43 отзыва о Subaru Outback 2007 года

Из минусов асортимент запчастей оригинал или полный Китай, нет нормальной лицензии. Оригинал кусается но ездит отлично. Всреднем стоимость ТО масло Q8 5w30, фильтр масло воздух 1500 грн
За 1.5 года владения 56000км колодки масла тяжки втулки стабилизаторов.машиной был доволен

Надійний, просторий, не дорогий в обслуговуванні, супер проходимість!!

Самий лучший авто аналогов нет ....идеальний для наших дорог и условий...имел опит владения 5 аутбеками..супер доволен...сейчас 6 по счету до сих пор лучше не вижу....цена сама говорит что єто самий лучший простой и надежний автомобиль..проверен годами...и временем..конечно на данний момент кузов 2007 года немного устраел как по мне и для себя вижу конечно интерес в 2015 года хотя там и меньше багажник...привык грузить и возить семью...дачи и тд...но все равно как по мне время берет свое...и хочеться что то поновее...поэтому стрелюсь конечно к нему...на данний момент 2,5 2011 года вариатор...

Лучший автомобиль в своем классе, после него купил снова аут 2013 г. на вариаторе, только дизель - машина бомба!

Придбав авто з пробігом 116000, все радувало, особливо зимою. Заїхав замінити перший раз масло і тут почалось: між блоками сочилось масло, на свічках теж, на 120тис. Замінив всі прокладки між блоками, сальники і ремні роліки, відповідно і всі рідини і ходову зробив, через 15 тисяч замінив все щеплення ( демферне) , потім зламались моторчики омивача скла задній а потім передні, пружини, дроти, які свічки пробили після заміни, датчик температури масла, наконечники, шарові, задні стойки на 175 застукав мотор, зробив, почав свистіти дефер, знову щепленню капец, 180 полетіла віскозна муфта в коробці і підшипники ступиці - 185 продав))) масло заливав мотул запчастини ставив всі оригінальні. Доречі, машина не любить замінників, зразу вилітають!
Рекомендую брати з малим пробігом, тоді все ок!
В загальному машина класна, після 150 розсипалась! Причому режим 95% місто.

Вот уже 250 тыс проехал на старушке. Двигатель норм, масло по прежнему не ест. Самая серьёзная неисправность за 250 тыс - потекла рулевая рейка тысяч на 210 км - остальное замена расходниковНадёжность автомобиля потрясающая. Проходимость по говнам потрясающая, несмотря на то, что при этом прекрасные ходовые качества на трассе.Да, дизайн, комфорт немного уступают другим аналогичным маркам, но для водителя эта машина находка.Машина очень надежная, но если что ломается - ремонт очень дорог.

Хороший, достаточно без проблемный и быстроходный автомобиль с приличной проходимостью

Авто приобретал в салоне. Перед этим было много разного, Аута брал на замену рав4. Отъездил 3 года и 100т.км. Все время было ощущение кайфа и удовлетворения, не пожалел ни разу. Любим активный отдых, семья машину тоже оценила. Двигатель: масло не ел, ничем не напрягал, честный, надежный атмосферный оппозитник. Расход по городу был 12 летом, 14 зимой. но это с учетом 20-минутных прогревов по несколько раз на дню, ночной автоподзавод по 3-4 раза в морозы. По трассе летом на юг показал 10 литров, при том, что за 1,5 суток проехал 2800км., т.е. где мог, меньше 140 не ехал. Обратно в спокойном темпе где-то 8 литров +/-.Подвеска: после рав-4 кайф. в меру упругая, в меру мягкая, то что надо. В поворотах на скорости всегда чувствовал себя уверенно (чего не было на рав4). Ночью, пока поливали на юг, словил хорошую яму, удар был такой, что думал кранты подвеске. Был приятно удивлен и полетели дальше. Втулки стабилизатора - расходник, менял при появлении скрипа, хоть и могли ходить дальше, пожалуй единственное что раздражало. Рейка подстукивала на высоких рельсах при повороте руля. Стук проявлялся редко, никак не мешало, забил. Проблемой были колодки, горели быстро, менял в 20-30 тыс. Ни на одном авто не было такого ни до ни после, стиль езды тут не при чем. Кузов: Краска крепкая, при активной эксплуатации круглый год сколов было мало. Багажник отменный. Не хватало всяких полочек и ниш. Лобовое слабое, словил камень, поменял. В остальном без нарекании, ничего не брякало и не скрипело. Салон: обожаю ту торпедо и тоскую по ней. черная, классическая, элегантная, без нынешних вые..нов. Все, что надо есть. Музыка так себе, но я не фанат. Ночная подсветка как в истребителе. Такая мне еще в ауди нравилась. Салон был на тряпке, другого в наличии не было, но мне без разницы, на коже ездил много, и в том и в другом есть плюсы-минусы. Сервис - официалы дорого и наплевательски. Знал это еще со времен владения фориком. Поэтому после второго ТО решил, что если что-то должно было отпасть оно бы уже отпало и забил на гарантию, ездил к толковым неофициалам. Обслуживание не оставило впечатления какой-то особенной дороговизны и сложности.Общее впечатление от машины осталось очень положительное. Прошло несколько лет, за это время сменил еще пару машин, теперь в очередной раз встал вопрос что брать. Опять задумываюсь об аутбэке, но новый неоправданно дорог, а про 4го отзывы не однозначны. Думаю.

