10 отзывов о Subaru Impreza 2009 года

Отличный автомобиль, все понравилось, расходы на ТО минимальные, только замена масла, ремонта не было.

Пригнав собі мечту детсва, машинка взявта від вдасниці з Італії з реальним пробегом 150 тис/км зараз вже 207 тис/ки. Проблем ніяких небуло кожні 15тис замена масла і фільтрів. Сама краща машина наякій я їздив, економна в росході топліва і надьожна в усьому. Подвеска крепка, після наших дорог зуби можна повипльовувать. Поміняв тільки салінблоки, втулки, тягі стабілізатора, торможні колодкі. Мотор робить лишніх шумів вібрацій нема, заводиться коли хоч в любий мороз. Коробка шести ступка. Управляємость неріальна, стоїть на дорозі як вкопана. Динаміка на розгон потужна тягі з головой хватає, 1, 2 передача на старт трохі тупаті, а 3,4 крутиться неріально на 4 передачі 130км/год на тахометрі 3 тисячі мона далі крутить але понімаєш шо є ще 5 і 6. Самий кайф їзда зимою,ніде не буксане не занесе, повний привод як ніяк. Потужний внешній вид, капот з воздухо заборніком придає нереально споривний вид, маленька але з зажигалкой под капотом. Хароший удобний салон, нічого лишього. Удобно сидіть, невтомлюєшся, класна бортова панель. Ідеальний автомобіль

Добрый день уважаемые читатели! Хочу написать небольшой отзыв о машине Subaru impreza anesis 2009 г. в., двигатель EL-15, передний привод.Машину я приобрел пол года назад. До этого были в основном тойоты. первое что мне приглянулось в выборе данного авто, так это его броский дизайн и характерный для всех субару звук двигателя. После полугода владения хотелось бы сказать что автомобиль очень неприхотлив. Запчасти и ремонт обходятся не очень дорого, да и практически там ломаться то и нечему. Двигатель можно сказать "тянет", только если чувствительно надавить на газ. Что плачевно сказывается на экономии топлива. Если даже сравнивать с машинами с двигателем 1NZ, к примеру, то они более экономичны на топливе при такой езде. В целом машина очень динамичная. Комфортно расположены кресла у водителя и переднего пассажира, насчет задних сидений сказать что там много места не могу. Багажник напротив очень вместительный, при таком маленьком наружном виде. Кнопки климата и прочего расположены ну очень удобно. Шумоизоляции практически нету, гул от шума колес довольно громко слышен. Если говорить про езду, то дорогу держит отлично. В повороты легко вписываешься на больших скоростях. Дорожный просвет очень маленький. Передний бампер сильно выпирает по отношении к колесам, поэтому при выезде и съезде на крутые горки задеваешь им. Машина не создана для дорог Якутии!

Всем доброго дня! Пишу свой первый отзыв о Субару Импреза. Купили совершенно случайно, пересели после Ауди А3, купе 2,0л. Брали машину жене, возить детей в школу и для проживания на даче. Проехали 40 тыс- без проблем, вообще. Машина оказалось превыше всех ожиданий, не нарадуемся. Едет как трамвай и зимой и летом, дорогу держит отменно. Я иногда катаюсь, после нее не могу на переднем приводе ехать вообще. Зимой вообще сказка, старт в любую погоду, лед, снег, каша - все равно. Заводится в любой мороз. После гарантии перевели машину к неофициалам - стоимость ТО упала в разы, хотя справедливости ради и у дилера тоже было недорого. На дороге к машине относятся спокойно,не подрезают. По сегодняшним ценам, наверно это лучший компактный полноприводный вариант. Жаль что она уже новая не не продается, хотя менять не собираемся. Считаю что это лучший вариант для мамочек и начинающих водителей. Всем удачи на дорогах. Может кому-то помогли сделать правильный выбор.

