1 750+ отзывов о Subaru

Пока лучше японца не нашел!
Хотя хочу попробывать Порш!

Проехав на Subaru Forester (SF) за 2 года 33 тыс. км, решил поделиться своими наблюдениями. Машина куплена в марте 2005 г., из США, 2000 г. вып., с пробегом 73 тыс. миль (117 тыс км), если, конечно, одометру можно доверять. Сейчас пробег ровно 150 тыс. км. Двигатель 2.5 л (165 л.с.), АКПП.Перед покупкой прошел диагностику, а после полное ТО у официального дилера . Были заменены все жидкости, фильтры и ремни (ГРМ вместе с роликами), 2 сайлентблока в подвеске. Потраченных 600 у.е. не жаль, т.к. быть может, именно качественное ТО и определило дальнейший беспроблемный характер эксплуатации. Последующие ТО проходил через 9-10 тыс. км. Масло использовал французское, Motul 5-40. Дизайн умеренно-консервативный, похоже на уменьшенный Land-Cruiser тех лет. Позднейшие творения грека энтузиазма не вызывают. Обзорность очень хорошая, жесткость кузова достаточно высока, несмотря на безрамочные стекла дверей: при максимальном поддомкрачивании любого из колес все двери открываются и закрываются без проблем. Два маленьких подпружиненных упора задней двери нуждаются в регулярной чистке и смазке, т.к. в противном случае задняя дверь может начать противно постукивать при езде. Задний спойлер (опция) имеет чисто эстетическое назначение, в борьбе с грязью эффективен лишь задний дворник. Светотехника хорошая, головные фары вкупе с большими противотуманками при использовании качественных ламп позволяют уверенно передвигаться в ночное время. Краска, грунтовка (или что там под ней) очень прочные, ржавчины на кузове и днище практически нет.Внутренняя отделка очень простая, чтобы не сказать аскетичная. Пластик, равно как и ткань легко моются и чистятся. Все сделано хоть и просто, но качественно у семилетней машины при движении нет посторонних скрипов и постукиваний. Сиденья достаточно удобные, снабжены развитой боковой поддержкой, регулируемым поясничным подпором, но, на мой взгляд, подушка коротковата. Хотя, м.б. предыдущие подержанные немцы меня избаловали. Руль удобный по диаметру и толщине, но регулируется лишь по высоте. Багажник по меркам среднеразмерного кроссовера достаточно велик, под полом есть несколько разного размера полостей для аптечки, домкрата, огнетушителя и т.п. Вместо салонного воздушного фильтра стояла заглушка купил установочный комплект+фильтр . Комплектация весьма и весьма скромная нет корректора фар и их омывателя. Задний противотуманный фонарь пришлось ставить отдельно, как на старой вазовской "шестерке". Говорят, это особенности SF американского рынка, европейские авто оснащены побогаче.Кондиционер и отопитель эффективны, работают исправно. Жаль, нет климат-контроля.Заводская магнитола Clarion простенькая, но я менять ее не стал , т.к. не сторонник превращения авто в музыкальную шкатулку.Двигатель просто хороший, надежный японский двигатель. К удивлению, какой-то особой "оппозитной" харизмы не ощутил: нормальная тяга (какая и должна быть у 2.5 л. движка), ровный, не раздражающий звук, без какого-либо особого завораживающего рокота. Масло ест умеренно, ок. одного литра на 9-10 тыс. км. Говорят, для оппозитов характерен повышенный расход. Какой-либо склонности к перегреву нет даже при движении в пробках в жару с включенным кондиционером. Расход бензина (АИ-92)не мал, 10-11 л/100 км в смешанном цикле город-трасса, по городу все 14-15 л.Относительно сложности обслуживания судить не могу, времена самоделкиных миновали вместе с самостоятельной заменой свечей, ремней ГРМ и "советами бывалых" на тему, как сделать из пробки от шампанского 10 полезных запчастей к "Запорожцу". Не могу сказать, чтобы затраты на ТО составляли серьезную проблему, судя по беседам с владельцами одноклассников (CRV, RAV, Vitara) они вполне сравнимы.АКПП надежный агрегат, передачи переключает мягко, без толчков и подергиваний, очень удобен в пробках. Однако этот 4-х ступенчатый автомат достаточно задумчив и медлителен, поэтому категорически не рекомендую его поклонникам F-1 и поборникам спортивного стиля езды с резкими ускорениями, перестроениями и обгонами. Ничего кроме раздражения и разочарования не испытаете. Хорошо подходит для степенной, размеренной, самодостаточной манеры передвижения. Вначале сильно раздражался, кошмарил эту АКПП, потом перевоспитался, вроде привык и даже стал испытывать некое удовольствие от такой езды.Тормоза в паре с АБС работают надежно, хотя сзади стоят барабанные(!).Подвеска и постоянный полный привод возможно лучшее, что есть в SF и за что я его люблю. Подвеска одновременно и плотная, собранная и энергоемкая, одинаково хороша как для асфальта, так и для разбитой и раскисшей грунтовки. Прекрасно проглатывает неровности, машина устойчива в поворотах, нет рысканий и на высокой скорости. Управляемость на асфальте почти "легковая". Прекрасная для кроссовера проходимость на проселке, скользкой, грязной и заснеженной дороге. Придраться просто не к чему!Но не требуйте от SF невозможного: для настоящего внедорожья он не подходит. это стихия Pajero, Patrol, высочайшее качество отделки, двухзонный климат-контроль, GPS-навигатор и др. элементы сладкой жизни удел премиум класса с его премиум-ценами (Touareg сотоварищи).Форестер достойный выбор, если Вам в любую погоду, по асфальту и проселочной, лесной дороге с поклажей и домочадцами надо гарантированно добраться до дачи. Вы будете избавлены от унылого ночного сидения в накрепко увязшей машине, тоскливых поисков букси-ровщика, забудете, как по уши в грязи домкратить, вываживать и подбрасывать под колеса все, что попадется под руку.Особо следует подчеркнуть надежность авто за два года не потребовалось никаких сверхплановых вложений, ничего не ломалось, все работы ограничились плановыми ТО.Давать сравнительную оценку с другими японскими одноклассниками не берусь, т.к. мой опыт знакомства с ними в качестве водителя и пассажира был кратковременен и эпизодичен. По первым впечатлениям и отзывам владельцев, различия заключаются не в традиционно высоком качестве и надежности CRV, RAV-4, Vitara, X-trail, а в нюансах конструкции полного привода, настройках подвески, размерах багажников, дорожном просвете.Удачного выбора и езды.