Субару-Аутбек 2007 года. Пробег 270 000 км. Проблем никаких. До этого была Волга 3110 - жена зимой замучилась её толкать. Субарик проедет везде, если не посадить его на брюхо.

Купил коня :))) что говорить??? Хороша ;))) проблем нет. Смотреть за ней (как и за любой машинкой) и все будет ок. По топливу, ну нормально ;) 10 город 8 трасса, можно и больше :)) хорошая проходимость как для легковушки ;) высокий клиренс. Для рыбалки и охоты то что надо. Правда для длительных поездок (как для меня) жестковата. Качество - отлично. Огромный багажник ;)) Езжу 2 года и проблем нет, при замене расходников не спешите, походите, посмотрите и найдете все и не дорого. Брать дешевое не рекомендую. Кстати забыл сказать о подвеске :))) это просто счастье ;))) как-то на светофоре стал с мерином 3.5 (врать не буду от ушел вперед) но толко до поворота ))) перед поворотом он начал тормозить ))) а я как по рельсам, без кренов и заносов... Вот она субару ;))) в поворот входить одно удовольствие и не передаваемые ощущения, до нее было 40 камри. Авто конечно не для сравнения. Субару намного надежнее. Спрашивайте :)))) Для рыбалки и активного отдыха - берите не пожалеете :)))

Я на своем Аутбеке отъездил 165 тыс, машина 2007 года, брал с нуля, с это время только по ходовой запчасти менял, по мере износа. Первые ступичные подшипники попросили замены на 100 тыс., дальше по замена деталей при плановых осмотрах, рычаги, резинки. Но серьезные агрегаты никогда не ломались, полноприводная трансмиссия, у них по моему не убиваемая. Залез один раз в грязь по самые зеркала, газовал так, что думал порву трансмиссию, но ничего, обошлось, из грязи выскочил самостоятельно, ничего не порвал. Большой и комфортный, идеально подходит для универсального использования.

Машиной доволен. У официального дилера обслуживался первые три года, потом перестал. Причина: низкое качество работ. Далее делал ТО в клубном сервисе.За весь период эксплуатации кроме обычных расходников были заменены ступичные подшипники справа после сильного удара, полученного при попадании в ямищу на дороге (резина в хлам, диск лопнул), лампы "стопов" и габаритные огней.Остальное до сих пор "родное", включая катализатор, амортизаторы, лампы фар (как ксенон, так и галогенки) и проч.Так как приходится много ездить и заправляться где попало, то по совету от одного из знакомых, с 2008 года лью 92-й бензин (заправляюсь где попало). Пока проблем не возникло.В 2012 году заменили прошивку компьютера, в результате увеличился крутящий момент на "низах" (ощущается без замеров, кик-дауном теперь пользуюсь намного реже) и, немного максимальная мощность (не замерял, утверждаю со слов). Расход бензина при езде по городу (спокойной) езде: летом 11.5 л/100 км, зимой где-то 1 литр больше.

