управляемость, дорожный просвет, динамика, качество сборки, простор салона
качество материалов, шумоизоляция, стоимость обслуживания, цена
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
шумоизоляция
Дорогое обслуживание - миф, смотря с чем сравнивать. Обслуживался у официалов и я бы сказал что обслуживание точно дешевле например Мазды, Ниссана. Про немцев я вообще молчу.
Вообще качество материалов и сборки тоже отличное, за 165 т. км. я вложил в ремонт минимум помимо ТО.
В целом отличная надежная машина, купил бы еще раз не задумываясь.
Володію авто більше року, наїздив більше сорока тисяч до цюго мав subaru, перед ним теж subaru, дуже задоволений це справді універсальне авто. Є звичайно і мінуси, розхід буде НЕ 10 По Місту. Вас дурять жоден субарь не споживає стільки [хіба дизель двохлітровий на ручці] розраховуйте до 15, плюс обезшумка слабовата та простенька комплектація, але я люблю ці авто за інше. Це реально надійний кросовер на всі випадки життя, ніколи не підводить, рідко ламається, простий в обслуговуванні, великий та об, ємний, тримає на трасі, та комфортно їде по бруківцві. Якщо вам не потрібен Мерседес, купуйте Форя, рекомендують. Всі попередні моделі теж надійні по заміна здебільшого розхідники, масла фільтри та колодки.
дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
дизайн кузова, динамика, качество материалов, стоимость обслуживания, тормоза, цена, шумоизоляция
Это не машина, а недоразумение. Тормозные диски износились около 30000 км пробега, задние так вообще в хлам ржавый превратились.к 45000 км нужно менять сайлентблоки, заменил по кругу. И так и далее...очень недоволен качеством автомобиля...ценник на запчасти как на будто, это не машина, а самолёт.
Полный привод. Плавный автомат – вариатор.
Ведро с гайками + плохой сервис.
1. С завода плохо отрегулированы передние фары;
2. Сломалось крепление пластиковой накладки переднего водительского сиденья, еще до первого ТО. На сервисе даже смотреть не стали, носом не повели, про гарантию вообще молчу;
3. Кончились втулки стабилизатора;
4. Лопнуло ветровое стекло строго по контуру обдува. После общения с мастером у официального дилера родилась гениальная мысль - обдув стекла не для того что бы им пользоваться особенно зимой, а для менеджеров и рекламных буклетов;
5. Одна за другой сломались две шпильки колес. Причем вторая кончилась после того как колеса дважды снимали и ставили у официального дилера. Про гарантию выяснилось, что формально юридический подход преобладает в компании Subaru. Подписал акт после проведения ТО и финиш, если тебе что то не докрутили или перекрутили - сам дурак;
6. Кончились передние тормозные диски, причем раньше колодок - пробег 30000. Хотя не факт, через 800км пробега на официальном сервисе заявили, что кончились как раз колодки, а про диски молчок;
7. Отвалилась форсунка омывателя фар (в теплое время года).
ИТОГО по одной поломке каждые 4857км. Даже на ВАЗ 2115 такого не было, разве что на ОКЕ.
Надежно идет по трассе и мелкому бездорожью, держит морозы, неприхотлива.