хочу такойже, только новый!!!

-турбо брать дороже, но того стоит. С запасными частями нет проблем, расходники всегда в наличии. Написал как мог, так что не стреляйте - тем более 23 февраля. По отзывам, которые читал, сложилось впечатление, что большинство негатива от данной марки от покупки б\\у без диагностики и на случай. Всем удачи.

Много у меня было автомобилей разных, но душа лежит только к БМВ и Субаре, хотя на данный момент у меня Субара и Мерседес, но так уж сложилось. Вот уже 2 года как езжу на Импрезах сначала на лупоглазой американке врикс с акепепе не знаю что там народ плюется я был доволен пока меня не торпедировала мадам на вольве и не отправила мое авто на заслуженный отдых, зато купил себе 2004 год на палке конечно же врикс так как на атмосфернике уже ездить не хочеться после врикса. Итог ремонт доступный (на мерседес дороже) ломается - да ломается бывает но не чаше других аналогичных моделей, зато едет как!

Полгода получал адреналин 100% и на шоссе,и за грибами,и на даче,и на городских перекрестках,и на участках трасс города, где нет ГАИ и кто то пытается тебе что то доказать.Не знаток Фориков,но не новичек в вождении авто вообще(некоторые столько не живут=30лет)Но поясните мне ,пожалуйста ,почему в это воскресенье я уехал за город кататься семьей на лыжах,санях и т.д .Подъехал вверх по накатанному лыжами и снегоходами склону туда,куда хотел,и злорадно улыбался видя попытку Крузера подъехать рядом.Он только все разворочил,как танк,что меня и погубило.Спускаясь ,только стронувшись с места провалился всеми колесами в снежный наст от лыж и пр.по брюхо почти.Начал буксовать и ,БЫЛ ПОРАЖЕН увиденным:только левое переднее и правое заднее колеса вращались и вперед и назад при переключенни передач.Я не смог выбраться.А как же ПОЛНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ привод на все четыре колеса?Что то я не пойму! Технически грамотные пояснения с удовольствием жду.Трепа не надо!
Пока4года ждал пояснений,поменял снова на свежего Форика.Искал варианты в других автомобилях,даже на Фрилендера зуб заныл,но
Форик ЛУЧШИЙ и только в кузове по 2006год.Это действительно УНИВЕРСАЛ!!!!Выпуски 2007г-это тойота№4.