Всем доброго времени суток.Кортко про субару аутбек 3 и от меня.Машиной владею меньше года,купил у знакомого,а он брал её новой с салона.Максимальная комплектация,кожа,люк,круиз.Всё по уму,мягко,тепло,уютно,красиво и комфортно.Наверное,в авто всё так и должно быть.Чтобы ничего ,вообще ничего,не раздражало.Есть пара косячков,такие как перчаточный ящик посреди панели приборов,заместо монитора,как у праворуких братьев.Ну это решаемо,судя по статьям на форумах тематических.И задние стойки,да они реально выбешивают на "лежачих полицейских".Ну а с другой стороны-стойки гремят,так не гоняй,на ходу не смотри в монитор,а на дорогу!Я пока доволен автомобилем.Менял ещё корректоры фар,они от нашей соли ломаются(закисают) и на табло горит жёлтая лампа неисправности корректора.Купил контрактные,поставил и забыл про проблему.Мне досталаь машина с допами,такие как :1.решётка радиатора тюнинговая.2.распорка передних стоек STI.3.хэндс-фри от сони эрриксона.4.удалены катализаторы и установлены обманки.5.ковры модные.На дороге машину уважают,долгая езда не утомляет.Шумоизоляция приличная,звук магнитолы тоже приятно по ушам погладил.Ступичные подшипники у них говорят,расходники.Но менять на раз,легко.Только фоткайте колодки ручника перед снятием,а то после ставить без привычки долго.Ну что ещё,дочке нравится.А мне в аутбеке нравится безрамочная конструкция дверей,хороший свет головной(ксенон по штату),огромный багажник для семьи-дачи.Высокий дорожный просвет.Управляемость на высоте.Всё днище в пластиковых защитах.Дизайн кузова очень нравится именно у третьего поколения.Засим пока всё.Всем МИР!

Всем привет, год назад купил на замену мазды 3 (1.6 на механике) Субару аутбек 2007 года 2.5 литра, автомат, салон кожа ксенон но без люка, пробег 76000, сервисная книжка со всей историей. Искал два месяца, смотрел и 3 литровые но были или битые или укатанные. Нашел одну белую но владелец в последний момент передумал продавать. Хотел уже перейти к поискам аутбека в новом кузове хоть он мне и не нравится внутри(салон) Но нашел хороший вариант в Усервисе, менеджер предлагал машины сразу при поступлении.Аут создан для трассы с возможностью съезда с асфальта. На Новый год ездил в Сочи, по трассе крейсерская скорость 120-140. На скорости 120, стрелка тахометра на 3000оборотах мотора не слышно, шум от колес. Шумоизоляция лучше чем в мазде но хуже чем в камри.Разгон в районе 10 секунд, аут располагает к спокойной езде, мазда наоборот заводит на агрессивное катание. Расход 10 литров 95 бензина, заправляюсь на Лукойле. Машина выходного дня, в пробках стоим не часто.Автомат все ругают, да он 4 ступенчатый тугодумный но вроде как надежный. После отпускания тормоза надо подождать 1 секунду и жать на газ. Если сразу нажать то он будет пинаться. Переключается незаметно, адаптируется под стиль езды есть спорт режим и можно вручную выбирать передачу.Полный привод это вещь, на снегу при разгоне гребет 4 колесами(тормозит как моноприводное авто, т.ч разгоном лучше не увлекаться), прошлой зимой снега почти не было, в полной мере не оценил.За год проехал 23000км, отслуживаюсь в Плеяде, То каждые 8000кмИтак:1 ТОЗамена масла, прокладок клапанный крышек ( сочилось масло), чистка радиатора, замена стоек стабилизатора передних, пыльник шруса, замена ГРМ и роликов, свечей и фильтров - 30000р ( работа и материалы)2 ТОМасло фильтры, тормозные диски и колодки перед и зад, саленблок переднего рычага, втулки переднего стабилизатора 23000р3 ТОМасло и фильтры, масло в автомате (частично) ,дифференциалах (перед и зад), саленблок переднего рычага ( другой, их там три), замена втулок заднего стабилизатора, 17000рзамена радиатора на цельно алюминиевый, старый был нормальный но засорился и подгнил так что механики отказались его чистить, боялись сломать -20000рзагудел подшипник ступицы, меняется в сборе цена 5500рОбслуживание дороже чем на мазде но и удовольствия от вождения больше, теперь без проблем могу проехать к речке или в деревню по раскисшей грунтовке.Новый аутбек не нравится по дизайну да и жаль ставить новую машину во дворе проходить мимо нее на работу к метро зная что за 5 лет она всё равно потеряет пол цены.Скоро выйдет новый аут, надеюсь японцы исправятся)

