69 отзывов о Subaru Impreza 2008 года

Рааскажу про свою любимицу и самую надёжную подругу))) Subaru Impreza. Ну ладно немного об авто: По кузову: достаточно не плохой и крепкий, бампера конечно красились, вообще мало знаю машин 5-ти леток у которых не красились бампера, то сзади кто-то царапнет, то спереди ты кого-то царапнешь.., а в целом кузов в хорошем состоянии, ржавчин нет. Дизайн авто на высшем уровне, машинка очень заметна в потоке, очень круто когда другие водилы смотрят с восторгом и восхищением и даже небольшой завистью на тебя и на машину, некоторые даже пальцем тыкают, ну а ты естественно со взглядом короля дороги окидываешь всех остальных автолюбителей, да что там я сам периодически встречая её на дороге, любуюсь стремительным дизайном, габаритными огнями Внутри всё просто и под рукой, все необходимые функции на расстоянии полу-вытянутой руки. Салон строг и не прихотлив, музыка звучит нормаль. Хочу отметить удобные сиденья и расположение приборной панели, ничего лишнего, не режет глаз, всё просто и интуитивно понятно. Теперь про езду))))Динамика отличная, курсовая устойчивость на уровне, повороты пишет на ура. Очень приятное управление на трассе, кажется, что все вокруг немного тупят, да и по городу тоже можешь себе много позволить, так как чувствуешь что машину полностью контролируешь, а вообще в первое время эксплуатации во многих ситуациях был поражен возможностями машины. Ну это как кто ездить я например люблю активную езду. На Impreza приятно ездить активно. Повороты, разгон, торможение, звук раскрученного двигателя…это всё прямо душу греет, и не важно какая погода за бортом, какая дорога, управляемость машины, эргономика подвески и удобные кресла вкупе дают очень приятные ощущения от вождения. А с началом зимы понял, что парковка в сугробе это вообще не проблема, полный привод берёт своё. Обслуживался только в сервисном центре субару, серьёзных поломок не было. По техническому обслуживанию: машинка достаточно не прихотлива, и если следить за её техническим состоянием, то она никогда не подведёт, даже в экстремальных погодных условиях, проверено на личном опыте. Да и не верьте тем кто говорит, что машина дорога в обслуживание, фигня всё это.. Могу сказать одно про это чудо Японского авто прома Очень много автомобиля в этом автомобиле))))

Доброго всем времени суток. Хочу поделится своим опытом владения SUBARU IMPREZA SEDAN III 1.5 4WD. Сразу отмечу что информация субъективна и исходит из личного представления и сопоставления других авто - конкурентов на рынке, благо имею богатый опыт, пусть и не большого по пробегу, но очень разномарочного вождения (раньше работал на авторынке) да и автомобильное образование помогает разобраться "кто из ху", думаю этим все сказано. Хочу на своем примере дать несколько советов по приобретению данной марки, впрочем кто её хорошо знает может дальше не читать. купленного в 2010 г. ездила женщина, поэтому сразу проверил кузов и сцепление да и стойки в подвеске на наличие подтеков масла и общих стуков при движении с приоткрытыми окнами. Всё на удивление в идеале. Проверку на пробег я обычно начинаю с проверки износа резины, суппортов и тормозных дисков(хоть и последние легко и не дорого заменить,но все же это актуально для авто до 3 - 5 летнего возраста или заявленным пробегом до 50 - 60тыс.км ) очень важно определить дату производства резины, должна быть либо равной машине либо меньшей на год. То же самое с датой на всех стеклах(иногда сигнализирует о серьезных ДТП). На капоте и переднем бампере обычно единичные сколы но бывают и исключения(бронирование краски и т.п). Кстати на стеклах всех фар обычно тоже есть дата либо код производства(при желании можно проверить по каталогу в нете).Открываем капот, про гнутые лонжероны,передний усилитель и т.п. говорить не буду кто знает тот увидит сразу, здесь лучше обратить особое внимание на двигатель, он хоть и очень надёжен но как и все очень боится перегревов и недоливов масла и ОЖ естественно. Т.К. его кап.ремонт очень дорог это обстоятельство может стать основанием для продажи(избавления) от авто. По этому попросите запустить двигатель, при этом желательно он должен быть холодным, ну или хотя бы выждать 20-30 мин. Если сразу после запуска вы услышите глуховатый стук, который(после вознокновения давления масла) примерно через 3-5сек. станет чуть тише, то это "СИГНАЛ" о предельном износе вкладыша (вклвдышей) ДВС который вызван как раз недоливом и(или) перегревом "сердца".Вообще атмосферные оппозиты при надлежащем уходе и качественном ГСМ ходят 400-500тыс.км так что делайте выводы сами. Ну и конечно есть у него слабые места в виде разгерметизации датчика давления масла или неадекватных показаний датчика температуры ОЖ(что может спровоцировать перегрев ДВС).В общем все это визуально диагностируется, так датчик давления должен быть сухим, виден с верху с лева от генератора, а о перегреве могут подсказать пробитая прокладка ГБЦ (места сопряжения головок блока цилиндров с блоком цилиндров),при осмотре и с верху или снизу с ямы будет видна явная утечка масла или ОЖ о то и все одновременно.С ямы заодно нужно проверить все сайлентблоки и сальники обойх дифференциалов и хвостовика КПП особенно т.к. он, как правило, изнашивается раньше. Стоит обратить особое внимание на целостность днища, наличие деформаций и коррозии говорит о небезупречном прошлом.Не помешает заглянуть и в багажник, глянуть там на швы сопряжения элементов кузова, заводские выглядят хоть и не взрачно но их мастика не трескается и тем более не провоцирует коррозию метала и может быть слегка закрашена заводской краской. Переносимся в салон, на моём авто он как новый благо ездила аккуратная женщина, но не "напидоренный" всякими силиконовыми средствами. Вернемся к пробегу, если он большой то это видно по "стёртому" рулю, рычагу КПП, накладкам педалей, подлокотникам, кнопкам и прочим казалось бы мелочам, с которыми происходит постоянный контакт. К стати обратите внимание на запахи в салоне, если присутствует явный затхлый запах, а на сиденьях и обивке характерные воде разводы, то есть риск нарваться на "поплавок", который не обязательно из Японии или Америки, а из родной глубинки, где прудов и речек хватает, да и на Амуре особенно праворуких таких полно. Хотя может просто кто то описался и стесняется признаться... Ну а если авто на автомате может после лихой поездки пахнуть горелым маслом - это говорит о предельном износе фрикционов АКПП или прочей её неисправности. Тот же запах можно уловить если понюхать масленый щуп АКПП. Отдельная немаловажная тема по проверке документов и пробитие авто по базам данных на розыск, залог и прочее обременение. Об Этом можно говорить долго но одно ясно, до сих пор нет в РФ единой базы данных розыска, банков и т.п., по этому ни полиция, ни банки, ни сайты в нете которые специально этим занимаются не дадут 100% гарантии чистоты. Но кто не рискует тот не живёт на планете земля... Я проверил свой авто в полиции по ИБДР и ОАБ, плюс на АВТО.РУ у банков партнеров и через кар-факс естественно. Теперь не много о самом авто. Как говорил выше имею некий опыт езды на многих авто продаваемых на вторичном рынке и если их все сравнивать с субариками начинаешь понимать что их идеология и концепция несколько иные, например идеология volvo это безопастность как для впадельца так и для пешехода при столкновениях и т.п., а SUBARU стремиться сделать авто таким чтобы этих ситуаций и не возникало вовсе (постоянный полный привод на всех SUBARU существенно снижает вероятность проскальзывания колес на скользкой дороге, оппозитный мотор имеет самый низкий центр тяжести, трансмиссия идеально симметрична, а значит автомобиль более устойчив и сбалансирован на дороге и т. д.) ну а если что случись его вооруженность системами активной и пассивной безопастности даже в базовой комплектации на высоте, что доказывают краш - тесты авто и пяпь звёзд в результате. С немцами, ну у них как и у америкосов на первом месте комфорт и напичканность всякими системами что даёт свой отпечаток на общей надёжности и стоимости самого автомобиля и его ТО и ремонта, впрочем тут кому что надо SUBARU это не "членовоз" в хорошем смысле этого слова. Сравнивать авто с корейцами тем более китайцами не возможно, просто они разного "полёта"... На последок хотелось бы развеить один миф о том что SUBARU дороги в ТО и ремонте, ну просто возмите и сравните например ТО c VOLKSWAGEN GOLF 4Motion или TOYOTA COROLLA и поймёте что это не так. Желаю всем ни кота в мешке, ни залога в банке!