Ноябрь 2005г 250км от Москвы, ночь, морось. Аутбэк 1996г 2,0 на спидометре 160 км/ч (бреющий полет). В салоне я, жена, брат жены, ротвейлер в багажнике, попугай в клетке за водительским сиденьем. Иду на обгон впереди идущей нивы. Вдруг нечто серое перебегая дорогу сталкивается с Нивой, Нива в кювет, а эта фигня падает на мою полосу движения... Начал оттормаживаться, но шипы есть шипы (больше на шипах я не езжу) - удар, прыжок, приземление, кувырок через крышу и остановка на крыше во встречной обочине. Разбита машина, сломана клетка попугая, ВСЕ ЦЕЛЫ. Дорожку перебегал дикий кабан размером с капот моей машины.Легася доставляла много удовольствия в вождении, эксплуатации. Правда расход великоват для двух литров без турбо, иногда доходил до 16 литров 95.Теперь беру Аутбэк 1999г 2,5L в максимальной комплектации.

Идеальный авто для драйва как по шоссе, так и по бездорожью. По шоссе разгонялся до 210 км/час и никаких проблем с устойчивостью, маневренностью не возникало. Очень хорошая динамика разгона до 140 км/час. Ну 6 сек. до сотни это все -таки приятно. Очень легка в управлении. На удивление хорошо показала себя на бездорожье. До этого ездил на Гранд Чероки. Есть с чем сравнивать. Лесник не проигрывает практически ни в чем. Ну, может просвет чуть меньше. Тут уже все зависит от прокладки между рулем и сидением. Есть люди, которые на круизерах сидят там, где проходит Жигуль.
В общем отличная машина! Расход довольно высокий - до 14.5. Бак маловат - 60 литров. Пожалуй все замечания. Но как ходит!!!

Импреза - это стиль. Большинство потребителей найдет в ней кучу поводов сказать ей нет! Салон маленький! Да маленький, но для водителя с пассажиром места достаточно. Комфорт - только для водителя. Дорогой в обслуживании и много "кушает" - однозначно. И главный аргумент - дорогой!! Конечно сложно понять как маленький седан гольф-класса без турбины на 2х литрах может стоить больше 30ки зелени??!! Однако поездив за рулем импрезы (даже незаряженного 2хлитрового 160ти сильного варианта) понимаешь - это имидж. Это радость от вождения и обладания таким агрегатом. Это высочайшее качество авто в целом и коллоссальнейший ресурс двигателя в частности.

3 месяца выбирал машину именно Форестер, почему:1. Про эту марку я не слышал плохих отзывов.2. мой хороший друг ездит на форестере правда турбированном.Нашел автосалон который занимается этими марками гоняют из Америки. Когда я сел в автомобиль, мне очень понравилось что все переключатели под рукой, хороший свет, удобные седушки, большой люк. Седушки поначалу мне показались маленькими, но потом я понял, что был неправ. Купил. Он обошелся мне в полной комплектации 24300$Сел за руль - я был впечатлен. Разгон хороший, управляемость в поворотах - просто супер. Летом попал под сильный ливень - прошел как катер по лужам по колено, машину не вело. С драйвом тоже у машины полный порядок. Что хорошо - компрессор кондиционера не забирает столько мощности, как это было в БМВ. В общем если бы стоял выбор, то не сомневался бы ничуть. Только SUBARU FORESTER, но может быть в комплектации XT 2,5л. Хочется попробовать этого зверя.