1 моя субару аутбек если новая модель 2015 года будет хорошей сборки то куплю субару))

С машиной до аварии проблем не было. Масло не ела. Все было отлично. Машина для любителей Subarikov. Можно восстановить и использовать дальше. Машинка Вас не подведет в трудных ситуациях. В салоне автомобиля никто не курил. Салон чистый, аккуратный, без потертостей. На машине ничего тяжелого не перевозили, строительные материалы не перевозили. Багажник вместительный - если нужно, то можно разложить задние сидения вместительность багажника увеличивается, практически вдвое. Все обслуживания проходились вовремя. По поводу динамичности - машина 2, 5 движок, а не 3, 0, поэтому немного проигрывает своему конкуренту. Но эта машинка не для скоростной езды и все то, для чего она была выпущена, с лихвой выполняла и будет выполнять в дальнейшем, если вы планируете ее восстановить. Очень хороший семейный автомобиль для поездок на дачу, природы. Для каждодневной езды на работу будет удобна и практична. По поводу ремонта - машина служила без поломок, только менялись расходники. По стоимости обслуживания - средний ценовой диапазон. Стоит.

Всем здравствуйте. Решил написать свой отзыв, так как сам часто пользуюсь данным ресурсом для получения информации о разных машинах и буду рад если мой краткий отзыв будет кому-нибудь полезен. Итак, Subaru Outback 2007 год двигатель 2,5 коробка автомат. Машину купил на auto.ru 2,5 года назад с пробегом 70 000 км на данный момент 110 000, вместо Honda Accord VII 2.4 MT. Эксплуатация, основные моменты: Купил зимой, поэтому восторгу не было предела. Полный привод и клиренс 200 мм позволяли ездить по нечищеным дворам и на дачу без каких-либо проблем. Комплектация была самая простая противо заносных систем не было и поначалу немного напрягало ловить машину в повороте при нажатии на газ. Момент при пробуксовке передних колёс перекидывается на задние и машина становиться похожа по повадкам в заднеприводную, но со временем к этому привык и данная специфика для меня уже больше плюс чем минус.Двигателя 2,5 литра и разгона до сотни за 10,9 с вполне достаточно для комфортного движения в городе. Средний расход бензина в городе 12,4 л, по трассе на 120 км/ч 9л. Расход масла около 200 гр за 10 000 км, лью Motul X-cess 5w-40Коробка автомат архаичная 4 ступенчатая к её работе нужно привыкать но в принципе никакого дискомфорта она не вызывает.Подвеска мягкая и немного валкая даже на штатных 17 дисках.Огромный багажник, при не сложенных задних сиденьях легко помещаются по диагонали две пары горных лыж длинною 1,7 м.В салоне мягкий пластик, сверчков к пробегу 110 000 так и не завелось. Тех обслуживание:Именно обслуживание так как поломок за мои 40 000 км пробега не было, только плановые ТО и замена стоек стабилизатора. Стоимость расходников причём оригинальных сопоставима с другими японскими марками. Самое дорогое ТО 105 000 км с заменой всех роликов помпы и ремней обошлось мне с работой в 25 000 руб. в неофициальном сервисе Subaru. У аута как и любой машины есть свои недостатки, перечислю основные, которые меня больше всего напрягали: - подпрыгивание задней подвески на любых не больших неровностях, например при проезде «лежачих полицейских» (причина данного недостатка задние самовыравнивающиеся стойки, которые необходимы для поддержание постоянного клиренса 200мм при любой загрузке машины)- Небольшой стук при движении по мелким ямкам в рулевой рейке (данная проблема устранена Subaru на машинах выпущенных после середины 2007 г. Установкой более жёсткой пружины в черевичный механизм рулевой рейки)- Слабое место стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-15 тыс даже если ставить оригинальные. Личное мнение – аутбек это комфортная, надёжная, очень вместительная машина и определённо стоит своих денег.