Главная мысль отзыва родилась после анализа цен на бэушные машины 2008-2010 годов при продаже своей импрезы. Сделал вывод, что импреза в моей комплектации (т.е. не спортивная) стоит примерно столько же, сколько фокусы, кия, хундаи, мазды/ниссаны - в общем переднеприводные пузотерки не всегда в богатых комплектациях. Стало обидно за недооцененность субарика, ведь за те же деньги он имеет полный привод (кстати, хваленый симметричный, действительно суперский), благодаря этому же приводу весьма неплохую устойчивость на дороге с любыми покрытиями (тут есть и система курсовой стабилизации в базе, управляющая и передними и задними колесами), неплохой дорожный просвет 15,5 см (дилеры легко подымают до 17,5), ну и то чего скорее всего не будет ни в одной комплектации у выше перечисленного масстовара - помощник троганья в гору, понижающая передача (в некоторых комплектациях). То есть получаем комфортабельный среднестатистический легковой автомобиль со скрытыми сверхспособностями. Ну и немного из личного опыта эксплуатации авто, который перешел мне от отца. Владею почти 2 года. Мягкая и достаточно энергоемкая подвеска, главное живучая. О проходимости: эксплуатировалась машина только на родной всесезонней резине и ее хватало - зимой слезы восторга на глазах, не верилось, что не джип так может ездить по снегу (спокойно выезжает из двора после ночной метели, раздвигая сугробы высотой до середины бампера). Управляемость даже на скользкой дороге отличная (едет и по голому льду, только тормозить надо с хорошей поправкой). Двигатель, конечно, небольшой, но в целом для не гоночной езды хватает, а какой сочный звук у него! Расход по городу с климатом (только с ним езжу, в режиме авто работает так, что про него забываешь) 10,5-11,8 л. (без климата пробовал - 9,2-10 л) при нормальном темпе езды; трасса с 3-мя пассажирами и багажом 7,5 - 7,8 (+климат опять же) при 120-140 км/ч., вдвоем 6,8-7,5 л. Водительское место: опустил на пол сиденье, руль вниз и на себя до упора, глаза чуть выше уровня дверей - в такой дремоте можно не напрягаясь рулить даже в плотном трафике - хороший обзор и отзывчивость органов управления, все под рукой. Шумоизоляция средняя: до 3,5 тысяч двигатель едва слышно, потом начинаешь наслаждаться звуком оппозитника хоть и всего полторашки, напрягает разве что шум покрышек на шершавом асфальте (правда звука шлепков на стыках асфальта нет). Кстати, боевой режим у двигателя с 4000 оборотов и до 7000. Пластик салона в основном жесткий (с локальными мягкими вставками), но скрипами не напрягает. В салоне есть кармашки и подстаканники, подлокотник (в нем aux и розетка 12В), прикуриватель (сейчас уже не на всех машинах встречается), подогрев сидений - большего и не надо обычно. По надежности: за 58800 пробега и 3 года эксплуатации (до меня отец ездил) поменяны (ТО само-собой проводились) 2 лампы ближнего света, 1 лампа заднего стопа, втулки стабилизатора, щетки дворников, только что новый АКБ поставил (родной 55 Ач сдался). В общем ездил бы на ней до дыр в сиденьях, да понадобились деньги.. про прикуриватель сбряхнул - это тоже розетка 12В. А вместо прикуривателя в гнездо воткнута затычка пластиковая его имитация. Ну, соответственно, и пепельницы нет, вместо нее ниша под "прикуривателем" для сотовых телефонов..Некурящий я, попутал)