Много мелких недоработок, дорогое ТО
Сразу скажу, машина неплохая, работяга. Форик у меня третий год. До этого были Шкода, Пассат. Но по сравнению с немцами много недоработок - потоки кондиционера не отрегулированы, дует в голову или ноги, а не снижает температуру салона. Печка зимой в общем-то справляется, в наши 40-градусные морозы в салоне не мерзнем. Заводилась, кстати, без проблем. Появились сверчки в салоне, на кочках скрипит даже где-то в ходовке. В автосалоне Субару, где регулярно прохожу ТО, просил посмотреть, ничего не нашли. Кстати, ТО Форика самое дорогое из всех моделей Субару. Масляный щуп входит в двигатель по кривой, в результате обломился на дырке-указателе уровня масла. Не знаю, зачем надо было эту дырку делать. В результате с трудом извлекли обломленный кончик щупа, чтобы не попал в двигатель. Зимой застрял в снегу - дорогу маленько занесло. Так и не понял, когда должны были переключиться буксующие колеса на "зацепленные". Пришлось звать подмогу. Непонятно работает система курсовой устойчивости - на малых скоростях доворачивает в сторону заноса. Не хочется, чтобы так же она сработала на трассе на скорости. И разные мелочевки - ключ не складной, острый, режет карман. Есть большие мертвые зоны - машина не видит ключа, из-за чего всегда приходится проверять, сработал или нет ключ. В салоне подтвердили, что это у Субару проблема. Совершенно непонятная и бессмысленная подсветка багажника - слабенькая лампочка сбоку, которую к тому же трудно найти в темноте. Про медленный багажник уже все знают. Его можно открыть-закрыть вручную, но не очень понятно как это сделать, чтобы не вмешалась автоматика. И кнопка закрытия держится еле-еле, стоит чуть пережать, как она заваливается внутрь. Это из тех самых мелочей. Пластиковый обвес держится на маленьких крючочках. Не дай бог зацепить что-нибудь, сразу обламываются эти крючочки и приходится менять весь обвес, что в копеечку, если брать оригинал. Вот такие мелочевки, которые не сказываются на общем положительном впечатлении о машине, но иногда отражают недоработанность.
Неплохой агригат, экстерьер на высоте
интерьер скудноват и качество материала оббивки плохое
Неплохой агригат, слабый мотор, экстерьер на высоте, интерьер скудноват и качество материала оббивки плохое. Проходимость на хорошем уровне и клиренс неплохой. Машина стоит своих денег
Постоянный симметричный полный привод.Неплохая динамика.Отличная управляемость.Невероятная проходимость, особенно с внедорожной резиной.Отличная обзорность.Просторный салон.Очень высокий клиренс - 22 см.Опозитный двигатель, минимальные крены при поворотах.Цепной вариатор - очень комфортная езда.Большой багажник.Задние сидения складываются в ровный пол.Электропривод багажника.Супер комфортная, но простая подвеска.
Неудобные сидения (В сравнении с Мерседесом).Слабое лобовое стекло.Средняя шумоизоляция.Царапучий пластик.
КлиренсПодвескаБольшой салонНебольшой расход топливаХорошая проходимостьПостоянный полный привод
Относительно высокая ценаКондиционер без запаса Невозможность направить потоки воздуха в зону головыПопадание воды на боковое стекло водительской двериСлабое сцепление
За рулем 28 лет. 16 лет джипы: Патрол 2,8 турбо, Лэндкрузер 105 4,2 дизель до Субару. На каждом из предшественников по 190 000 км. 105 ка с нуля. К Субару пришел методом исключения. Большой джип в Беларуси уже особо не нужен. Сухо, нет снега, нет дождей, нет бездорожья. Разве, если очень искать. По Субару. Клиренс - нет проблем. Хватает при средней дороге с запасом. Грязь, болото - не для этой машины. Проще на УАЗе.Двигатель никаких замечаний серьезных нет. Масло не берет. Прогрев не быстр, есть некоторое время ощущение холодного двигателя, о чем и лампочка сигнализирует. Расход средний при соотношении город/трасса 60/40 не более 9 литров на 100км.Трасса, если экономить...90км в час...6,3-6,5. Если совсем попытаться не торопиться, ехать до 80км в час - 5-5,4 л на 100км. Словом, расход отличный при постоянном полном приводе. Места в салоне много. Сзади слишком много. Не знаю зачем.... Багажник мал. Поэтому субароводы и ставят бокс на крышу. Как и я. В крузер просто бросал вещи, а тут спинниг или подсачек просто не не входит. Для сумок нормален. А вот габаритные по длине вещи класть не получается. И складывание сидений не решает глобально этой проблемы для рыбака или охотника. Грязные вещи, сырые тащить в салон как то не хочется. Бокс - выход.