Приобрел машину в салоне авто 5 июля 2006 года. До этого ездил на VW Passat 1.8, 98 г. в. Классы одинаковые. Достоинства Пассата - отсутствие крупных проблем в эксплуатации.При выборе Легаси решающую роль сыграли желание иметь полный привод (дороги на редкость скверные, как по качеству покрытия, так и по обслуживанию), мощность при относительно недорогой цене. В первый же день сгорела катушка зажигания на первом цилиндре (только отъехал от , вздохнул от превкушения и на тебе. В салоне вонь, машина трясется, день недели пятница, время около семи вечера . В общем вместо радости, ощущения хуже некуда. В понедельник отогнал машину в сервис. Катушку заменили относительно быстро, всего за неделю. В это время ездил на Пассате (слава богу додумался не продавать).Примерно на 4000 км задребезжали замки задних дверей. Следуя советам купил аэрозоли и стал регулярно (раз в неделю - две) поливать во все щели. Примерно к 10000 км дребезжание в дверях исчезло, появились скрип от сидения и еще какое-то пластмассовое дребезжание. Надо отметить, что машина довольно шумная и все неровности дороги передает на руль и педали. Что однозначно порадовало, так это управляемость в любое время и полный привод. Начиная с ноября на дорогах полное раздолье для полного привода. Машина уверенно ускоряется в любых условиях в снежной каше, на гололеде, когда одна сторона на каше, другая на гололеде и что вдвойне приятно не мене уверенно тормозит. Замедляется прямо без уводов и рысканий. В общем ощущения нормальные, особенно когда летишь по дороге в районе разделительной полосы в самой снежной каше, ускоряешся, обгоняешь, тормозишь, при этом нет особой нужды в переходе на пониженные передачи.К сожалению, радовался недолго. 6 ноября во второй раз сгорела катушка опять на первом цилиндре (примерно на 15000 км. ). На этот раз машина встала надолго (до 3 декабря 2006 года). Катушка сгорела капитально, с дымом, вонью. В этот раз выгорела часть проводки, клеммы. На СТО ехал на эвакуаторе. Весь месяц ездил на Пассате. В очередной раз забрал машину. Кстати начиная с сентября выявился неприятный факт. Машина перестала заводится с первого раза. Схватывается и сразу глохнет. Иногда по пять-шесть раз подряд, но в основном заводится со втрого-третьего раза. Фактов, что вообще не заводилась не было. После второго ремонта ездил недолго. Вот недавно, в конце декабря в третий раз сгорела катушка (19000 км) и опять на первом цилиндре. Надо признать, что после второго раза я сьездил в столицу в центр Шкоды . Там объяснили, что факт завода машины не с первого раза завод дефектом не признает, хотя машин с таким дефектом уже поднабралось. Причина - перелив топлива. Устранить можно заменой форсунок от предыдущей версии двигателя за свой счет.Сколько на этот раз я буду ждать машину - неизвестно. Езжу сейчас на Пассате. Для себя я уяснил одно сравнивая опыт эксплуатации б/у Пассата стоимостью 9000 долларов и Субару Легаси стоимостью 33500 евро: машины сравнимые в классе у Пассата лучше все и климат и безопасность и комфорт. У субару неплохая управляемость (полный привод, ЕСП, АБС), но машина не доведена в плане комфорта (неудобные сиденья, посторонние скрипы и дребезжания, шумность при езде, слишком жесткая подвеска на 120 км/час машину на волнах пробивает). Что касается меня лично, то видимо в ближайшее время машины марки Субару я буду обходить стороной.

Купил ФОРЕСТЕР больше года назад. 2,5 л АКПП из США. Сел в него после Импрезы с АКПП. Ессно, что он не такой "резкий" , но полный привод субары - это уже в крови. Жрет по городу не меньше 14литров 92го. Коробка иногда задумывается, но к ней надо привыкать- как и в импрезе она типа "прислушивается". Жмешь резко пару раз в пол- становится отзывчивой, пару раз плавно- становится "медленной". Едет везде, где не может ехать- упрямо ползет на брюхе. На Импрезе также было - это из-за абсолютно гладкого днища. Между гаражей зимой по снегу ставишь 1 или 2 передачу и ползешь. Кроме меня там только трактор проезжает и Крузаки. Управляемость - как на легковом универсале. Свесы короткие. Подвеску менял "по кругу" , вышло с работами 1400 уев. При пробеге 67000 миль пора уже- все просело, аморты не работали , стабилизаторы и прочее- мертвяк. После переборки подвески ФОРИК стал жестким и агрессивным. Полицейские преодолеваю без притормаживаний- подвеска их глотает мгновенно, никаких раскачиваний. Съел и порядок! Разгон- со светофора "в пол" сразу на 200 метров отрыв от всех 4Х4- сказывается постоянный полный привод и очень маленький вес , если с аналогами ровнять. Машина то , что надо и для города и для любых выездов, за исключением мест, куда изначально разумно только на "раме" лезть. Дизайн - брутально мужской. Своеобразный, но привыкаешь быстро. Сто бардачков и отсеков по всей машине для вещей. Радует общая надежность машины - два раза с одной проблемой никогда не сталкиваешься.