Брал подержанную в 2011-м, два года отъездил, Субару рулит нормально!) Общие впечатления: нравится то, что автомобиль имеет свою динамику, стиль, элегантность и характер, кому-то он по-душе, а кто-то нервно ищет изъяны, которые впрочем можно найти и в Бентли. Езжу каждый день по Киеву, часто по Украине, и чувствую себя за рулём Импрезы уверенно круглый год. При умеренной езде практически ничего не ломается, за два года поменял колодки 1 раз, катализатор (залил шмурдяк какой-то), и из-за наших "европейских" дорог стойки стабилизатора 1 раз, втулки стабилизатора 2 раза. Главный и безоговорочный козырь Субару - полный привод, зима и лето - одинаковый драйв, главное без фанатизма, а хотите драйва - покупайте STI и будет вам счастье). 2 литрового двигателя вполне хватает как для города так и для трассы, кушает 8-10л город, по трассе 8л, разницы как таковой чёто не ощущаю), зимой 11-14л город, 8-10л трасса. ТО 100тыс. дороговато, обошлось в 1500$ - ремни, масла, помпа, фильтра... по ходовой сказали все в идеале. Сначала расстроился что дорого ТО 100тыс. потом смирился, ведь авто откатало сотку без проблем, 1500$ и дай бог ещё откатает столько же без проблем. По комфорту слабовата конечно Импреза, хотя не зря говорят что Субару Импреза это авто для водителя а не для пассажира, ты едешь на своей лошадке, она несёт тебя на своих 4-х (а не на передних или задних)))... и о каком комфорте в седле... лично я не избалованный, мне нравится. Вообщем катаюсь, продавать пока не думаю. В своём классе лучше авто нет чем Субару Импреза. Покупайте с дигателем не меньше 2.0л, так как 1.5л - не едет.

Да не плохое общее именно впечатление, но всегда есть детали и всякие НО... Что значит очень мало написал, сколько полагаю нужным столько и пишу! Ну хорошо, скажу так, машина не очень рассчитана для людей выше 183 и выше по моему мнению, вообще за рулём не очень комфортно, сами кресла штатные передние не особо удобные по посадке, в спине. Очень маленький багажник, лично мне он кажется не багажником а увеличенной косметичкой какой-то женской...

Первым моим авто был ВАЗ 2105 90г,далее Audi100 84г,потом новая Калина, далее по алгоритму мечтал приобрести новую иномарку.Присматривал Королу,приехали с друзьями в автосалон. Рядом с Королой стояла Импреза .Цена не на много ,что-то около 40т.р., выше. Друзья хором сказали: Бери Субару!Это же Субару!-10 лет будешь ездить без проблем! Купил. Поехали к знакомым в гости за 300км вчетвером.Я узнал что такое продольное раскачивание,на каждой третьей кочке пробой ,у задних пассажиров позвоночник рассыпался.Итог- комфортно ездить вдвоём+ ребёнок на заднем сидении максимум.На 30 тысяче замена переднего ступичного подшипника, ещё через 5тыс. заднего-хорошо по гарантии. НО гарантия закончилась! На 70 тыс.навернулся двигатель,застучал,при этом даже лампа не загорелась.Как мне объяснили ремонтники - датчик находится за насосом , а застучал 4 цилиндр,на датчик давления хватало,а на шейки коленвала нет. Сдал на ремонт официалам-цена ремонта приемлимая, сам даже не думал в оппозит лезть.Приговор-поломка масляного насоса,что и привело к масляному голоданию и задиру вкладышей на 4 цилиндре.Человек я технически грамотный и решил перешлифовать на ремонтный размер.Ха-ха! Японцы не делают ремонтные вкладыши коренные. Шатунные подходят от предыдущих моделей .Один из коренных вкладышей имеет П образную форму,исключая боковой зазор коленвала-он оригинальный ,от предыдущих моделей субару отличен.Пришлось покупать новый коленвал и т.д. Двигатель одноразовый-китайский вариант.К сожалению не только субару. Товарища притащил недавно, клинанул 2х литровый двигатель Шевролет Эпика.Вкладышей ремонтных нет.К счастью нашли донора.

Владею авто пару месяцев....
Успел оценить ходовые качества и расход бензы а так же удовольствие от вождения...
Все познается в сравнении....так и у меня....но кажется я начинаю любить Импру....
Преобрел ее не выбирая,а так как устраивала цена этого авто на данный момент....то взял....
Юркая входит в повороты легко и маняще))))с желанием придавить еще на аксель....
Даже при своем маленьком объеме она доставляет удовольствие от вождения, которое я получал от езды на хе пятом дизельке,но она более маневренная чем он......хотя конечно и менее тяговитая
Три литра и полтора это разное,но удовольствие при маневрах то же самое........
По расходу пробовал по разным манерам езды.....вообщем при желании не напрягая себя и социум можно вкладываться в девять по городу.....при более агрессивной езде больше пятнашки не получается.....но буду пробовать....
По трассе еще не ходил.....только до икеи......там вообще восем средний показал...
Одним словом расход как и обычно должен быть....это же не гибрид ....
Вот только не пойму где у меня свечи стоят.......
Живя во владике был как то у меня легаси вагон.....свечи менял на сто.....
А тут решил сам поменять и не обнаружил их.........хотя хнаю что есть и стоят они прилично по сравнению с др авто.....
По поводу пластика и убранства салона скажу что,конечно он не такой мягкий как на хе пятом(53кузов),но я его и не счупаю впринципе))))не скрипит и ладно.....
Вообщем отзыв неочем пока что,потому что экспл малая......планирую в Челябу проехать.....а потом во Владик .....вот тогда напишу более подробный....с деталями.....т.к. сама по себе поездка интересная.......уже раза три мотался на хпятом и один раз на тайоте вил сифа......с дочкой......заезжая на байкал .......уверен что Импра покажет себя с лучшей стороны........жаль могу снег не застать......хотя помню во владике в марте так завалило ,что если бы не полный привод легаси мого то сложно было бы по сопкам прыгать......
Но эта другая история.......
А вот давеча проехал до анапы и обратно на хундае джипе И35м ,ну так небо и земля по управляемости с Имприком......