До покупки Хэтчбека был владельцем Импрезы 1,5 МТ в кузове универсал 2006 г.в., так что могу оценивать только в сравнении. Хэтч немного экономичнее, но слегка тупее. Подвеска Хэтча комфортнее и мягче, чем в универсале, НО появилась продольная раскачка, хотя и некритичная,так как передний бампер без "губы". Пластик в салоне Хэтча "дубовый", а вот в универсале был помягче. Места на заднем диване в Хэтче больше, но багажник уж слишком минимизирован. Шумоизоляция у Хэтча лучше.Теперь про общее для обеих моделей. Идут по асфальту четко, рулятся изумительно, вкручивание в поворот - это вообще песня! Рулевое понятное, управление доставляет форменное удовольствие! В гололед и по сырому асфальту двигаюсь обычно быстрее потока. По грунтовке подвеска отрабатывает четко, но на универсале были пробои. Движки все-таки слабоваты, динамики на обгонах не хватает, если только не раскручивать движок до "красной зоны". Авто надежны, проблем не доставляли. Обслуживался у официалов - дороговато, конечно, но, думаю, оно того стоит. На универсале на 120000 заменил задние стойки и мотор печки - больше кроме масла, фильтров, ремней и ламп не менял ничего! На Хэтче прохожу плановый ТО, пока проблем тоже не было. Да, чуть не забыл: по дороге с небольшими колеями - управлять сложнее, чем моноприводным авто - выбрасывает из колеи на раз-два.

Тяжелая,неповоротливая,по городу не очень маневреная-это мое личное субъективное ощущение!Для некоторых возможно это супер болид но только не для меня.Разгоняется медленно,может изза этого чувствуется тяжесть,а на счет маневренности не айс как сани летом.По трассе самое то(ощущение тяжести) но не для частых обгонов.В салоне сидеть удобно но не на длительных расстояниях.много ест бензина я так думаю потому что на 60 км уходит пол бака а я считаю что это много для этой машины.И еще-она цепляет даже самые маленькие бугорки на загородних дорогах (реально небольшие)как мне кажется изза длинной базы и низкого клиренса.

