24 отзыва о Subaru Legacy 2006 года

Сам я Субаровод со стажем, до этого ездил на Легаси 2.0 (95 г. ), Аутбэк 2.5 (01 г. ), все с ручной коробкой. Поскольку с каждой машиной добавлял по 0.5 литра (начинал с зубила), следующим стал Легась модификации spec. B, с 6 скоростной ручной коробкой, спортивной подвеской Бильштайн и на 18 колесах. Наездил 16 тыс. км., машиной доволен, может это и не идеал, но это точно мое. Обо всем - по порядку:1. Динамика. До сотни получается 6 с небольшим секунд, на уровне турбированных Импрез, но без рывков и турбоям, плавно и мощно, как на истребителе. Мотор очень эластичный, передачи можно переключать 1-3-5, на 5 прекрасно разгоняется с 40. Сам процесс переключения передач не напрягает - коробка от спортивной Импрезы, шестерни отполированы вручную, переключаешь одним движением кисти, без звука и усилий.2. Управляемость идеальная. Руль острый, но не такой нервный, как у Импрезы. Скорость, с какой можно проходить повороты на сухой дороге, ограничена скорее физиологией водителя. Насчет зимы - можно помести хвостом, система стабилизации позволяет это делать, траекторию можно писать педалями, если стало страшно - по тормозам и АБС выровняет.3. Комфорт. В плане отделки салон огроный шаг вперед по сравнению с прежними моделями. Пластиковые детали, похоже, делают на той же фабрике, что и для Лексуса. Сиденья жесткие, немецкого типа. Не хватает только эл. памяти. На ходу конечно жестковат, но вполне приемлемо, подвеска при этом имеет достаточные ходы, пробивал только один раз, когда зимой на 140 км. под Рогачевом влетел в выбоину, но ограничился только испугом. Для сравнения - последний километр к даче, какой на Аутбэке проходил на 100 км/ч, быстрее 80 км. проходить как-то некомфортно. Но на Инфинити ФХ на 20 колесах комфорта еще меньше, руль просто рвет из рук даже на мелких неровностях и колеях, но это относится только к неровной дороге. Вообще колеи и поперечные уклоны - не для низкой резины (заводская комплектация - 45 профиль, на зиму ставлю 55 на 17 дисках, Ультра Грип, становится замено мягче после спортивного Бриджа), когда я выехал из салона на Автозаводской, на 2 километре подумал, что проколол переднее правое колесо.4. Расход топлива: на трассе около 13 л. (вообще люблю погонять), в городе в среднем 14 л., но бывает до 18. После Аутбэка чувствуется лучшая аэродинамика: там на 180 км. расход 16-17 л., появляется шум, заметно ухудшается путевая устойчивость, на этой по компьютеру 13 л., машина летит как пуля по прямой.5. Основные недостатки:- очень слабые бамперы: крепежные отверстия переднего бампера очень близко к краю, достаточно слегка потереться бампером или стукнуться снизу о бордюр и т. д., как сбоку отрывается с мясом. Клеить бесполезно, остается надеяться на страховщика. Я так попал в первую же зиму, по Аутбэковой привычке скакать по бордюрам и тротуарам для парковки. Удар снизу получился слабый, на Аутбэке и Легасе образца 97 г. такие проходили бесследно. Альфа-страхование и У-Сервис свое отработали. Если бы не этот момент, 4-см. разницы в клиренсе с Аутбэком практически не чувствуется в городской и дачной эксплуатации.- неудачный забор воздуха в салон, из моторного отсека. При проезде луж бывает запах гари, при пробуксовке, даже в течение 1-2 секунд, прилично пахнет как будто паленым сцепленем, механики сказали, что это нагревается виско-муфта. На Аутбэке было то же самое, но эта машина вообще очень в тепловом режиме нагруженная, от мотора так и пышет жар, если летом выходить из машины, а в ней кто-то сидит, лучше глушить мотор, климата может не хватить.- с музыкой ситуация неоднозначная, голова Кенвуд очень приличная, а динамики 13 см. с пластиковым диффузором, будто из донышек от Пепси, не знаю, кто еще такие ставит. Поэтому сделал тюнинг, динамики Фокал, саб, усилитель Гравити, распайка головы и полная шумоизоляция салона, ели бы не колесные арки, тишина на ходу была бы как на Инфинити.- неудобно расположен бачок омывателя, т. е. самого бачка не видно, всякий раз, прежде чем залить, проверяю, чтобы не спутать с антифризом или маслом, жене вообще запретил капот открывать. В общем машиной доволен, омрачают только мысли о будущем: хотя сейчас до нее единственной не добрался дизайнер-диверсант Запатинас, то, что сделали из новой Импрезы родные японские стилисты, повергает в тихий ужас. Оплачивать сытую старость бундесбюргерам не хочу, если так же изуродуют и Легася, выбирать наверно придется между ним и перемудреным дизайном Инфинити.