Купила новую машину у дилера в январе 2010г., хотя год выпуска у нее 2008г., пробег 5500 км.Первое ТО было на 1, 5 т. км - обошлось в 3600 . Сейчас расход топлива - 9, 4 в смешанном цикле, но есть тенденция к снижению.Достоинства: Полный привод - это вещь, как показала снежная зима; полная запаска лежащая внутри багажника; козырек-ремень-сидения все удачно подгоняется по росту; хороший свет и без ксенона; достойная шумоизоляция; плавный автомат подстраивается под манеру езды; при 107 лошадках хорошо разгоняется и держит трассу, хотя климат работает всегда; удобные большие зеркала, да еще и с подогревом, места трем на заднем сидении вполне хватает. Машинка вместительная.Недостатки: Бачок омывалки: о ужас, кто его придумал таким? Налить из канистры невозможно - половину прольете. Багажник большой - это плюс, но плоский... все катается, так что надо придумывать сетки какие-то, иначе все лежит на заднем сидении. Музыка... ну это конечно не главное в машине, но все-таки в Ситроене у меня была получше. СД еще нормально, но радио слабовато.А теперь про сложности: треснуло лобовое стекло два дня назад. Трещина 15 см в районе дворников у зоны обогрева. Судя по отзывам, которые читала перед покупкой - это не редкость, буду пытаться поменять по гарантии.Аккумулятор - слабый, так что возможна замена с криком и скандалом на первом ТО, поэтому проверяйте уровни при покупке. Кстати полная зарядка в домашних условиях не спасет, но это скорее минус покупки машины не текущего года...

Покупал новой в 2009 году. Выбор делал в пользу полного привода, без автомата и наворотов, но не ущербной комплектацией. Это первая моя машина с полным приводом. До этого ездил на различных тазиках , была восмерках, была нексия. На текущий момент пробег 70 тыс. Возможно повторюсь, впечатление о субаре сложилось как о машине для драйва: - достойная управляемость. руль достаточно тугой, для мужской руки. на трассе достаточно положить руку на руль. не скажу что колею держит как влитая, но лучше переднего привода. боковой ветер и неровная дорога дают о себе знать. в повороты входить одно удовольствие. можно сравнить ощущение с ездой картинге. - как любой полный привод трогается машина благородно. без виляния задом или задирания передка. замечу что при умелом использовании сцепления можно великолепно тронутся и не получить пинка под зад. у меня это сделать не всегда получается после трех лет владения машиной. - двигателя в 150 хватает для умеренной езды летом и отжига зимой. Машина уверенно идет и 160 и 180 . причем советую брать машину с круизом. так как на трассе разогнавшись до 140 или выше не замечаешь как скорость падает. в отличие от других тазиков где скорость можно определять по вибрации пепелаца. Очень нравится ошушения при холостых оборотах - нет характерной вибрации по кузову автомобиля. я бы только за это выбрал аппозит. Только вибрация ручки кпп выдает работу двигателя. раньше очень часто садился в уже заведенный авто и поворачивал ключ зажигания . - езда зимой это отдельная песня. от этом есть немало видео на ютуб. как любой полный привод разгоняется быстрее чем тормозит. и этому есть причины. - клиренс. заявленные 15,5 см хватает заезжать на бордюры. достаточно продуманное плоское днише авто. считаю этого достаточно для неровных дорог. если свесом переднего бампера начинаю чиркать , то ищу другой форватор минусы или субьективный негатив: - большим минусом считаю кпп. сознательно брал ручку потому что привык ее дергать. с ленивкой (на жаргоне таксистов) хочется нажать на две педали сразу . Гениальность каробки в том что первая передача включается тяжело, вторая легче , третья еще легче, четвертая уже не важно как включается . Потому что на непрогретой машине зимой это усилие увеличивается в несколько раз. и вам кажется что синхронизаторы в принципе отсутствуют как у задней передачи. В темное зимнее утро вы садитесь в машину, прогреваетесь, поехали, первая, вторая , надо притормозить , первая , а нет силенок не хватило, давим на тормоз, эффект не тот. можно и вьехать кому нибудь. так что не гоняю по утрам. - одноразовые стекла. лобовое меняю каждый год. картина одна - смехотворный скол от камешка в зоне обогрева, первые заморозки, трещина. противотуманки аналогично. - работа двигателя. на драйв.ру читал отзыв одного владельца полуторной импрезы. он предположил что блок управления после стояния пробок меняет угол зажигания дабы спастись от детонации и от этого пропадает тяга. у меня примерно такой же эффект. заметен привередлевый аппетит к хорошему бензину. плюс иногда появляется эффект проваливания оборотов. это уже субъективно для моего экземпляра. по ходу движения нажимаешь на сцепления и обороты падают практически до нуля. на холодной машине все в норме. обслуживаюсь у (выделил жирными буквами). понятно что тамошным техникам до балалайки твои проблемы, но проблема остается. чистка дроселя не помогла, все грешат на мозги. по расходникам - передние диски и колодки при пробеге в 25 тыс. - задние колодки 60 тыс - неоригинальные фильтра + оригинальное масло 0w20 каждые 7,5 тыс - два лобовых стекла - пфр - задняя камера в замен подсветки номера , которая уже загнулась - два раза покрашенный предний бампер в общем пустяки если не считать невыплаченные каско. У меня увет blue mica для любителей потерется о бампер замечу что покрасить в цвет НЕ РЕАЛЬНО. точно не зеаю какие роботы красят на заводе и сколькими слоями. но если вам покрасят полностью однутдеталь без перехода то это будет видно. прошу прошения за большое количество букв, но как прокладка между рулем и сидением должен был оставить свой отзыв. с удовольствием приму коментарии. желаю всем быть спокойными в пробка и обогнать на прямой всей кто вас подрезал

