11 отзывов о Subaru Tribeca 2006 года

Машина звір. Що по зовнішньому вигляду ,що технічно - тяжко знайти щось схоже . Після такої красуні на інше авто пересідати ,мені здається ,нереально. Комфорт , дизайн все на висоті . Не вступає моделям набагато новішим . Дійсно дорожча в обслуговуванні будь якої "поповозки" ,але вона цього варта.

Грубовата подвеска, просторный салон и багажник, машинка с аппетитом, не любит холодных стартов, на газу быстрее приходит в износ расходники, детали есть и относительно немцев не дорогие, хорошая проходимость, но просвет не очень, после седана будет слегка не привычно, но в целом будете довольны!!!

Отличный автомобиль, хорошая проходимость, запас мощности и современный дизайн. Слегка шумный задний ряд сидений и великоват расход топлива. Для ценителей полного привода, зацеп есть всегда.

Пользуюсь автомобилем 2 года пробег его 167000 миль это 267000 км и каждый день автомобиль в движений просторный автомобиль с моим ростом 197 см я вмещаюсь и за мной тоже. Динамика для этого автомобиля хорошая учитывая что под капотом стоит самый мощный 3.0 литровый атмосферный на то время двигатель который выдает 250 л.с. и учитывая массу автомобиля 1885 кг. Что касается по обслуживанию автомобиля он не дорогой и запчасти тоже по сравнению с другими иномарками такого класса кроссоверов. А зимой как хорошо она едет постоянный полный привод не даст застрять в снегу в болоте клиренс у него нормальный если кому то не хватает можно поднять. Я машиной доволен это недооцененный автомобиль мало кто про него знает.

Классный автомобиль!!! Проходимость, скорость, комфорт, надёжность!!! Особенно нравится дизайн кузова, и комфортный салон автомобиля.

Купил автомобиль совершенно случайно. Вернее не случайно, а купил потому как срочно нужна была машина, а лучшего варианта не нашел. В первый день-два конечно был доволен автомобилем, но потом немного подуспокоился и трезво оценил покупку. До этой машины был солярис 2012 года, ничего плохого о нем сказать не могу и Трибеку, естественно, сравнивал с хендаем. Про описанные хвалы о низком центре тяжести и полном приводе писать не стану, бесспорно они выигрышны в сравнении. Сам автомобиль, когда смотришь на него и сидишь в нем приносит чувство безопасности, чувствуется тяжесть, толщина металла. Двери захлопываются с тяжелым благородным хлопком. По сравнению с Трибекой остальные кроссоверы кажутся тонкостенными коробочками. В салоне тихо, шум двигателя на разгоне слышен, но он приятно звучит, не раздражает. Разгон бодрый, уверенный. Но недостаточно быстрый для такого мотора. В соревновании с Ниссаном Ихс трейлом проиграл. Оно в принципе и понятно, со мной машина весит 2 тонны, да и меня это сильно не беспокоит, поскольку покупал для перевозки семьи. По салону: вначале смотришь- космос, сейчас привык и уже особенным не кажется. В целом все под рукой, но нет всяких приятных примочек для ценника машины и того. что было в солярисе: угол фар не регулируется автоматически, нет юсб порта, аух порта, радио ловит на американке только нечетные волны, что меня раздражает, поскольку практически все станции у нас четкие, и звук воспризводится сильно приглушенным. Хорошо, хоть Мп 3 читает. Чейнджер на 6 дисков пока работает, но люди пишут он ненадежный напрочь. Единственный звук, который меня устравивает, это тот. что играет с диска. Четко. ровно, басы на месте. Остальное фу. Автомобиль не в полной комплектации, нет навигатора, ДВД в потолке. Экран в центре консоли показывает мало информации, в солярисе этот же объем был между тахометром и спидометром. Это мне тоэже не нравится. И решил я посмотреть, как мне заменить данный экран чем то современным, сенсорным, с навигатором и т.д. И удивился я, что решений практически нет: магнитол не разрабатывали, замена центрального экрана сопровождается переносом экранчика в очечник, переделкой рамки консоли и т.д. и т.п. Короче менее чем на 100000 ничего не придумать. Расстроившись езжу так. Задние сиденья можно было бы сделать немного под углом, а то подушка ровная и узковата. Хотя места сзади много. Нравится то, что багажник больной, сиденья складываются удобно, складывается центр задней спинки, можно возить лыжи и всех своих детей с женой. Такого в солярисе не было. Читал много отзывов о расходе бензина: все пишут 15-17, кто то гоняя до 20. У меня с недолгими прогревами и езде по городу (у нас нет длинных улиц и проспектов) доходит до 30 (!) 95-го. Возил на диагностику, ничего плохого не нашли. Пока наблюдаю, думаю. Также после активной езды при остановке чувствуется запах масла. В целом машина неплоха, но по мелочи грустить заставляет, особенно в момент оплаты транспортного налога.Еще, как мне кажется непомерно дороги запчасти для этой машины.

