда становится просто наслаждением как для водителя, так и для пассажира. В общих чертах- если хочешь надежного, мощного, проходимого друга, то выбор очевиден- это Suzuki Djebel!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Первый владелец 2 тыс.км 5.2 л / 100 км Семья
Отримав саме те, на що розраховував - невеликий сучайсний кросовер для 2-х, вдвічі економніший за вірний субару форестер, який з 2007 р. вже наїздив 350 тис на той час і такий великий вже не потрібен - у дітей свої машини.
На диво просторий салон, багажника цілком вистачає для поїздок навіть на дачу. Сидіння розкладати ще не було потреби. Динаміка для міста краще, ніж у більшості авто, що оточують. На трасі достатня, навіть коли гібрид вже не підтримує. 120 йде легко, на 130 обгоняє без проблем. Поки що середні витрати місто+трасса 5.2 - 5.3. Кажуть, після 8 тис показники і динаміка ще поліпшаться.
З недоліків: Жорстка підвіска, що добре тримає на поворотах і не відчувається на хорошому покритті, але помітно трусить та іноді пробиває на дорогах з одних заплаток, яких, на жаль, вистачає. Можливо це ностальгія за субару, яка по будь-якій дорозі впевено йде з будь-якою швидкістю. Тепер доводиться знижувати швидкість на поганій дорозі до 80 - 90 км/год і тормозити перед "поліцейськими" лежаками. В принципі, як більшість авто.
Щодо кліренсу: З боків та сзаду він дійсно достатній для грунтових та лісових доріг. Але низький бампер спереду ще й доповнений гумовою стрічкою - це теж 18 см? Не вірю. На лісовій дорозі постійно резинкою чіпляє за міжколійний пагорб. Добре, що в нашому лісі дороги піщані.
Все інше дуже приємно. Сучасне, зручне, комфортне та економічне авто, що тільки зовні здається маленьким. Але це проблема лише для тих, хто хоче зайняти якнайбільше місця у цьому світі. Вважаю цілком придатним не тільки для міста, тут він просто кращий, але й для далеких подорожей. Планую наступну поїздку в Європу саме на ньому.
В цілому дуже задоволений вибором.