Покупалась изначально как "гонка", в итоге гражданский автомобиль... Если есть желание гонять-пулять-отжигать называйте как хотите, то покупайте sti. wrx-гражданский автомобиль!!!! "Пуляет" уезжает от большинства аналогичных "гонок", по крайней мере переднеприводные все. До 140-180 набирает даже не замечаешь, но нужно понимать что 140км/ч это 140км/ч тормозной путь, собака перебежала, колесо плохо закрутили, девочка права купила и ездить учится-- все это может привести к смерти твоей и смерти посторонних людей(я два раза в неделю езжу в тушино там тайматак или картинг+занятия по "контр вождению" и после этого в городе тошню..). Поговаривают зимой чувствуешь на дороге очень уверенно, едет как по сухому асфальту, но... Но не тормозит т.е. не то что летом тормозит-зимой не тормозит,она вообще не тормозит ни зимой не летом(в стоке почему-то идут скобы) Стоковых дисков-колодок хватает чуть больше чем на "два дня", дальше перегреваются, диски ведет.. покупай новые)) решает путем тухнинга от sti, brembo gold (на любителя) или wrx прошлых выпусков. Подвеска ужасная, машину качает как мама ребенка убаюкивает. вплоть до того, что в тушино на трех колесах поварачиваешь.. в итоге после трех недель отжига я понял что это не гонка, а дэу матиз)) т.е. если ездить с бабушкой на заднем сиденье в "тихом-овощном" режиме с редкими ускорениями, то самое то(единственный минус даже в таком режиме 12.8-13/100км отменного 98 бензина, именно хорошего плохой она не понимает))если японец, то точне онле 98, с европейцом можно попробовать повоевать 95). ну и выхлоп не бубубу, а опель астра)))решается тухнинга выхлопа)По расходникам все довольно относительно. Самое важное и самое частое - замена масла+фильтра+работа(масло motul 8100) 7000-8000руб. я меняю каждые 5000-6000 тысяч. +важно!!! очень важно каждое утро проверка масла в двигателе, что со временем поймете тоже своеобразная наука)))в сервисной книжке каждые 15000км то..но это опять таки относительный бред, я раз в месяц -два месяца стараюсь вырваться и потратить 5000 на диагностику у офицалов (в диагностику входит замер компрессии+все жидкости+подвеска. а там по обстоятельствам)по остальному все ок, ни чего не ломалось не менялось, на переборки не попадал, турбина маслом не хлещет.но.. но это на самом деле курьез. т.к. у многих совладелцев машина не доживала и до 20000.апдейт, навеяно дяденькойя сам против гонок в городеу меня знакомых владельцев бубар да и других s4(с ними кстати еще хуже. тк в новом поколении в двигатели tfsi каждую 1000км нужно доливать масло 1 литр, и это как бы норма)))), mps, opc, которые прям гоняют как психи можно разделить на две группы:1. на переборке-ремонте (банально постоял 30 мин в пробке, после нажал педаль до отсечки два раза..итог переборка-под капотом скапливается горячий воздух..очень горячий) такой горячий, что до капота если сток-железо не карбон, дотронутся нельзя.так вот под капотом скапливается горячий воздух, который попадает в двигатель и усе...)))) не проверил масло, а масло от "гонок" ушло-переборка. не поставил турботаймер, не дал хоть капельку остыть и заглушил после отжига-влип на турбину+переборка.а если перебрал один раз за + -150 000, то переберешь и второй и третий и четвертый.. т.к. стоимость нового мотора 500 000, а тебе условно собирают его за 150 000..согласитесь не логично зап части одни и те же. а стоимость ниже. (варианты с покупкой контрактного мотора-не предлагать..там та же песня))))))2. в больнице или еще что хуже....тк большая часть людей которая покупает такие автомобили, люди относительно молодые..а бубубу и моооощь как бы сами намекают, что давай парень жми..но видимо не стоит забывать, что законы физики ни кто не отменял и железо оно как бы логично железо. а если ты бьешь по железу оно гнется.. что то же как ба логично. а если ты бьешь по железу на скорости 60-210км/ч, то как-то...в общем умереть можно зажатым в железке. и убить других. а там судьбы и тд и тп...что как бы намекает нам...есть вполне приличные места где можно с опять таки довольно относительно-безопасно для себя и окружающих погонять и погоняться самому.

Покупала у официальных диллеров. Решение о покупке именно этой модели было принято случайно,т.е. нужен был легковой автомобиль с полным приводом и желательно с клиренсом .
После мониторинга всех марок и моделей хотела брать sx4, но там долго ждать нужный цвет и комплектацию. Знакомый посоветовал Субару.
Надо сказать, что эту марку я пропустилапри мониторинге, т.к. считала "дорого и понты". На удивление, Импреза мне понравилась и внешне и внутренне, все ее характеристики соответствовали моим потребностям (кроме клиренса).