Свет отличный. Ближний остается при включении дальнего. Противотуманки отстой. Чисто декоративно. Еле видны на дороге.Есть странные детские болезни. При открытии стекол и движении раздаются стуки этих самых стекол внутри дверей... Наверное, японцы не открывают их во время движения.Во время движения при использовании омывателя вода попадает на левое боковое переднее стекло. Если оно открыто, то веселый душ в лицо! Ни на одной машине такого не встречал, просто не верится, что это может быть. Но факт есть факт.Двери прикрывают пороги. Хорошо, брюки не пачкаешь. Но в месте этого соприкосновения двери и порога появляется налет песка и грязи, который убрать мойкой снаружи нельзя. Нужно смывать при открытых дверях. Коробка передач. На обкатке туговато, после отлично. Трансмиссионных рывков нет.Передаточные числа при отсутствии раздатки не очень подходят для езды по бездорожью. Точнее они не совсем классические. Второй передачи много, а на первой обороты великоваты. На подъеме при сложных грунтах второй явно не хватает, только первая. Сцепление. Явно не доработан узел для механики этого автомобиля на бездорожье. Песок, прицеп. Нужно развернуться или поманеврировать - горит. Да и без прицепа на тяжелых грунтах подгорает. Непрятно.Тормоза без эмоций. Хвалить нечего.Кондиционер. Слабо. откровенно слабо. Можно сделать не жарко, ну прохладно. Холодно - никак. В свитере не поездишь. Воздух можно направить на стекло и в ноги, в ноги, на лицо и в ноги. А если у меня в салоне в ногах у пассажира такса? Как летом направить холодный воздух??? В лицо - плохо, а поток выше горизонта не поднимается: только вниз или прямо. На стекло и в ноги - собаке холодно. Почему нет режима только на стекло понять трудно.Салон большой и в районе крыши в зоне у головы душновато. Потоки не оптимальны. Настроить удобно не получается.Подлокотник - отстой. Задняя дверь явно рассчитана на доводчик.Вручную приходится ощутимо хлопать, иногда по два-три раза. Особенно пока резинки новые.Словом, авто не для престижа, но для движения. Дорогу можно осилить любую. И на дачу, и по снегу, и по лесу, и по зимней трассе. Про город и лето я и не говорю.Машиной доволен, альтернативы для меня нет.Если японский производитель допускает указанные мной мелкие недоработки, можно представить, что у иных производителей.
До Субарика в наличии имел около десятка авто все из салона так что есть с чем сравнивать Последние три авто были принципиально Японки Хонда Тойота Субару С немецким автопромом попрощался из за надежности и в последние годы курс евро сильно повлиял на цену В наличии Субару Форестер 2 0 литра 2014год цвет белый 44 тысячи пробега по всей Европе так как живу возле Львова на границе с Польшей Двигатель плюс вариатор все супер хватает вполне Оппозитник это сказка проверено в горах на перевалах Болгарии и Греции Другие мои авто там же больше 100 не ехали в горах из за недостатка кислорода Климат работает класно на ноги дует чуть теплее Расход топлива для такого авто с полным приводом это пишу реально так как каждый год еду летом на море Греция Хорватия Черногория по автобамам скорость 100 120 в машине все включено кондиционер навигатор ноутбук сина и холодильник в багажнике это 5000 км не превишал 7 5 литра на 100 км Клиренс супер на поворотах как по рельсам Авто очень престижный даже в Европе на него засматриваются Звук мотора это сказка Теперь я понимаю фанатизм субароводов Музыка отличная В дождь очень быстро забрызгивается камера заднего вида Внедорожные качества нет равных проверено в Карпатах по снегу Подвеска в меру жесткая все проглатывает отлично Сидения на высоте обзорность хорошая на дальние расстояния не устаеш Запчасти все суто оригинал нет потделок Хотелося бы такие опции как подогрев руля вентиляция сидений ксенон в начальные комплектации и сигнализаторы мертвых зон по зеркалам
Хорошая динамика и управляемость.Высокий клиренс.Умеренный расход 8,5л на 100 км в смешанном цикле трасса-город.По бездорожью расход 10,0 л на 100 км. Надёжность.Вместительный салон.Очень тёплый авто для наших зим.