Идея покупки Subaru возникла ещё в 1998 году: в стране кризис, цены упали, а у меня доллары и пятилетняя шестёрка в очень хорошем состоянии, на покупку которой записывались в очередь! Но сбыться мечте не удалось: цены упали настолько, что за накопленные деньги... я купил квартиру в новостройке. Ремонт, покупка бытовой техники, обстановка мебелью, рождение дочки...Следующая возможность появилась в 2004 году. Но к тому времени стало ясно нам в однушке втроём тесно нужно снова решать квартирный вопрос. Снова новостройка, снова ремонт... но, в 2008 году мы переехали в трёшку!Всё конечно к лучшему, но шестёрке к тому времени пошёл 18-й год! Нет, машина боевая: ржавчина её упорно не брала, двигатель накручивал вторую сотню тысяч, салон выглядел как новый! А друзья говорили: Ты портишь всю статистику! Производители делают всё возможное, чтобы люди меняли автомобили каждые 34 года, а ты 18 лет ездишь! И, как-то проезжая по третьему транспортному кольцу мимо автосалона Subaru, что-то заставило меня развернуться, и заехать за шлагбаум: 2009 год, ранняя весна, солнечный день, видимо, гормоны в голову ударили... И не зря: уже через 2 недели я выехал за этот же шлагбаум на белоснежной Импрезе 2009 модельного года в кузове седан!Так почему всё-таки Subaru Impreza? За 11 лет было много времени подумать, посмотреть, сравнить, выслушать мнения других, а главное, поездить на различных автомобилях. Но всё упорно сходилось на Импрезе! По своему образу мышления я инженер, разработчик радиоэлектронной аппаратуры, занимаюсь радиолюбительством с детства, примерно с 6 лет! С 14-ти начал ремонтировать автомобили. В армии служил водителем. За 25 с лишним лет перекопал множество автомобилей, и механическую часть, и двигатели, и конечно же электрику и электронику. И ремонтируя авто, всегда стремился понять почему на одном авто оно ломается, а на другом служит вечно. Чем руководствовались инженеры, как они размышляли, и почему сделали это так, а не по-другому? И всегда удивлялся, как в некоторых дорогих автомобилях известных марок могли допустить такое это же элементарно неграмотно!Точно также, по собственному мнению, полагаясь на опыт (а не по размеру багажника и не по наличию датчика дождя), выбирал я автомобиль: постоянный полный привод, оппозитный двигатель, компоновка агрегатов... Плюс моя манера езды подразумевала автомобиль с низкой посадкой... Ну и желание показать, что моё мнение не зависит от мнения общественности.Что касается габаритов авто очень люблю средние седаны, не люблю универсалы, не понимаю кроссоверы, и совершенно не приемлю хетчбеки: ведь 99% времени я езжу один (у жены собственная машина), по хорошим дорогам, и вожу с собой максимум спортивную сумку. Пассажир на заднем сиденье или забитый шмотками багажник не моё. Я люблю дальние поездки, и наслаждение качественной музыкой в одиночестве. И Impreza в кузове седан лучшим образом отвечает моим требованиям.Что касается цвета белый однозначно. За 18 лет владения белой шестёркой я убедился в этом. Люблю сам мыть машину, регулярно полировать считаю, что машина всегда должна выглядеть как из салона. А белый цвет лучшим образом это позволяет. Ну не полируются металлики, нет в них глубокого блеска! Прекрасно блестит чёрный, но также прекрасно воспроизводит все разводы после мойки, мельчайшие царапины, да и вообще чёрный это мрачный цвет, свидетельствующий о некой замкнутости владельца, желания его отгородиться от окружающего мира а я человек открытый к общению, у меня даже одежды тёмных тонов нет. Также я не приемлю и тонированные стёкла...Поэтому, в автосалоне разговор был не долгий: Мне нужна белая Impreza, седан, с механической коробкой. Минуточку... Есть в наличии, в городе. Заверните! Да, выбор был небольшой в кузове седан завозили лишь полуторалитровые Импрезы. И то, очень немного. Спустя год, говорят завозили и WRX 2, 5 Turbo Sedan, но в глаза их никто не видел... А потом цены резко поднялись, и вообще перестали завозить Импрезы менее чем 2, 5 Turbo, а взамен представили двухлитровую Impreza XV, изуродованную до кроссовера. И если в начале я жалел, что это не двухлитровая Импреза, то теперь я считаю, что купил вовремя, иначе, вообще ничего бы не было. Всего за год автомобиль стал Limited Edition.А что касается 107-ми японских лошадей под капотом то практика показала, что, умеючи, можно и с ними неплохо выделываться. Я как-то своего приятеля прокатил по вечернему городу. Девять вечера - пробок уже нет, но машин довольно много. На третьем транспортном, при въезде в тоннель под Кутузовским он не выдержал и спросил: И ты говоришь у тебя 1, 5 литра?! Ну-ну... После паузы: Почему люди говорят, что 2 литра не едет... Надо тебя посадить за руль. Расстояние в 31 км мы проехали за 18 минут.Забегая вперёд скажу: 1, 5 года, 60000 км я убедился в правильности выбора машина полностью оправдала мои ожидания, а кое в чём даже превзошла!Превзошла прежде всего в подвеске: мало того что прекрасно держит траекторию (как мы поразвлеклись на серпантинах! Здесь, конечно, и заслуга полного привода), но такого компромисса как жёсткаяи комфортная я не ожидал. Весь секрет кроется в креплении к кузову. Как и в большинстве современных автомобилей рычажная независимая... рычаги через сайлентблоки крепятся к подрамнику... подрамник прикручен болтами к кузову, но не в Импрезе в Импрезе подрамник крепится к кузову через сайлентблоки тоже! А на передний подрамник ещё и двигатель с коробкой крепится. То есть двигатель, трансмиссия и подвеска изолированы от кузова дополнительными сайлентблоками. В итоге шум от дорожного покрытия заметно ниже, чем у собратьев. При движении убаюкивает, как в тяжёлом седане представительского класса. Ну нет такого ни в Mazda 6, ни Honda Civic 4D, ни в Mitsubishi Lancer X...Второе это эргономика водительского места. Вы знаете первые минуты за рулём чужого вам автомобиля пока найдёшь, пока привыкнешь... Как к новым ботинкам! А когда поездишь побольше, то выясняется: этого не видно, туда тянуться приходится, это на ощупь не включишь и т. п. А тут сел, и как дома. Сразу! Про Импрезу говорят тесная, но когда поездишь оказывается всё на месте, всё под рукой, большинство органов управления доступно и переключается без перевода взгляда.Ну и конечно несравненное журчание оппозитного двигателя. Водители, ездившие со мной в качестве пассажиров, многократно просили: Выключи музыку, пожалуйста. Дай послушать. А нажми ещё раз! Ух какой приятный звук... А давай снова! Ух ты... ;. Да, звук оппозитного двигателя тихий и мягкий, даже на 7000 об/мин.