Всем привет. Расскажу про Субару Аутбек 2004 -2009 года. Работа связана с постоянными поездками между городами, 450 -600 - 1300 км. область. Пересел с немцев. Пришлось немца продать (так сложилось) и долго думал, на что бы полноприводное пересесть. Выбрал Субау Аутбек. Первый купил 99 года. Сколько бы в подвеске не копался все никак не мог заставить его нормально ездить. Сравнивал с 2006 годом, может в этом причина, хотя кроме козлящих задних амортизаторов выравнивающихся все вроде такое же. Благополучно на 35000 тысячах пробега не углядел за маслом, после немцев, какой то щуп не правильный или еще что…. Вообщем на дороге накрылся движок у меня. Такое вот начало знакомства с субару у меня было. На работе выдали Субару Аутбек 2006 года с пробегом 95 000, взял, конечно, и сразу на фирменный сервис, потому как последние 5 000 гарантийные были и шумел кардан. Немного подсуетился и мне его поменяли по гарантии, стоил в 2008 году около 45000. Дальше 100 000 тысяч км - кайфа. Это когда Дорога, ТЫ И МАШИНА. Удовольствие не передаваемое. Машина удобная во всех отношениях, влетал в различные ямы, снегопады, бураны, дожди и ураганы и все это в дороге. НЕ ПОДВЕЛА. Нашел сервис приемлемый по деньгам и знаниям у механиков. (Механики все на субару личных) Пару раз менял ступичные подшипники в сборе, а и примерно на 120 000 тыс приговорили задние аморты, оригинал, что то около 16 000 за один из Эмиратов, у официалов вообще около 50000. Поменял на обычные. Надо менять пружины, аморты и проставки (в грамотном сервисе должны знать) Машиной после замены задних амортов реально приятнее рулить, исчезает козлячая манера скакать на ухабах пустой. Когда на спидометре было 210 000 тыс км. на Субарике, поменял работу, оставил машину с болью, временно пересел на служебный фокус 2 литра на ручке. (Отдельная песня) Через некоторое время стал искать себе машину, все пересмотрел, опять купил аутбек 2007 года))) с пробегом 122 000, сразу поменял у механиков амортизаторы задние по списку, ну и передние заодно. Тормозные диски, пару ступиц в сборе и по мелочи))) Масло проверяю постоянно, опять ношусь по 450 – 660 км за сутки бывает. Скорость 140 -160. С такими режимами подъедает литр полтора масла до замены. Масло Мобил меняю раз в 10 00 км. Свечи раз в 70 – 90 т. Км. Ставлю платиновые сразу. Фильтр топливный (он в баке) меняю раз в 60 т.км. На третьем уже получается Аутбеке проехал 60 000 км. Один момент, рабочий Аутбек заправлял исключительно 95 бензином, на своем ради интереса стал заправлять 92. Разницы нет. Немного подрос расход. Трасса 10-11 город около 15. И вот получается за 200 000 тыс РЕАЛЬНЫХ моих пробегах на 3 Аутбеках, я остаюсь их поклонником до сих пор. Машина дарит мне уверенность и комфорт за рулем. Я в эйфории до сих пор от ее способностей, знаю уже, что это надежный аппарат. Теперь по работе нужна машина побольше. Присматриваюсь к Volvo xc90, дизельной. Придется брать с механикой, так как изучая отзывы все указывают на поломки автомата на них к 100 -150 км. Пробегам. Новые машины не покупаю, мне нужны рабочие лошадки, я на них работаю. Поэтому новые не подходят.