Приобрел машину в салоне авто 5 июля 2006 года. До этого ездил на VW Passat 1.8, 98 г. в. Классы одинаковые. Достоинства Пассата - отсутствие крупных проблем в эксплуатации.При выборе Легаси решающую роль сыграли желание иметь полный привод (дороги на редкость скверные, как по качеству покрытия, так и по обслуживанию), мощность при относительно недорогой цене. В первый же день сгорела катушка зажигания на первом цилиндре (только отъехал от , вздохнул от превкушения и на тебе. В салоне вонь, машина трясется, день недели пятница, время около семи вечера . В общем вместо радости, ощущения хуже некуда. В понедельник отогнал машину в сервис. Катушку заменили относительно быстро, всего за неделю. В это время ездил на Пассате (слава богу додумался не продавать).Примерно на 4000 км задребезжали замки задних дверей. Следуя советам купил аэрозоли и стал регулярно (раз в неделю - две) поливать во все щели. Примерно к 10000 км дребезжание в дверях исчезло, появились скрип от сидения и еще какое-то пластмассовое дребезжание. Надо отметить, что машина довольно шумная и все неровности дороги передает на руль и педали. Что однозначно порадовало, так это управляемость в любое время и полный привод. Начиная с ноября на дорогах полное раздолье для полного привода. Машина уверенно ускоряется в любых условиях в снежной каше, на гололеде, когда одна сторона на каше, другая на гололеде и что вдвойне приятно не мене уверенно тормозит. Замедляется прямо без уводов и рысканий. В общем ощущения нормальные, особенно когда летишь по дороге в районе разделительной полосы в самой снежной каше, ускоряешся, обгоняешь, тормозишь, при этом нет особой нужды в переходе на пониженные передачи.К сожалению, радовался недолго. 6 ноября во второй раз сгорела катушка опять на первом цилиндре (примерно на 15000 км. ). На этот раз машина встала надолго (до 3 декабря 2006 года). Катушка сгорела капитально, с дымом, вонью. В этот раз выгорела часть проводки, клеммы. На СТО ехал на эвакуаторе. Весь месяц ездил на Пассате. В очередной раз забрал машину. Кстати начиная с сентября выявился неприятный факт. Машина перестала заводится с первого раза. Схватывается и сразу глохнет. Иногда по пять-шесть раз подряд, но в основном заводится со втрого-третьего раза. Фактов, что вообще не заводилась не было. После второго ремонта ездил недолго. Вот недавно, в конце декабря в третий раз сгорела катушка (19000 км) и опять на первом цилиндре. Надо признать, что после второго раза я сьездил в столицу в центр Шкоды . Там объяснили, что факт завода машины не с первого раза завод дефектом не признает, хотя машин с таким дефектом уже поднабралось. Причина - перелив топлива. Устранить можно заменой форсунок от предыдущей версии двигателя за свой счет.Сколько на этот раз я буду ждать машину - неизвестно. Езжу сейчас на Пассате. Для себя я уяснил одно сравнивая опыт эксплуатации б/у Пассата стоимостью 9000 долларов и Субару Легаси стоимостью 33500 евро: машины сравнимые в классе у Пассата лучше все и климат и безопасность и комфорт. У субару неплохая управляемость (полный привод, ЕСП, АБС), но машина не доведена в плане комфорта (неудобные сиденья, посторонние скрипы и дребезжания, шумность при езде, слишком жесткая подвеска на 120 км/час машину на волнах пробивает). Что касается меня лично, то видимо в ближайшее время машины марки Субару я буду обходить стороной.