Машинка мне понравилась: устойчива на трассе,замечательно входит в повороты, ни разу не застряла в снежной каше, чуткий руль, хорошие тормоза.
По скоростным характеристикам- не гоночный болид конечно, при своей массе да с 107 лошадками разгоняется тяжело, но мне нужна была езда на дальние расстояния , а не со светофора гоняться, так что я привыкла.
Расход бензина : лето 8,6 - зима 10,5/ 8,6 (трасса) , в общем и среднем в 9 литров укладываюсь. Часто, в отзывах вижу и 11 и 14 литров, наверное, от манеры езды зависит. Сама эксперементировала и при очень плавной езде и скоростном режиме 90-100 расход на трассе был 7л.
Салон достаточно аскетичен, но с этим ничего не поделаешь.

Общие впечатления - положительные, добротный комфортный автомобиль.

Кузов. «Субару» и хэтчбек – вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «классических» «Импрез» (седанов) не в счет – технически это тот же полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно… Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален. Качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет. С качеством остекления (читай стойкостью стекол к внешнему воздействию) всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» – у нас, думаю, приживутся еще не скоро. Двигатель. Двоякое чувство. С одной стороны – хороший, проверенный 2-литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил (двигатель не зажат, а 150 сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги). С другой – фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем (правда, претензии эти скорее к электронике). Следить за уровнем масла в двигателе – первое правило субаровода! Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару». Трансмиссия. Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один – периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный (дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях»), но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать. Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару» – это полный восторг! Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации – доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы (например, при прохождении поворотов), вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается – откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал – то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка! Понижающий ряд КПП (пониженная передача, включается отдельной рукояткой) позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру (клиренс тут стандартный). Подвеска. Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью (жесткостью) и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт. Салон. Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне – говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом! Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни. Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий (под ним полноценное запасное колесо), да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом – достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой. Расход топлива. Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать. Итоговая оценка. Пять (с минусом). Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Кузов.«Субару» и хэтчбек – вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «классических» «Импрез» (седанов) не в счет – технически это тот же полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно… Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален.Качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет.С качеством остекления (читай стойкостью стекол к внешнему воздействию) всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» – у нас, думаю, приживутся еще не скоро.Двигатель.Двоякое чувство. С одной стороны – хороший, проверенный 2-литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил (двигатель не зажат, а 150 сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги). С другой – фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем (правда, претензии эти скорее к электронике).Следить за уровнем масла в двигателе – первое правило субаровода! Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару».Трансмиссия.Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один – периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный (дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях»), но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать.Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару» – это полный восторг! Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации – доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы (например, при прохождении поворотов), вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается – откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал – то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка!Понижающий ряд КПП (пониженная передача, включается отдельной рукояткой) позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру (клиренс тут стандартный).Подвеска.Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью (жесткостью) и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт.Салон.Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне – говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом! Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни.Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий (под ним полноценное запасное колесо), да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом – достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой.Расход топлива.Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать.Итоговая оценка.Пять (с минусом). Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Увидела в автосалоне-сразу влюбилась в Subaru Impeza.Решила себе сделать подарок на день рождение(28 сентября).29 сентября 2008 года забрала из салона.Сначала была в полном восторге от машины.Автомобиль динамичный. Сейчас очень разочаровалась.Почему- напишу ниже в проблемах.