Слабая шумка.Долгий прогрев двигателя зимой.
Это мой второй Форестер 2014 г выпуска V-2,5л .На фото моя первая машина.Машиной доволен. На первом 2007 г.выпуска V-2,0л проехал 190тыс.км и никаких особых проблем он мне не доставлял поэтому когда пришло время менять машину голову не ломал и взял Форя в новом кузове но только с двигателем 2,5 л, о чём нисколько не пожалел.Люблю охоту и рыбалку,а в этом деле данное авто в своём классе не имеет себе равных.Очень впечатляет динамика с мотором 2,5 л и прекрасная управляемость как летом так и зимой.
Мощный двигатель 241hp, шустрый вариатор. Неплохое лкп (сравниваю с аутлэндером).
Отсутствие памяти настроек сиденья водителя, стильный но аскетичный салон, по сравнению с одноклассниками у БМВ и Ауди (цена при покупке в мае 14 года была весьма близка к Х3 и Q5). Отсутствие возможности добавлять опции у дилера (например вентиляцию сидений и тп). Весьма приличная стоимость ТО (видимо потому что дилер по большому 1 - У сервис+). Скрипы гдето в торпедо и в холодное время года в лобовом стекле. Щетка пассажира только для видимости, не очищает почти (какие только не пробовал - остановился на безкаркасных Bosh).
Отличная управляемость. Для своего класса и цены быстрый, позволяет совершать быстрые и безопасные обгоны фур на трассе. Достаточно вместительный багажник. Постоянный полный привод радует зимой и оффроуд.
Отличная обзорность, действительно удобное с хорошей эргономикой (мой рост 184 см) сиденье, (подгонка занимает несколько секунд), в том числе и задний ряд , просторный и высокий салон. Весьма приличная маневренность, отлично настроенная подвеска, комфортная для большинства дорог, клиренс, удивительная проходимость в т.ч. и по сыпучим грунтам (конечно не забывать включать голову), хорошая выносливость полного привода, прилично настроенный вариатор (хороший тандем с двигателем), расход топлива после обкатки ( на трассе 7.8 смешанный 9.2).
Существенных нет, для эстетов - материалы отделки салона (особенно скрытые места), при длительной езде по грунтовкам незначительные скрипы под торпедой - которые сами собой пропадают при езде по асфальту, а так же медленный электропривод багажника, быстро загрязняющееся стекло 5 ой двери, маломощный штатный аккумулятор ( заменить при покупке авто), не достаточно емкий багажник (не для любителей перевозки объемного скарба).
По совокупности эксплуатационных качеств - Субару Форестер IV одно из лучших предложений на рынке в своем классе. Автомобиль подходит и для ежедневной эксплуатации в городе и для дальних поездок, в том числе по дорогам ограниченного пользования (легкое и среднее бездорожье). Не являюсь фанатом данной марки, но есть с чем сравнить. В моем пользовании за время вождения было 14 разных авто в т.ч. 7 кроссоверов .
Море удовольствия и восторга.
