Отзыв Subaru Impreza 2009

Идея покупки Subaru возникла ещё в 1998 году: в стране кризис, цены упали, а у меня доллары и пятилетняя шестёрка в очень хорошем состоянии, на покупку которой записывались в очередь! Но сбыться мечте не удалось: цены упали настолько, что за накопленные деньги... я купил квартиру в новостройке. Ремонт, покупка бытовой техники, обстановка мебелью, рождение дочки...Следующая возможность появилась в 2004 году. Но к тому времени стало ясно нам в однушке втроём тесно нужно снова решать квартирный вопрос. Снова новостройка, снова ремонт... но, в 2008 году мы переехали в трёшку!Всё конечно к лучшему, но шестёрке к тому времени пошёл 18-й год! Нет, машина боевая: ржавчина её упорно не брала, двигатель накручивал вторую сотню тысяч, салон выглядел как новый! А друзья говорили: Ты портишь всю статистику! Производители делают всё возможное, чтобы люди меняли автомобили каждые 34 года, а ты 18 лет ездишь! И, как-то проезжая по третьему транспортному кольцу мимо автосалона Subaru, что-то заставило меня развернуться, и заехать за шлагбаум: 2009 год, ранняя весна, солнечный день, видимо, гормоны в голову ударили... И не зря: уже через 2 недели я выехал за этот же шлагбаум на белоснежной Импрезе 2009 модельного года в кузове седан!Так почему всё-таки Subaru Impreza? За 11 лет было много времени подумать, посмотреть, сравнить, выслушать мнения других, а главное, поездить на различных автомобилях. Но всё упорно сходилось на Импрезе! По своему образу мышления я инженер, разработчик радиоэлектронной аппаратуры, занимаюсь радиолюбительством с детства, примерно с 6 лет! С 14-ти начал ремонтировать автомобили. В армии служил водителем. За 25 с лишним лет перекопал множество автомобилей, и механическую часть, и двигатели, и конечно же электрику и электронику. И ремонтируя авто, всегда стремился понять почему на одном авто оно ломается, а на другом служит вечно. Чем руководствовались инженеры, как они размышляли, и почему сделали это так, а не по-другому? И всегда удивлялся, как в некоторых дорогих автомобилях известных марок могли допустить такое это же элементарно неграмотно!Точно также, по собственному мнению, полагаясь на опыт (а не по размеру багажника и не по наличию датчика дождя), выбирал я автомобиль: постоянный полный привод, оппозитный двигатель, компоновка агрегатов... Плюс моя манера езды подразумевала автомобиль с низкой посадкой... Ну и желание показать, что моё мнение не зависит от мнения общественности.Что касается габаритов авто очень люблю средние седаны, не люблю универсалы, не понимаю кроссоверы, и совершенно не приемлю хетчбеки: ведь 99% времени я езжу один (у жены собственная машина), по хорошим дорогам, и вожу с собой максимум спортивную сумку. Пассажир на заднем сиденье или забитый шмотками багажник не моё. Я люблю дальние поездки, и наслаждение качественной музыкой в одиночестве. И Impreza в кузове седан лучшим образом отвечает моим требованиям.Что касается цвета белый однозначно. За 18 лет владения белой шестёркой я убедился в этом. Люблю сам мыть машину, регулярно полировать считаю, что машина всегда должна выглядеть как из салона. А белый цвет лучшим образом это позволяет. Ну не полируются металлики, нет в них глубокого блеска! Прекрасно блестит чёрный, но также прекрасно воспроизводит все разводы после мойки, мельчайшие царапины, да и вообще чёрный это мрачный цвет, свидетельствующий о некой замкнутости владельца, желания его отгородиться от окружающего мира а я человек открытый к общению, у меня даже одежды тёмных тонов нет. Также я не приемлю и тонированные стёкла...Поэтому, в автосалоне разговор был не долгий: Мне нужна белая Impreza, седан, с механической коробкой. Минуточку... Есть в наличии, в городе. Заверните! Да, выбор был небольшой в кузове седан завозили лишь полуторалитровые Импрезы. И то, очень немного. Спустя год, говорят завозили и WRX 2, 5 Turbo Sedan, но в глаза их никто не видел... А потом цены резко поднялись, и вообще перестали завозить Импрезы менее чем 2, 5 Turbo, а взамен представили двухлитровую Impreza XV, изуродованную до кроссовера. И если в начале я жалел, что это не двухлитровая Импреза, то теперь я считаю, что купил вовремя, иначе, вообще ничего бы не было. Всего за год автомобиль стал Limited Edition.А что касается 107-ми японских лошадей под капотом то практика показала, что, умеючи, можно и с ними неплохо выделываться. Я как-то своего приятеля прокатил по вечернему городу. Девять вечера - пробок уже нет, но машин довольно много. На третьем транспортном, при въезде в тоннель под Кутузовским он не выдержал и спросил: И ты говоришь у тебя 1, 5 литра?! Ну-ну... После паузы: Почему люди говорят, что 2 литра не едет... Надо тебя посадить за руль. Расстояние в 31 км мы проехали за 18 минут.Забегая вперёд скажу: 1, 5 года, 60000 км я убедился в правильности выбора машина полностью оправдала мои ожидания, а кое в чём даже превзошла!Превзошла прежде всего в подвеске: мало того что прекрасно держит траекторию (как мы поразвлеклись на серпантинах! Здесь, конечно, и заслуга полного привода), но такого компромисса как жёсткаяи комфортная я не ожидал. Весь секрет кроется в креплении к кузову. Как и в большинстве современных автомобилей рычажная независимая... рычаги через сайлентблоки крепятся к подрамнику... подрамник прикручен болтами к кузову, но не в Импрезе в Импрезе подрамник крепится к кузову через сайлентблоки тоже! А на передний подрамник ещё и двигатель с коробкой крепится. То есть двигатель, трансмиссия и подвеска изолированы от кузова дополнительными сайлентблоками. В итоге шум от дорожного покрытия заметно ниже, чем у собратьев. При движении убаюкивает, как в тяжёлом седане представительского класса. Ну нет такого ни в Mazda 6, ни Honda Civic 4D, ни в Mitsubishi Lancer X...Второе это эргономика водительского места. Вы знаете первые минуты за рулём чужого вам автомобиля пока найдёшь, пока привыкнешь... Как к новым ботинкам! А когда поездишь побольше, то выясняется: этого не видно, туда тянуться приходится, это на ощупь не включишь и т. п. А тут сел, и как дома. Сразу! Про Импрезу говорят тесная, но когда поездишь оказывается всё на месте, всё под рукой, большинство органов управления доступно и переключается без перевода взгляда.Ну и конечно несравненное журчание оппозитного двигателя. Водители, ездившие со мной в качестве пассажиров, многократно просили: Выключи музыку, пожалуйста. Дай послушать. А нажми ещё раз! Ух какой приятный звук... А давай снова! Ух ты... ;. Да, звук оппозитного двигателя тихий и мягкий, даже на 7000 об/мин.