Отзыв Subaru Legacy

День добрейший всем! Ни для кого не секрет, что компания Subaru один из самых нестандартных производителей серийных авто. Их неизменность собственным традициям вызывает огромное уважение. Они не идут (не шли, пока их не купила Toyota) на компромиссы с рынком, дабы насытить ширпотребом население в угоду собственных выгод! Их покупатели это их фанаты. А это означает, что определение - средство передвижение, точно не про Subaru.На собственной шкуре мне пришлось ощутить это на subaru legacy b4 twin turbo 2001 года в комплектации RSK. Была она у меня совсем не долго, но за это время мы многое пережили и расставались со слезами на глазах, но обо всем по порядку. Разменял я четверть века и понял что годы идут, а я так и не попробовал настоящего драйва на авто. Хотелось подурачиться, хотелось купить машину, как говорят автослесаря, чтоб она ехала. Денег особо не было и просмотр всяких четырех литровых Мерсов и Бэх из прошлой эпохи, окончательно начал убивать надежду. И вот очередной раз листая объявления совершенно случайно поисковик дал мне ссылку на subaru legacy. Объём 2 литра, 260 л. с., твинтурбо, полный привод, 2001 год и все это за небольшие денежки! Поехал смотреть... Внешний вид дал понять сразу, настоящий уличный хулиган. По кругу вмятины, пусть и не большие и не бросающиеся в глаза, но все же. Колеса 18 радиуса, диски родные subaru, но от следующего поколения legacy смотрелись очень и очень не плохо. Сделали полную диагностику в официальном сервисе, где нашли неисправность только(!!!) в рулевой рейке, что меня порядком удивило. И даже сказали что по кузову хоть и мятое все в круг, но родное и ни разу не деланное. Ну конечно решил брать. Купил, и тут началось! Бензин только Аи98, и только в определенном месте. При том что расход в лучшем случае 12 литров на 100 км. Не там заправился все начинает троить, дрожать, не ехать. Масло менять каждые 5000 км и только известной марки, которое стоит на порядок выше обычной (хорошей, не дешевой) синтетики. Турбины без охлаждения, поэтому им нужно давать остыть. Починить, заменить их стоит тоже не дешево. Я вообще поймал себя на мысли что при езде я думаю только о них. Турбины перегрелись??? Блин, по-моему, одна турбина загудела. А вторая турбина не крутиться что ли??? Турбины, турбины, турбины... А потом еще что-то в подвеске застучало, оказалось левая стойка под замену. Каково же было мое удивление когда я увидел цену на новую оригинальную стоечку. В общем остался я без айфона 5-го. Но! Все меняется когда педаль акселератора близится к полу. О эти ощущения!!! Да друзья именно они стоят дорого, именно ради них все эти затраты. Subaru legacy b4 twin turbo это наркотик, не больше не меньше! Обо всем забываешь когда за спиной остаются и старые четырех литровые мерсы с бэхами, и дерзкие новинки других автопроизводителей. Управляемость великолепная, подвеска в меру жесткая, вполне пригодная для дальняка, сам ездил на ней в Крым. Салон просторный, багажник вместительный, все прелести обычного семейного седана в нем есть. Конечно когда пришел дорожный налог это добавило ложечку дегтя, все таки 260 лошадок, но не испортило ощущение от машины в целом.Хочу сказать да, я стал тем самым фанатом Subaru, да я куплю Subaru еще раз, да это полноценный семейный седан и нет, это не средство передвижения, это один из немногих авто в которых есть душа! Спасибо.