1. Часто забивается механизм складывания зеркал-скрепит.2.Не удачная конфигурация водительского напольного коврика.3.Нет возможности установить зеркало с автозатемнением(в страны СНГ разъем не устанавливают)
ДД!16 000 полет отличный.По прежнему очень довольны покупкой.Зима позади, не подвел. Ни где не сел и не застрял, в городе парковался в сугробах, куда ни кто особо то и не хотел лезть..Опережая умников скажу, что в наших городах улицы не чистят и сугробы бывают похлеще загородных.Пока в салоне все очень тихо,надеюсь так и останется.Масло так и не ест.Не много не понятен принцип работы ДВС при запуске на морозе, панель не сигнализирует холодный ДВС, а обороты,не долго,но высокие держит,да же если заглушить и сразу завести, да же теплый ДВС. Дилер сказал все ок и я не стал лезть в дебри, не критично.Перегорела лампа противотуманки, гарантии на свет оказывается нет, ну и Бог с ней, поставлю ксенон.Хоть и писал ранее, что вроде привык к головному свету, но нет, буду что то мутить.Добавил освещение багажного отделения, темень была, не хватало, что только не ставил.Установил родной светильник, напротив заводского, поменял на диоды.Двигатель за зиму подзагадился, дала о себе знать воздушная щель,под капотом.Багажник-бомба!Покупка на компанию,на НГ. Обошлась одной поездкой.Нашелся не приятный момент,если часто складывать зеркало,то механизм забивается грязью и начинает дико и мерзко скрипеть,причем почему то правое. Лечится очень легко,промывка на мойке и продувка воздухом,но осадочек остается.Передний водительский коврик...руки бы оторвал, сделан так, что до педали акселератора остается место,а как следствие грязь с обуви капает на кавролин. Пришлось резинку вырезать и подкладывать.В инете нашел ковры без этого выреза,дорого но что делать.А так все Супер!На зло врагам и завистникам! Удачи,Вам!
БОДРЫЙ двигатель, просторный внутри, хороший багажник, неплохой внешний дизайн
САМЫЙ ОГРОМНЫЙ недостаток - это качество исполнения салона, я имею в виду, его сборка. Почти за два года эксплуатации все стало греметь как в старых Жигулях. Без музыки никуда, а так порой хочется тишины, но... Для японского автомобиля стоимостью под 2 млн. это просто ужас... Это провал!!! Также за два года пару раз, вне планово, ездил в сервис по поводу стуков в передних стойках при проезде через лежачих полицейских... Как выяснилось, у моего Форика каким-то "чудесным" образом ослаблялись центральные гайки крепления стойки к опоре, той, которая в свою очередь, крепится тремя гайками к "стакану" кузова. Когда все затянули-подтянули стуки ушли. Так что владельцам на заметку (ключ накидной на 17, шестигранник на 10 или 12, точно не скажу, делал у дилера бесплатно)
Автомобиль Subaru Forester 2.5 л, вариатор, январь 2014. Куплен в апреле 2014 у оф.дилера в Крылатском
Ходовые, устойчивость, экономичность, проходимость, высокая посадка, блю-туз, голосовые команды, подключение iPod и флешек. Платное спутниковое радио. 3 розетки, наружная температура. Показание удельного расхода топлива. Подогрев дворников, боковых зеркал и заднего стекла. Камера заднего вида.
Отвратительный встроенный навигатор венгерской разработки (жаль не монгольской). Противотуманные не нужны да и светят 0,5м перед носом. - Основные фары универсальны. Переключатели на панели имеют несколько засечек по кругу, только одна с краской, что сбивает днём. Нет крючков для одежды. Дизайн приборов не эстетичный. Нет подсветки галантерейных зеркал. Сквозняки на ходу. Точность компаса на зеркале180°. Автозатмение зеркала совсем не нужное при тонированных стёклах. Ручное включение света в салоне не отличить от автоматического, - забыл на ручном - сядет аккумулятор.
Не подвел ни разу по ходовым качествам по бездорожью и в городе, как зимой, так и летом. Расход топлива за год 9,6 л. В основном по городу. При спущенных колесах даже не чувствуется, что они спущены. Надо отдать должное, что диск не поврежден, шина оказалась крепкая и прокол физически даже не почувствовал. Ехал как обычно. Просто остановился посмотреть все ли в порядке. Оказалось не все((. Но подвеска держит машину в равновесии. Это очень большой плюс.
На скорости ускоряется медленно. При обгонах вариатор не делает кик-даун. Это надо иметь ввиду. Подрулевые лепестки на комплектации спорт - лишняя опция, за которую переплачиваем. Толку мало. Даже продавцы говорят: "не надо их нажимать, забудьте". Хотя на скорости, очень слабо выражено, переключает на скорость ниже, но ускорение при этом не дает и Драйв сам включается. Иногда так не хватает поллитра )) или турбины, аж прям жалко что пожалел денег на Больший объем. Но расход радует. А я в основном по городу езжу и мощь мне не нужна. На трассе справляюсь (немного терпения, зато куча экономии в бензине). Удачи всем на дорогах.