Данный авто эксплуатирую с лета 2010 года. Изначально целью покупки была машина другой марки, но там как говорится подвел диллер. В итоге взял Импрезу. Качество японцев чувствуется во всем, многие жалуются на жесткий пластик, а зачем вам мягкий, спать на нем что ли. Кайф полного привода почувствовал зимой. Великоват расход конечно. По трассе держит дорогу отлично, и расход на трассе замечательный. Радует функция круиз-контроль. Ждал зиму с опаской, не знал как поведет себя на запусках, сейчас на улице -30, стоит на автозапуске, проблем нет. Очень теплая машина. Зимний пакет отличная функция. Нравится материал отделки салона. Еще раз повторюсь качество японцев чувствуется во всем. Не нарадуюсь.

Впечатление от автомобиля сформировалось не сразу, по скольку автомобиль долго не мог понять...

Начну по порядку:

Автомобиль покупал новый перед покупкой проехал на тестовой, сразу понял что движок для нее слабоват, а потому мысли об автомате отбросил сразу с 2.0 л. мотором машин тоже небыло, а машина была нужна срочно.
К коробке тоже долго привыкал но до сих пор мне ненравится ее взаимодействие с двигателем, подбор передач явно не для этого мотора, пятая передача с этим мотором явно лишная обгонять на ней точно не стоит да и больше 170 км. машину не разогнать. На первой передаче тяжело трогается, динамичного разгона не получается, а когда заехал на пляж то пришлось жечь сцепление чтобы выехать, просто немог стронуться с места.
Еще одно неудобстово это когда на заднем сидение есть пасажиры или в багажнике что то тяжелое лежит по нашим дорогам ехать более 80 просто невозможно задную подвеску начинает пробивать на каждой волне.
Посадка на мой взгляд тоже низковата пришлось привыкать и к этому
У кого то прочитал что скрипит сидение, у меня такая же беда, только зараза когда я у диллера оно скрипеть перестает:)

Это были отрицательные моменты, из положительных моменотв отмечу следующие..

Первое что мне бросилось в глаза это просто изумительный обзор в зеркала заднего вида
Двигателя фактически не слышно, а на повышенных оборотах появляется очень приятный рык взрослого спортивного автомобиля, еще по мотору отмечу его четкую и очень ровную работу. Кто то писал про большой расход топлива, я не соглашусь при любом раскладе у меня больше 10 не выходит, а в цифрах примерно так... по трассе при скорости не болие 90 в 6 л. укладывается, 120 около 8 л. выходит, 140 примерно 9 л. быстрее машина идет тяжеловато и расход там 10-12 л. В Общем у меня среднее показание 8-9 л и город и трасса.
Очень понравилос головное освещение, первая машина на которой туманки реально подсвечивают обочину.
Отдельно скажу про проходимось, если нет колеи то можно смело ехать куда угодно прет как танк, главное не повиснуть и не останавливаться (движок слабоват чтоб с места ее трогать на мягких грунтах)
Управляемость тоже на высоте, руль очень информативный с хорошо подобранным усилием. Но всеже эталон по управляемости и рулению для меня BMW.

Мое резюме такое: Автомобиль точно стоит своих денег, не надо ждать от него многово Impreza это не премиум класс (вроде музыка не та и шумка слабовата) я бы сказал все соответствует. Мотор как я понял надо крутить 3-5 т.об. тогда она едет неплохо да и на расходе это особо не сказывается. В общем к машине уже привык и она меня на сегодня устраивает фактически во всем ну, а зимой надеюсь буду получать массу удовольствия от вождения полноприводного автомобиль, лишь бы мотор к нашим морозам хорошо относился, а то там со свечами могут заморочки быть!

Всем удачи на дорогах!!!

Что хочу я вам сказать, ребята. Машина конечно хорошая, эргономика посадки водителя впечатляет. Материалы салона хорошо подогнаны, все приятненько. Но вот когда выползаешь на дорогу, весь восторг как то пропадает, не поймите меня не правильно, но в машине реально шумно, много посторонних вибраций, хотя что я хочу субару! Но по хорошему даже и не это главное, с полным приводом, да с движком в 1.5 литра - это не езда, передачи нужно переключать часто, на 3й с маленькой скорости не вытягивает в общем недостаток лошадей явно на лицо, при этом аппетиты движка довольно не шуточны, в 10ку уложиться хорошо. Пробовал автомат, но там еще хуже, впечатление трамвая, сколько газ не дави, быстрее не поедет. В общем мой вывод один, субару отличная машина, но только с не слабым движком !!!