К выбору машины всегда подходил скурпулезно, так и в этот раз, тем более что впервые решился на новое авто. До этого последний автомобиль был Тойота Камри 1999 года, машиной доволен на все 100 причем иногда с удовольствием катаюсь на ней и сейчас (решили не продавать, жена на ней гоняет). Так как была тойота то и по логике вещей выбор пал на Тойота Авенсис 2.0 в топовой комплектации (кожа, ксенон, датчик дождя, раздельный климат и т д). Поехал в салон заказал в черном цвете, и принялся ожидать. Все было бы хорошо но в интернете наткнулся на этот сайт с отзывами, вот тут то все и началось, столько начитался про Авенсис, что подумал, а японская ли это машина вообше? Начали гложить сомнения по поводу правилиности выбора. На Субару я начал засматриваться довно еще когда покупал Камри, но легаси были подороже, да и выбора как такового не было. Когда в 2004 году вышел новый Легаси увидев его сразу же влюбился, но считал это недостижимой мечтой, поэтому и не рассматривал как вариант при выборе нового авто. Проежая мимо автосалона Субару, все-таки решил зайти полюбоваться и приятно был удивлен обновленная версия Легаси 2006 года с автоматом (а я решил для себя ездить только на автомате) стоила 35000$, а я соберался покупать Авенсис за 32000$. Прискакал домой и ринулся читать отзывы о Субару. Нашел только массу плюсов чем минусов, на основании прочитанного сделал свой выбор, хотя пришлось отказаться от многих "наворотов" так как комплектация Субару намного беднее, но я сделал ставку на японскую сборку, безупречный внешний вид и хорошие отзывы. От Авенсиса отказался и заказал Легаси, ждал пол года, хотя обещали через 4 месяца, но это ерунда, все началось когда машину забрал из салона.На первых же неровностях ощутил сильный грохот в рулевой колонке, сначала не придал значения, просто не поверил что такое может быть, думал защита гремит или еще что-то там, сейчас доберусь до сервиса и все исправят. Не тут то было, до сервиса добрался мастер проехал на машине вылез сказал что стук присутстувут и не малый, и что будут оформлять притензию в центральный офис. Чере две недели прислали какую-то пружину, которая якобы должна была устранить дефект, пружину поменяли ничего не изменилось. Решил сам связаться с представительством Субару , связался объяснил суть проблемы, на что получил ответ что это конструктивная особенность рейки у Легаси с 2004 года и что это безопасно и с этим надо смириться. Я честно говоря был в ужасе да и до сих пор не знаю как к этому относиться, машину брал надолго и что с этим делать не знаю. Почему-то ни в одном отзыве я об этом не прчитал, может это только у меня такие проблемы? Честно говоря был разочарован качеством сборки. А в остальном отличный автомобиль.

Нравится низкая посадка, в меру жесткая подвеска, динамика и управляемость автомобиля. Маленький клиренс в сочетании с 17\'\' дисками и 45 профилем резины научили замечать и объезжать ямки, благо рулится машина отлично. Но если участок "убитой напрчь" дороги большой, то ехать становится утомительно. Средняя скорость езды по городу - 60-80 км., по трассе 140-160 км. Я разгонялся и до 180, дальше - уже страшновато, т. к. большого опыта вождения на высокой скорости у меня нет, а к этому моменту в автомобиле скорость ощущается уже существенно.Экстерьер мне нравится, особенно когда смотришь сзади, сзади-сбоку под углом. Но есть вещи, которые не нравятся. Так, создатели немного намудрили с комфортом авто. У нас одна машина в семье и я вожу автомобиль с женой поочередно. Так вот, когда я на пассажирском сидении, моя правая рука не помещается в место, предназначенное для нее на двери - свисает локоть!!! Мой рост 187 см., но в однокласснике Легаси - Хонде Аккорд рука лежит на двери отлично! Может, у японцев из FHI руки короче, чем у ихних земляков из Хонды? При этом и на водительском месте с правой рукой засада - подлокотник сильно сдвинут назад, и положить на него для отдыха руку в дальней поездке не получается, если сидение не отодвинуто на максимум назад. Ещё, как уже отмечалось в других отзывах - маркая оббивка тряпичного салона, на ней время от времени возникают какие-то пятна, которые приходится выводить. Но смотрится салон красиво.Иногда где-то в торпедо или двери возникают какие-то скрипы, сверчки, но к счастью, через время исчезают. Не нравится штатная магнитола и колонки в дверях, сабвуфер так и просится в багажник. Не нравится то, что при заглушенном моторе, в положении ключа - АСС, не работают стеклоподъемники, хотя магнитола продолжает работать. Немного смущает отсутствие раздельного климат-контроля и серворуля. По поводу отсутствия датчика дождя и прочих мелочей - типа оптитронной приборной панели - я не заморачиваюсь, т. к. они мне не нужны, а переплачивать за них я не хочу. Я лучше переплачу за полный привод.Перечисленные выше мелкие промашки, допущенные инженерами при проектировании и конструировании Легаси меня особо не расстраивают, и не являются для меня "ложкой дегтя в бочке меда". Я купил автомобиль во время действия акции по спец предложению, обошелся он мне немного дешевле, чем обычно предлагают Легаси в салонах. За эту цену я доволен Легаси и ставлю ему твердую пятерку. Жена тоже очень довольна и благодарит меня за сделанный выбор. Я решил, что следующей нашей машиной будет Легаси 3, 0, хотя жена мечтает о Трибеке ("джип ей подавай"). Но последний вариант выходит дороговато, плюс она ещё не зарекомендовала себя в своём классе. Впереди зима, проверю как автомобиль поведет себя на скользких/заснеженных дорогах. Но что-то мне уже сейчас подсказывает, что точно не хуже моноприводников-одноклассников.Всем прочитавшим спасибо. В общем и целом машина мне нравится, и даже очень.