Берите и ездите. Даже не задумывайтесь. Другие не лучше, это точно. Хоть дизайн и на любителя, но модель свежая, продаваемая и покупаемая. Ценность субару всегда в моде. Небольшой внедорожник, на котором можно ездить в узких дворах города. Надежен и очень приятно радует на бездорожье. Купите и сами все поймете. Как говориться: "езжу там, где волки спать бояться".
Выбирал среднеразмерные внедорожники или кроссоверы, выбор пал на Рав 4 и Форестер. В автосалонах осмотрел и тот и другой, имхо, Тойота внутри тесновата, у Форя в салоне больше места. При примерно одинаковых ценах, Форь более универсален, большой дорожный просвет - 22 см. и плюс блокировка дифференциала серьезная заявка на внедорожность и при этом он отлично едет по асфальту, в меру жесткая подвеска отлично держит машину на трассе, даже на больших скоростях. Рав 4 тоже по трассе не отстает, но внедорог ему с форем не тягаться. Поэтому мой выбор был в пользу Субару Форестер. Так же хочу сказать об удобстве салона, который заметно стал просторнее, своего предшественника, и на заднем сиденье однозначно просторнее Тойоты, со своим ростом 180 см, перед коленками до спинок передних сидений остается еще расстояние сантиметров 7-8. На водительском сиденье тоже довольно удобное, все привычно на своих местах и по японски добротно.
Оказывается вариатор не плохая штука, прошел ровно месяц, как стал владельцем Субару Форестер, 2.0 CVT, (вариатор). Переключение передач в ступенчатом режиме происходят мягко и быстро, как в хорошем АКПП. Никаких тебе рывков и подергиваний. На обгонах если даешь кикдуан, трансмиссия наверное на пару передач уходит вниз, и машина интенсивно ускоряется. Мощи от двух литров правда большой ждать не приходится, 2,5 я думаю повеселее будет. Но в принципе и 150 сил хватает чтобы «отжечь» по трассе. Машиной в целом доволен, еще осваиваюсь, играюсь. Пока только радует.
расход вполне - около 9 л. средний хмод - реально помогает. ++++++подвеска - мягенько.динамика до 120 км\\ч - нормально, даже очень нормально. - как они это сделали на 2.5 л. атмо ???аскетчный салон- чувствуешь себя лесничим. м. это и "-"не плохая обзорность.есть место для ног у п-в заднего ряда. диван могли бы сделать мягче.по грунтовке идёт хорошо и руля слушает
шум. изол - нет!!!! - таз + вариатор воетя-180см-100кг, не ведитесь на рекламу об эл. 8-х настройках вод. сиденья - сиденья не удобныезаводской ксенон в пол - надо подниматьмного говорят про легендарную управляемость. - м.б. - но на штатной резине фор. напоминает яхту.камера заднего вида очень не очень. - плохой обзор и нет направляющих, приходится подсматривать в бок. зер.есть сверчки по салону, мб для авто данного класса это нормально или надо в багажнике прибратьсяпока всё.
выбирал, т.е. тестировал - дискавери4, фрилэндер2 и ку5 и фор4- 2л. атм.в конце ноября 14 других авто в салонах просто не было. кукурузников даже шоурумных и тестдрайвовских снесли всех. ещё предлагали паджеро и гр.чероки - не повелся. не жалею.субару никогда раньше не эксплуатировал. и не планировал. в итоге фор-р4 - 2,5 л. в наст. время пробег - 15000. далее "++" и "- -" да, роверы по управляемости не понравились, фор-р. - напомнил седан.ку5 испугал по надёжности. кукурузников раскупили - не т.драйвил.
Я на своём форике намотал 27000км. Проблем ноль, подвеска обалденная, отлично отрабатывает все ямы и неровности дороги. Расход по городу с климатом 11 л. на трассе 8 л. в реале. К сборке претензий нет. Соотношение цена/качество соответствует. Нравится.