Это моя 5 Субару в жизни, потрясающий аппарат, хоть и правй руль (желаю перекинуть, ради того чтоб был эксклюзив) дискомфорта не ощущаю, мащину очень красивая, динамичная, очень управляемая, на снегу нет равных среди ее класса.

Езжу ну Субару Легаси 2,2л МКПП уже 2 года. Как у любой марки машин есть плохие и хорошие стороны конструкции. Машину покупал с учетом ремонта (небитую, но изрядно подуставшую). Во время восстановления приятно удивили цены на запчасти - расходники и детали ходовой стоят недорого, дорогая трансмиссия, но если не заниматься буксировкой по рыхлому песку, так и не узнаете, где она находится. Следует отметить, что проходимость авто просто великолепная, на трассе откровенно получаешь удовольствие.Не верьте в страшилки про ужасно дорогие запчасти и замудренную конструкцию. Расход топлива на трассе 8-9л, в городе около 11.Единственно с чем согласен, трудно найти квалифицированный сервис.До этой машины были и ауди и мазды и тойоты и дэу, ни одна не оставляет таких впечатлений как СУБАРУ!!!!

Всем любителям авто большой привет!
Зачастую наши мужчины считают, что женщина за рулем - «Обезьяна с гранатой». Так вот мнение такой «обезьяны»: - не верьте, это не правда! Таких обезьян «как мы»,хватает и среди мужиков. Я имею водительский стаж 13 лет, участвую в соревнованиях по автомногоборью. Занимала призовые места. Преподаю в кружке « Юный автомобилист» школьникам, обучаю их скоростному маневрированию, и работаю инструктором практического вождения в Автошколе. «Прошла» через москвичей 412, Жигулей 5, 6. моделей, Нисан- Сани -85г., СУБАРУ- ЛЕГАСИ-97г. Имею личное мнение по поводу машин советских и иномарок, конкретно выше изложенных. Субару у меня «прописалась»3 года назад. За это время она показала себя с наилучшей стороны. Очень легка в управлении, маневрена. Живу я с ней на хуторе, бездорожье полное.
Эта красавица по грязи ходит, словно танцует, даже приходилось вытаскивать другие машины из грязи, понимая, что по характеристикам я могу «кончить» коробку автомат. Живя, в экстремальных условиях, она зарекомендовала себя на ОТЛИЧНО.
Опции японского авто превосходят все ожидания, но не хватает навигационной системы, особенно когда езжу по сибирским болотам за грибами в лес. В моей семье мы называем Субарушку – трехкомнатной квартирой. В багажнике легко размещается детская игровая площадка, которая удобна для дальнего путешествия. А муж, совсем обнаглел, занимаясь столярным производством умудряется перевозить по 5-6 дверных блоков в салоне автомобиля, правда, когда я не вижу. Звукоизоляция «полная», можно шепотом разговаривать, сзади услышат. При трогании с места на чистом льду без шипов, ведет себя как на асфальте. Колеса 15 дюймовые, литье, в двигатель легко монтируется электроподогрев охлаждающей жидкости. Пересела с левого на правый руль легко, наверное , сказалась профессия, хотя мне хоть в багажник его поставь, все равно буду чувствовать себя комфортно в этом автомобиле. Подняли стойки передние на 2 см., а задние на 4см. Стука нет. Теперь у меня джип!