Машину выбирал долго, сравнивая ее с другими марками Мазда 3 Митсубиси Лансер Рено Лагуна Меган Киа Сид, но перевес оказался на стороне Субару, благодаря ее постоянному полному приводу и межосевой блокировке дифференциалов(МКПП), что очень повышает проходимость автомобиля в неблагоприятных условиях.Динамика у автомобиля с 1, 5 литровым мотором слабая и надеяться на быстрый старт не приходится, хотя машина уверенно берет разгон на 3 передаче, особенно если крутить до 5000 оборотов мотор как будто оживает и издает приятный рычащий звук. Автомобиль идеален для поездки по городу, благодаря экономичному двигателю. Расход составляет 9 л по городу и 7, 5 л при умеренной спокойной езде по трассе(100-120км/ч). Для обгона на трассе рекомендую переходить на более низкую передачу, т. к. не хватает мощности, особенно если груженый. Бензин лучше заливать на проверенных заправках, т. к. из-за некачественного топлива могут возникнуть проблемы, а именно - загорается лампочка чек-инджин и отказывает круиз-контроль, а в последствии это чистка дроссельной заслонки около 1500 и час вашего драгоценного времени. Лампочка загорается из-за ошибки, которую выдает катализатор при работе поэтому рекомендация одна - заправляйтесь хорошим бензином и по возможности не пользуйтесь вообще кнопкой круиза иначе ошибка вас замучает! Управляемость не плохая, автомобиль отлично держит дорогу и не рыскает при резких поворотах руля. Особо отмечу работу гидроусилителя, очень легко без каких-либо усилий позволяет проворачивать руль даже на стоячем авто с особой легкостью. Прекрасные тормоза с ABS. Есть только один минус - при торможении со скорости 140 и более появляется легкая вибрация, ощущаемая на руле. Что касается подвески, то она умеренно жесткая, но это можно простить автомобилю с большой раллийной историей, в общем-то дискомфорта это не создает, даже при длительных поездках по " дорогам". Машину так же легко вывести из заноса, если такое произошло.Большой внедорожный потенциал убивает низкий клиренс (всего 15см), низкий передний бампер, отсутствие металлической защиты картера. Так что поосторожней - иначе бампер будет весь в царапинах и трещинах, хотя он достаточно крепкий, а в картере может появиться не нужная дырка. Автомобиль отлично преодолевает грязь, снег. На личном примере пробовал ездить по чернозему в поле, без блокировки дифференциалов не помогает даже полный привод - машина неуправляемо рыскает в заносе, а с блокировкой и правильно выбранным режимом передвижения (передача обороты) машина прет как танк, хотя арки полностью залеплены грязью, снег форсировал глубиной 40см - прекрасно справилась. В общем для легкового авто такого класса проходимость отличная, вряд ли кто ее сможет оспорить.В салоне все достаточно просто и не броско, хотя очень просторно. Посадка в авто требует привычки, ощущение такое как будто сел на асфальт. Сидения удобные при длительных поездках сидеть не устаешь. Все под рукой и очень удобно, кроме некоторых мелочей - это кнопки обогрева сидений (без изворотливой руки не дотянуться), большой перегруз функциями подрулевых переключателей, иногда при включении указателей поворота задеваешь и выключаешь ближний свет("ночью очень кстати"). Не закрываются центральные шторки обдува салона, приходиться менять режим климата. Пластиковые панели не скрипят - за это 5+, но пластик мог быть и посолиднее, обивка сидений - старый добрый практичный велюр - не богато, но легко чистится. Штатная музыка - полный отстой, есть смысл менять. Все скромно ничего лишнего. Багажник маловат, но убрав шторку и разложив задний ряд сидений, объем увеличивается в разы. Под полом в багажнике имеется хорошая полноразмерная запаска.Теперь о ТО. Первые два проходил как положено, хотя брать за диагностику и замену масла 15000 - это по моему перебор. Поэтому, откатав 30000, ТО делал сам. На жидкостях и смазке рекомендую не экономить. За 60000 пробега дважды менял втулки стабилизатора на 18000 и на 60000 (500), один раз на 58500 менял тормозные колодки передние и задние (на сервисе у офицалов передок 5920 зад 4720). В целом проблем не доставляет, а на сервис обращаюсь только в крайней необходимости. Рекомендую с заменой расходников не тянуть, дабы избежать более дорогостоящего ремонта.В целом отличный автомобиль для поездки по городу трассе, дальних переездах, поездок по легкому бездорожью, а так же я думаю его по достоинству оценит молодежь и активные люди. Я оценил и сделал свой выбор. А ВЫ? Если вы хотите погонять, то вам необходима модель с более мощным двигателем. Для тех, кому нужна уверенность на дороге, этот автомобиль подойдет. В связи с взлетевшими ценами на Субару, можно присмотреться и к другим маркам и даже к внедорожникам, для легкового хэтчбека с простой отделкой салона цена в 750 000 - дороговато, но ведь это СУБАРУ. Так что решать вам.

Покупал поддержанной намеренно – не хотел переплачивать за новизну, да и не нужна она мне. Особого дискомфорта от того, что кто-то уже сидел на моем сиденье не испытываю. Да и кредит мне не нужен, так как покупал за наличные, так что просто созвонился, пришел, посмотрел и поехали в ГАИ. Цвет черный, мотор 1, 5 на ручке восьмого года. В общем-то стандартный наборчик. Хотел именно эту машину, именно на каждый день, именно с таким мотором. Я не любитель отжигать со светофоров, потому и не выбрал STI, хотя агрегат однозначно достойный.Итак, сугубо городской вариант Ипрезы, но с полным приводом. Покупал зимой, в самом начале декабря. Пока температура держалась не ниже -13-15 - все было замечательно. Машина заводилась без проблем и нареканий. Потом, как только температура упала ниже, появились проблемы. Думал, это беда именно моего автомобиля, но оказалось я такой не один. Ездил в сервис, по нулям, ездил к друзьям-мотористам – все не то. Потом прочитал в сети, что все решается перепрошивкой. Вот так неожиданность! Плюс ко всему мне тогда все сделали бесплатно, как бы по гарантии. Вообще касательно сервиса Субару. Он хороший. Есть один дилер (не буду его рекламировать) – у него спецы нормальные, за остальных не знаю. Что касается обслуживания самой машины – она довольно надежная, но требовательна к уходу. Стоимость среднестатистического ТО - 10 тысяч . Кому как, по мне нормально. Мотор - сказка! Оппозитный – звук как у породистого американца – басовитый и сочный. Но не обольщайтесь, у машины вполне заурядные возможности. Свои полтора литра отрабатывают вполне обычную динамику, но урагана из нее не получится как ни крути. Но это не значит, что все плохо. Машина отлично везет по городу! Полный привод – сказка. Мало того, что он помогает, когда условия очень сложные – гололед там, или дождь. Так еще и зимой можно смело в сугроб парковать ее и ничего не будет! Потом просто выедешь своим ходом без напряга и все тут. Это к вопросу о полном приводе. Понятно, что это не внедорожник, но как бонус для седана отличный.По уровню комфорта Субару - впереди планеты всей… с конца. Подвеска так себе, еще терпимо, жесткая, но не слишком. А вот шум в машине стоит чисто конкретный. Плюс отделка салона переплавленными пластиковыми бутылками… короче, все как обычно. В холодное время года шасси вообще постоянно издает какие-то звуки, похожие на дешевые китайские ролики. Но тут ничего нового – Субару она и зимой Субару.Одним словом, не смотря на все ее недостатки – я доволен. Знал что покупаю, да и покупают Субару в основном осознанно. Импреза, как в моем случае, оказалась отличной городской тачкой, за что ей огромное спасибо. Расход терпимый, масло ест, но не много, а если не крутить до 5000 об/мин то и вообще можно обойтись без долива.