Это моя вторая машина и... тоже субарик. Первой моей машиной был и является Субару Форестер 1997 года с атмосферным двухвальным движком и правым рулем. За время эксплуатации форестера машина понравилась своими ездовыми характеристиками, все что я ожидал и на что расчитывал машина позволяла. В полуметровых сугробах ездил, в 45 градусную жару - ездил, в слякоть в глине, там где кировцы застревали - ездил (не по колее от кировцев конечно). Единственно что в форестере смущало - это спартанский характер, да и пора было пересаживаться на более новую и престижную машину.
Вариантов было несколько - либо жып, желательно городской и за разумную сумму, новый не по корману пока, либо что-то из представительского класса, но с передним или даже полным приводом. Машину начал подбирать с середины весны, но ещё не выбрал марку и модель, так..., смотрел различные варианты от жыпов 4wd до мерсов цешек в 211 кузове. К лету уже более определился с выбором авто.
Душа все равно лежала к субарикам, и конечно же в первую очередь к Аутбеку и обязательно трехлитровому рестайлинговой модели до 2010 года. Уж очень мне BH кузов нового аута не понравился, слишком раздутый, кажется такой неповоротливой тушей. Поэтому прежде всего взгляд ловил и выхватывал объявление на аутбек 2004-2009 годов. Посмотрев несколько вариантов и оценив свои возможности, только утвердился что буду брать.
И в конце лета 2011 я взял отпуск и начал целеустремленно искать ту, что в душе отпечаталась. Взял машину после 3 недель переборов разных вариантов. По машине косяков по кузову практически нет, мелкие царапинки на лаке, небольшая потёртость кожанного сиденья, и подуставшая кожа рычага стояночного тормоза.
Пробег правда у авто оказался побольше среднего, менялись передние аммортизаторные стойки, подшибники ступицы, лобовое. Все предыдущими хозяевами.
С момента покупки поменял лишь задние тормозные колодки, по которым были замечания на СТО при диагностике при покупке. Самостоятельно сделал вход AUX по схемам что в интернете полно выложено.
Машина отлично держит дорогу, есть лёгкое биение руля при торможении (то же было на диагностике выявлено и предыдущим хозяином озвучено), так же в результате загрязнения рычага положения рукояти АКПП, иногда выскакивает ошибка определения положения рычага АКПП, особенно когда машина под уклоном припаркована. Ошибка сама исчезает после 3 поездок при отсутствии повторения, сбрасывать ошибку на СТО не обязательно.
Двигатель 245 л.с. хватает выше крыши, 3 режима работы двигателя и коробки, система SI-DRIVE: INTELLEGENT, SPORT, SPORT #. Можно сравнить с поведением аутбека с 2.0 литровым двигателем, 2.5 литровым и полные 3 литра.
Расход бензина: летом 12.5 - по городу, 8-9 по трассе, зимой 8-10 - трасса, до 17-18 - город, смотря сколько греть, какой мороз на улице и сколько проезжать от парковки до парковки. Я проезжаю примерно 14 км до работы и столько до дома. Сейчас у нас -25-35, ждём -45 на днях, за последние 360 км средний расход 17 литров, грею по 8-15 минут.
Компьютер считает расход довольно точно, не раз заправлял полный бак и отъезжал от заправки до заправки 360-380 км (55-56 литров) летом 440-450 км. Заливаю практически постоянно 92 бензин, у нас особой разницы с 95/96 нету, во-первых в Казахстане практически не производят сами бензин с таким октановым числом, весь такой бензин на присадках получен, во-вторых разницы в работе двиджка на 95 бензе не заметил, ну расход чуть меньше на 0.5-1 литр.
Авто снабжено системой VDC, EBD, и др. Действительно работают и помогают, ехал как-то в начале зимы домой, ну и по обычаю пошёл на обгон на игзибе дороги, а было начало декабря, прошёл дождь и под вечер дорога - сплошной лёд. Нажал кнопочку SPORT# на руле и 245 л.с. и 297 Нм крутящего момента под ногой, в общем на обратном изгибе вышел с поворота уже бочком и на скорости за 100, рулём туда-сюда крутил пытаясь выровнять авто, встречки не было и только спустя некоторое время, болтаясь с одной стороны дороги на другую, заметил что коробка в режиме SPORT# и VDC срабатывает. Перевёл в INTELLEGENT, отпустил педаль газа и через 50 метров выровнял машину. Но зато драйва за эти 500 метров получил..., двигаясь на скорости за 100 км/ч и удерживая машину на трассе. Дорога - зеркало, фары отражались на льду. Ах да..., резину я к тому моменту ещё не переобул, на летней ехал.
Зато переобув резину... мощи в движке хватает, на чистом асфальте при развороте на перекрёстке можно шлифануть так что поворот на 360 сделать не проблема. Иногда, как у всякого недавно купившего машину, бывает желание а главное возможность эффектно войти в поворот или разворот, все в пределах разумного дрифта, но с эффектным заносом, важно что контроллируемого и очень предсказуемого заноса!
А сколько эмоций получил когда съездил на покатушки на озеро!!! Это что-то!!! Надо самому посидеть за рулём и повыписывать повороты, развороты, кружить на месте...
Подрулевые лепестки коробки-типтроника, позволяют водить авто как в формуле 1, не прикасаясь к рычагу АКПП, и вручную переключая передачи пальцами, очень удобно.
На руле помимо копки SPORT# стандартные кнопки круиз-контроля и управления автомагнитоллой. Все расположено очень гармонично и эргономично, тянуться к магнитолле нет необходимости. Климат-контроль позволяет установить температуру в салоне 1 раз и больше не беспокоиться о нем, заданную температуру он установит и будет поддерживать всю дорогу.