Машина с яркой внешностью и с претензией. После перелицовки потеряла неповторимость и стала "как все" - потому брал именно в дорестайлинговом. Внешне близка Порше Кайен по духу. Внутри - космолёт. Особенно ночью. Езжу год но каждый раз вечером ощущаю кайф запуская двигатель - спортивный предпусковой тест стрелок, россыпь огоньков на панели, обтекающей кресло пилота... Фантастика ставшая реальностью. Собственно за это я и выбрал этот автомобиль. Ну и конечно за то что это - СУБАРУ. А это как ни крути - диагноз. В субару даже премиум класса не получится в комфорте и тишине просто ездить - им надо УПРАВЛЯТЬ! Не смотря на повышенный уровень комфорта у аппарата довольно нервный, чувствительный руль, плотная подвеска. Потому рулится он как все субару - великолепно, но отдыхать на скоростях за 100 не получится, впрочем дело привычки. У Трибеки нет удобного подлокотника - водитель этой машины должен УПРАВЛЯТЬ а не спать за рулём. Нет пепельницы - опять-же - ты управляешь мощным аппаратом так что нефик расслабляться (я не курю а потому вообще только "за").
Но есть несколько ложек реального дёгтя. Сложно понять почему зеркала с подогревом но не складываются автоматически. Непонятно какую функцию может выполнять бардачок размером с блокнот. Почему на авто такого класса руль регулируется только по наклону (реально сложно найти удобную посадку хоть я и имею стандартный рост 176см). Почему гремит третий ряд сидений когда он сложен?
И ещё не всем может понравиться слабая звукоизоляция двигателя. Мне - нравится звук оппозитника, но это лично моё мнение.

Моя первая машина, поэтому сравнивать особо не с чем, впечатление с начала были не особо, ну да красивая, бела и тд., и еще в городе их было мало. Недавно сама села за руль, все кардинально поменялось, машина супер, легкая в управлении, маневренная, при должном уходе прослужить очень долго и надежно. Мне все нравится. Моя оценка 5.

В марте 2007 года купил этот автомобиль. Собран он был 31 декабря 2006 года в штате Техас. Панель была уже в европейском исполнении с камерой заднего вида. Все в принципе устраивало. На то время дизайн салона был современен и очень сильно отличался от салонов других авто подобного класса.

SAAB 9-6X – он мог бы быть таким
Мало кто знает, но еще в 2005 году к запуску в серийное производство был подготовлен среднеразмерный люксовый кроссовер SAAB 9-6X. На днях единственный предсерийный экземпляр этой модели выставили в музее шведской марки в городе Тролльхаттане.


Как можно догадаться по очертаниям кузова, SAAB 9-6X является практически точной копией кроссовера Subaru Tribeca. И если в экстерьере есть некоторые отличия от японского собрата, то салоны обеих машин практически идентичны. SAAB 9-6X являлся типичным примером проповедуемого General Motors в «нулевые» годы так называемого бэйдж-инжиниринга. До 2005 года шведская марка принадлежала американскому концерну, который пытался ее выводить на безубыточный уровень, не вкладывая деньги в разработку новинок, а попросту запуская в производство под брендом SAAB точные копии Chevrolet и Subaru. Так на свет появились такие «мутанты», как SAAB 9-2X (универсал Subaru Impreza) и SAAB 9-7X (Chevrolet TrailBlazer). Третьим бэйдж-инжиниринговым автомобилем должен был стать как раз кроссовер SAAB 9-6X. Однако в 2005 году Subaru перешла под контроль концерна Toyota и проект SAAB 9-6X умер, так и не родившись. Оно и к лучшему, так как SAAB 9-2X и SAAB 9-7X успеха не снискали. Ведь автомобили шведской марки всегда ценили, да и сейчас ценят именно за самобытность, коей перелицованные «японцы» и «американцы» были напрочь лишены.


SAAB 9-6X, как и его собратья, останутся памятником недальновидной маркетинговой политики General Motors, фактически приведшей легендарную шведскую марку к банкротству и поставившей на грань исчезновения. Даже сейчас, спустя годы, SAAB так и не оправился от последствий тех управленческих решений, и будущее шведского автопроизводителя до сих пор под вопросом.

Можно хаить любую машину, если ею не владеешь. У меня было много машин и простые легковушки и джипы. каждая хороша по-своему. в Трибеке подкупил дизайн и мощь. Для зимы машина идеальна, проходима, но как любая элегантная вещь требует умелого и доброго отношения. Хотите ездить по уши в грязи, с вечно оторванными защитами и зацепившейся за бампер корягами? Зачем? купите УАЗИК. Такая машина в грязи не смотрится.
После вселазиющей и здоровенной Монтеры, на Трибеке хочется ездить спокойно и с достоинством, и с тем же чувством преодолевать сугробы и пеньки.