Куплена была у официального диллера как вторая машина в семью,еще есть Легаси, покупалась исключительно для города,поэтому и двигатель 1,5л ,подкупило то что это Субару,тоесть имидж и полный привод,ну и всеже она стала посимпатичней,поубавилось в ней брутальности и грубоватости
Машиной очень довольны,для города хватает вполне,даже на автомате,и тасход не очень большой,сейчас 10,8 средний,отличные тормоза,выручали не раз и суперская управляемость,ну и конечно по сравнению с Легаси,очень мягкая машина))))Есть стуки подвески,но ето качество наших дорог(((( По эксплуатации никаких лишних вложений,только очередные ТО,по трассе разгоняли до 170,больше не хочет,дорогу держит очень хорошо,как по рельсам,но нужна другая резина,стоковой была Бриджстоун,заменил на Мишелин Эксальто,не понравилось поведение машины во время дождя,скорость 140 и начинала плавать.Автомат туповат,но со временем привыкаеш...По ремонту были замены тормозных колодок каждое 2ое ТО,на 4ом проточили диски,по гарантии заменили солнцезащитный козырек водительского сиденья,начал сам падать после 45000,на 50000 заменили катализатор и лампочку габарита,(по кате виноват 95й бензин,сейчас исключительно 92 на ЛукОйле),на 58000 загудел задний редуктор,там рассыпался правый подшипник,но все ето по гарантии,сейчас подобрались к 75000,светит очередное ТО,надеюсь что никаких сюрпризов не будет))))Машина исключительно живучая,кто говорит что ето не так,не верте,потому как на моей Импрезе все это время ездила девушка,а это показатель)))!!!!Редкая женщина знает как посмотреть уровень масла или заправить машину без специально обученного заправщика!!!!Девушки извините,но это правда((((.....Скажу еще раз,машинка супер,за свои денги просто отличное качество,сейчас рассматриваем варианты смены,но чтото похожее найти по управляемости и ходовым качествам за ети денги невозможно,ну и если уже пришлось поездить на Субару,скорее всего сядешь опять только на Субару.Да машина требовательная к качеству масла и бензина,да за ней нужен уход,но она этого стоит.Говорят что дорогое ТО,но кроме ТО больше никаких вложений,(только расходники),но на тойже мазде нормачас стоит дороже,неговоря уже о немцах,поэтому есть над чем подумать.Честная качественная машина за свои денги.

8 лет не было японцев После гибели Цивика 3-м тулупом на 140 Случайно купил Субару Импреза, почти новую, на гарантии Ничего собственно не изменилось В европейских машинах куча понтов, мягкая пластик, кожа, все тяжелое и основательное – в японских голая функция и технология И ощущения от езды иные, в европейских вас убеждают что вы пилотируете самолет или корабль, в японских просто рулите, так же естественно как идете. По существу: 1. полный привод – чудо, теперь непонятно почему не все машины полноприводные 2. оппозитный дв-ль несравнимо приятней рядных 4-к. Видимо никому это не нужно, раз теперь их больше никто не делает 3. О красоте не думали, эргономика на высоте, и все минимальными средствами 4. По моему прочная и надежная, хотя судить на 20ткм рано 5. Коробка путается в передачах, причина устаревшая конструкция+слабый двигатель 6. Очень понятная управляемость и при нормальной езде и в скольжении 7. Производитель скромничает: заявлены 15с/100км, 167кмч, но ущербности в тяге не чувствуешь Купил бы ВРХ, все другие моторы не способны реализовать потенциал платформы. На 2,0 ездил, с моей разница не очень значительная Ну почему они не могут придумать историю себе и заморчится на красоте? Когда валишь по сугробам 140 все ей прощаешь, а когда с утра подходишь «Блин, ну что я мерседес не купил. Или ауди. Или альфу»

пока что нормально, жалко что сервис стоит дорого, и расход где 11 литров, а так при 41 000 км сломался пимпа, сейчас в сервисе, должны отремонтировать, еще у нас в азербайджане не качественный бензин, завод производитель рекомендует 95 а в сервисе говорят что надо 93, так пластмасса салона хуже чем в немецких машинах. магнитола хорошая, что еще можно сказать с виду очень красивая, спортивная, очень нравятся задние фары, спереди дополнительно установил подфарники

Всем привет. Вот решил написать отзыв о Субарике. Выбирал жене. Основные поездки по городу. Сидения велюр, неплохо чистятся. Эргономика водительского места на слабенькую 4.До этого был Форд Мондео, есть с чем сравнить. Если в Форде садишься как влитой, то в Субару боковая поддержка слабенькая, левый локоть при движении всегда в полуподвешенном состоянии.Дешевый пластик, внутренние ручки так вообще как будто из баллончика аэрозольного покрашены, стали облазить через год.Штатная музыка вообще отстой. Коробка автомат, 4-ступка, для 1.5 литров, очень медленно переключает, на светофоре меня "сделал" Хундай Акцент, хотя я и включил Sport режим. По поводу легендарного полного привода на мокром снегу, при резком разгоне идет в занос задняя ось.Расход по городу ок - 15 литров, на трассе - 9.0-9.4. Последний раз при движении на трассе после резкого ускорения загорелась лампа G. Y. обороты упали до 2.5, попытка разогнаться приводит к падению оборотов до 1 тыс. и машина практически глохнет. Звоним оф. дилеру, тот предлагает приехать завтра на диагностику (сегодня воскресение - выходной), но мне-то еще домой доехать надо... Короче при средней скорости ок. 40-60 км в час на трассе я еле доплелся. Утром отправил жену на диагностику, т. к. самому с утра на работу, ну и как в законе подлости: она доезжает до станции, лампа гаснет, диагносты не находят никакой неисправности. Вообще этот Субарик - авто чисто на любителя, жене безумно нравиться, но он у нее первый. Меня после Мондео только раздражает, я понимаю, что разный класс машин. На Форде в 2-3 раза ТО дешевле. Так что прежде чем брать подобное авто -сначала подумайте: за что вы готовы переплачивать и терпеть неудобства этой модели!