Подогрев сидений только спереди, ну и правильно - те кто садится сзади, обычно садятся в уже теплую машину. Однако с нашим климатом без накидок на сиденья заработать пневманию, а то и простатит легче лёгкого, все таки кожа... Потому в середине осень взял накидки, так как подогрев сидений не мгновенен и морозить *опу, дожидаясь прогрева сидений, не очень хочется.
Передние сиденья настроил на максимальный подъем, при моем росте 180, но легкой комплекции, за руль умещаюсь без проблем, ничего не мешает и сзади пассажирам остаётся валом места.
Панарамный люк позволяет 2-м людям спокойно вылезти и занимает почти 1/3 крыши (напоминаю что кузов универсал, так что люк начинается чуть ли не от зеркала и тянется почти до конца кресел заднего ряда сидений). Проблем с замерзанием люка нет, за исключением выезда в мороз после мойки, и то на следующий день все прекрасно открывается.
Встроенная штатная магнитолла нормального качества, но для меломана конечно требует усовершенствования, вот это наверное мое предстоящее первоочередное усовершенствование в планах.
Машина глотает кочки и швы практически не заметив, единственно при сильно волнистом асфальте задок начинает козлить - это особенность задних самовыравнивающихся стоек. Тормоза работают на 4,5, честно не приходилось ни разу проверять эффективность системы EBD, так как помню главное: "Субарик - трогается со светофора первым, но тормозит так же как и все!"
А вот систему VDC испытывал и не раз, выше уже писал про начало зимы, а недавно пришлось объезжать безбашенной пешеходки, выскачившей слева из-за движущегося авто в третьем ряду, чуть ли не под самые колёса. Руль резко вправо, затем влево, и, машина почти как по рельсам берёт прежний курс, без заносов и сносов, и это на скорости 80 км/ч.
Что больше всего в машине радует - это 3 литра под капотом, в режиме INTELLEGENT движешься как на 2-литровом авто, разгон мягкий и даже немного вальяжный, но кик-даун есть кик-даун. На SPORT реакция на акселлератор уже более острая, очень подходит при активной езде в городском потоке, и расход практически не меняется. А вот SPORT# - это болид формулы 1, нажал кнопочку на руле или перевёл переключателем на консоли между сиденьями, и, спустя секунду, авто выстреливает как будто включилась турбина и мотор влегкую раскручивается до 6500-7000 тысяч, коробка переключается на 3000-4000 оборотах, всегда выдавая максимальный крутящий момент на колёсах. Правда система VDC постоянно срабатывает, колёса так и норовят сорваться в дрифт. Стреляет пулей, и в шахматы поиграть в потоке машине ничего кроме здравого смысла не мешает.
Машина чёрного цвета, как говорят цвета "умри-с-тряпкой", и потому следует ухода, хотя пачкается довольно аккуратно. В основном зеркала, частично передние двери на 1/4 в районе зеркал, остальное пачкается ниже пластиковых накладок на дверях, накладки довольно высокие, 25-30 см высотой, и с изгибом так что грязь попадает на его нижнюю часть. Самое""больное" место - это порог двери багажника, ну и все что расположено на уровне номера, а так же в погоду без осадков (зимой) - стекло и вообще дверь багажника. Воздух обтекает машину так, что на стекло дверцы багажника попадает осадок в виде мелкого снега и испарений, ну и на дверь соотвественно. Спереди и бока практически чистые, зато сзади осадок.
Ближний свет штатных ксненоновых фар не очень, на Форестере мне кажется ярче, зато дальний бьёт на 1.5 км спокойно. В фарах стоят автокорректоры, поэтому в зависимости от загрузки авто и уклона машины они автоматически регулируются. Омыватель фар работает совместно с омывателем ветрового стекла и довольно хорошо и быстро чистит фары.
Но самой главной проблемой я считаю насос ГУР, в зимнее время года, особенно в морозы за -25, он шумит на холодную и довольно прилично, в салоне слышно, а на улице практически незаметно. Стоит машине прогреться, минут 10-15 и гул уменьшается, практически пропадает, и только после 20-30 минутной поездки пропадает полностью. Масло в ГУР залил оригинальное IDEMITSU PSF, в -30 оно вполне жидкое. Сколько лет субарист и сколько общаюсь с другими субаристами у всех аутбеков 3.0 в морозы шумит ГУР. Это наверное единственная болячка Аутбека.
Цепной механизм ГРМ позволяет не беспокоиться о замене ремня ГРМ, следит следует за ремнем генератора/попмы/гура и др. навесного, он бывает по шву начинает расползаться потихоньку, и требует замены к 100-120 тысячам пробега (4-5 год эксплуатации авто).
Ходовка у субариков - это самое важное достоинство, родные заводские шаровые на Форестере я поменял на 265000 пробега, а ведь чуть ли не 50000 проехал по шебёнке и другим временным дорогам проложенным пока ремонтируют основную. Не считая какие ямы, рвытины приходится преодолевать на основных дорогах. А во что превращается дорогая зимой когда снег не чистят и кочка на кочке...
От аута в эту зиму по ходовке ни скрипа, ни какого-либа другого звука не слышал ни разу. Только легкий шум салона когда в -30 выезжаешь. Проблем с заводом авто в морозы пока не возникало, хотя чувствуется что после ночи в -30, сложнее крутить, но завожусь с 1 попытки, а с учётом того что авто заводится только кнопкой START ENGINE (считай компьютером) думать о том что не заведётся не хочу, и пока - не подводила, а морозы в -35 у нас уже были.
Ещё хочется сделать замечание о довольно больших боковых стойках, можно не заметить движущиеся машины выезжая на поворот, 1 случай был, теперь стараюсь быть вниательнее.
А в целом от машины только +++++++++++.
Такой должна быть машина для активного молодого человека, а если он семейный - то тем более! Лучший выбор для семейного авто водителей ведущих активный образ жизни и передвижения по дорогам, как асфальту так и легкому бездорожью.