Купила в декабре 2004 Subaru Legasy 2004 г.в. 3,0 л, АКПП До этого первая машина была VW Corrado, затем - Пежо 307. От Коррады остались самые приятные впечатления: резвая, маневренная, для любителей спортивной быстрой езды, но пришлось расстаться, т.к. потребовалась машина попросторней. Выбор пал на только что появившуюся в продаже Пежо 307, 2.0л АКПП. Конечно, как городской автомобиль, Пежо очень удобен. Компактный, вместительный багажник, просторный салон. Но через три года начал сыпаться, да и мощи уже стало не хватать. Чтобы спокойно въехать на трассе в поток, надо было до упора вдавливать тапок в пол, причем между 2 и 3-й передаче она задумывалась на пару секунд. Все эти недостатки откровенно стали раздражать. И выбор пал на последнее поколение модели Легаси с движком 3.0 и 245 л.с в полной комплектации. Машина на дороге ураган! Ускоряется моментально с мощным рывком. А если включить спортивную передачу, то улетаешь с космической скоростью, просто вдавливает в кресло. Для поездок за город по трассе просто сказка! Подвеска немного жестковата, поэтому лучше выбирать дорогу без колдобин :-) Езда на ней скорее агрессивная. Но зато сколько удовольствия получаешь, особенно если вспомнить инвалида-Пежо (да простят меня владельцы этой марки, но скажу честно, французский автопром вычеркнула из своей жизни черным маркером). В поворот входит плавно, на скорости 100-110 км/ч курсовая устойчивость на пятерку. Ощущения, что колеса вгрызаются в асфальт. Конечно, не мало важное достоинство - полный привод! Особенно было приятно ехать прошлой зимой по заснеженной трассе. Большинство машин выбирает уже расчищенную полосу, а Subaru как танк по грязи пролетает рядом по снегу. Это нечто! В морозы проблем с заводом не было не разу, хотя температура ночью опускалась до -35. Для меня большим плюсом является высота салона, т.к. рост у меня не маленький (175см + каблуки 10см), при выходе из машины не надо пригибаться. Салон очень комфортный, правда нет водительского подлокотника, но это может и лучше (в целях безопасности). Багажник очень вместительный. Радует еще то, что машина не напичкана современными электронными примочками. Но при всех достоинствах, не хватает раздельного климат-контроля, подогрева задних сидений. Качество аудиосистемы оставляет желать лучшего: для новостей хорошо, но слушать диски не годится. К сожалению, столкнулась с тем, что из-за одной пришедшей в негодность покрышки (боковой порез), пришлось менять все 4, т.к. машина комплектуется оригинальными японскими покрышками, которые продаются только у дилеров, и 1 штука стоит 18650 . Поэтому были куплены 4 новые покрышки фирмы Cooper. В последнее время меня стал удручать большой расход топлива, если раньше в среднем было 13,8 - 14,2 л/100км, то теперь доходит до 17 л/100км. Плохое качество нашего бензина отрицательно сказывается на мощности. Приходится периодически менять свечи. За два года только проходила плановые ТО, правда нормо-час достаточно дорогой. Но, когда ездила на Пежо, из Арманда не вылезала: то завод отзывал на замену чего-либо, то какие-то неисправности постоянно вылезали. Думаю, что следующая машина опять будет Субару. Уже 2 года не могу не нарадоваться своей машине. Я в ней просто наслаждаюсь дорогой!

С начала 2000-х владею только В4 - 99, 01, 03 годов выпуска, хотя изредка проверяю другие модели а/м, но возращаюсь опять к этой модели.
Если вы купили не задушенный агрегат, то в эксплуатации проблем нет, главное своевременно проходить ТО, турбовые аппараты не переносят грязное масло и фильтра.
Ходовка сильна в городских условиях, на грунте тоже хороша, но для ралли другие установки.
Дизайн и качество японок не требует комментариев, имеется в виду не японская марка,
а непосредственно «Сделано в Японии – Сделано на совесть».
Модель для тех кто ценит – скорость, уверенность, качество и себя!

Автомобиль c рождения в семье (принадлежал родственнице). Сначала катался по Швейцарии (был заказан в 1994 из Штатов, прибыл к покупателю в 1995). В 2001 приехал в Россию где почти не эксплуатировался. В 2005 году попал ко мне. Состояние оч хорошее, что интересно - кузов в лучшем состоянии, чем у многих 5-7 леток!.
Автомобилем очень доволен. Очень хорошие эксплуатационные качества. Есть пространство для тюнинга и моддинга. Думаю ездить на нем еще долго.

За последние годы в личной более-менее постоянной эксплуатаци были 5 машин. 60% город, 20% межгород, 20% проселок разной степени убитости. Если сравнить - Outback 3.0 для меня наиболее близок к понятию "идеального" авто. Объясню: по отдельным параметрам можно найти лучшие модели, но в совокупности подобного сочетания найти почти невозможно, а в массовом производстве сейчас точно нет - везде экономия, усреднение характеристик в попытке всем угодить, даже в дорогих машинах наблюдается снижение стандартов, унификация элементов с более дешевыми моделями и т.п. Subaru этим тенденциям пока не поддается имхо, выпуская высокотехнологичные машины "не для всех", те кто попробовал со мной согласятся - после Subaru пересаживаться на что-то другое уже не хочется.

Впечатления - радужные. Сейчас не вижу ей замены из современных, новомодных тачек.Года через три, может, возьму Outback 2005 года.