Машиной владею больше чем полгода, но за это время смог оценить все ее плюсы и минусы.Во-первых, выбор ресталинговой Subaru Outback как основной машины был намеренным, поскольку более трех лет владею на Subaru WRX и оценить ходовые качества бренда Subaru уже успел, поскольку знаменитый, испытанный в экстремальных условиях спортивных баталий и доведенный практически до совершенства полный привод, низкий центр тяжести авто с оппозитными почти авиационными движками делают машину необычайно управляемой, устойчивой на любых поворотах, в любых дорожных условиях. Во-вторых, характерный только Subaru рокот двигателя ни оставит ни одного человека равнодушным, особенно если он хоть раз ездил на Subaru. Уж поверьте, в Subaru - влюбляешься по настоящему!!!Два минуса у WRX все же есть: 1 - не очень большой моторесурс двигателя, но и это лечиться, если не рвать движок, не "заряжать" машину до безумия (у меня разгон составлял до 100 км/ч за 3, 7 с, до 200 машина разгонялась чуть меньше 10с), лить Motul и следить за уровнем, то турбина и движок живет до 200 тыс. км. 2 - низкий клиренс.Эти два минуса у Outback отсутствуют. Но в нем нет той прыткости, которая присуща WRX. Даже 3-литровые версии Outback не такие "снаряды", но ведь это авто бизнес класса, а не спортивный болид. Относительно дороговизны деталей, то это всего лишь миф. Уж поверьте, Subaru в обслуживании ни чуть не дороже иных иномарок. Детали - только оригинал. Если не оригинал - то тюнинговые. А они по качеству иногда значительно превышают оригиналы. Приобрести дешевую подделку практически невозможно! Так что здесь не ошибешься! А за качество и гарантию надежности уж лучше заплатить, чем ремонтировать дважды, а то и более. В общем Subaru - это надежность, безопасность и уверенность на дороге! А у Outback, к тому же прибавляется солидный, оригинальный внешний вид авто бизнес класса, высокий, кроссоверовский клиренс, плюс комфорт. На Outback не стыдно ехать на встречу с потенциальными партнерами, приятно ехать на отдых с семьей. Вместительность багажного отделения достойна восхищения. При сложенных задних сидениях можно погрузить даже холодильник, не говоря уж за лыжи, сноуборд, драйверскую амуницию...Одним словом, охарактеризовать Outback как авто для всей семьи с мужским характером! Уверено говорю: "Да, стоит!" Лично мне этот авто пришелся по душе. И если бы не возникла в семье необходимость, да и возможность улучшения жилищных условий, то ни за чтобы не расстался. А так, после нормализации финансовой ситуации в семье, вновь планирую приобрести именно ресталинговый Outback.