1 750+ отзывов о Subaru

В начале июня этого года стал обладателем форя,своей первой собственной машинки.. посмотрел, что давно никто не оставлял отзывов, решил создать свой и периодически его обновлять.Может, кто мне отпишет, у кого такая же моделька в спб. Буду рад общению.За уже 20 дней проехал около 2500 километров, езжу часто, хоть взял с пробегом 211 000, пока серьезных нареканий не было, тьфу-тьфу-тьфу.Заварили дырочку в глушаке (прогнил чутка), да колодки сменили передние и стояночного. плюс говорят надо ремкомплект для него покупать..Также доливаю масло, кастрол 5-30, где то поллитра на тыщу.. бензин 95 лукойл, хочу попробовать только на 98. В общем, не смотря на пробег, машина к езде пригодна.Про впечатления: водил до этого учебную пятерку, вольво 850, короллу е12 (оч много на ней накатал во всех условиях включая жесткий гололед), как то возил пьяных на 5 гольфе)))и тоже зимой(( им никак было))) - стремно зимой на чужой тачке...отчего решено было переходить на полный привод :)Сразу после оформления документов, сел и поехал! ничего не привычного. Чуть не привык сначала к коробке и сцеплению, но через недельку прикаталась.по салону: она не высока, посадка ровно под попу, приемлимо высокий потолок, темно-серый пластик, кожа, макс комплектация с люком.. салон очень ухожен для такого пробега. все чисто.Динамика порадовала после короллы, обгоны делаются легко со 100 км/ч даже на 5 передаче.. лучше конечно с 4, когда турбинка уже хорошо так дует. с 4000 об идет толчок, на 5 его нет, есть на первых 4 (если едешь 130 на 4 например). 190 идет легко, шума немного, едет ровно, оборотов около 5 000. то есть максималка легко достижима на трассе, для этого не надо длинный участок. Хотя ее не достигал и не стремлюсь.Но есть ощущение что динамика секунды на полторы меньше паспортной.Хочу заменить все фильтры, сравнить.. да, и свечи уже на подходе.Может, турбина ресурс исчерпывает, надо бы как нить на норм диагностику заехать..а так впечатления супер! по любой дороге, в любую погоду... не устаешь! едет как поезд по рельсам.Сидеть оч удобно на дальняк, руль кожаный, есть подлокотники))мм)в салоне есть звуки - из багажника, иногда что-то скрепит спереди на торпеде (очень много всяких отделений).не донимает.кожаный салон не пачкается, легко моется, люк - очень красиво в любую погоду, а в жаркую открыть и освежиться. можно сесть на крышу и балдеть)) можно откинуть седенья одним движением как в автобусе и смотреть в облака. Задние сиденья тоже откидываются назад немного.подвеска жесткая, но большие ямы отрабатывает хорошо, благодаря большим колесам мелкие ямки просто проезжаешь, дребезжит в салоне на резких неровностях, заплатках.Проходимость особо не проверял, не любитель по говну, так, в лесок, по песочку, в горочку..песку едет, что еще надо. Там где не мог на королле, теперь еду. Зимой будет испытание.. интересно, как поведет себя стоящая всесезонка Dunlop..Дизайн хоть и 1999 г, но мне нравится такой форь. Больше по дуще может только модель с 2002 по 2005 гг.потом добавлю еще про запчасти по мере увеличения пробега. а езжу много.недавно залил 98 супер-евро на лукойле(предварительно выкатав весь 95), на 1-2-3-4 стала порезвее ехать.зы про езду: вообще пишут гонять на субару вредно для коробки.Добавлено:прошло 1.5 месяца..своего пробега за 5500. вроде как скоро надо менять масло (хоть и доливаю), и все таки мыть решетку радиатора.еще хочу добавить про ощущения:обзорность супер! как в аквариуме! все маневры назад и тд даются легко (после короллы). В сумме все видно классно, по всей высоте корпуса.Также, очень удобно ездить по трассе. не устаешь. Крейсерская скорость когда на спидометре 140. И нога не затекает долго держать газ, и при езде по неровным дорогам машина не пугает уводами от неровностей (если ямы или колеи).Также легко собирать штрафы за превышения.. на обгоне подтыкаешь 4 передачу, если спереди никого нет, смотишь, а уже не 100, а 160..поэтому для экономии стараюсь обгонять на 5 передаче и на открытых прямых. Не понимаю тех кто летит до последнего а потом притирается за кем нибудь или играет в " миллиметры со встречными".

Очень резвая для такого объема,небольшие габариты,поэтому удобна в городском потоке,если своевременно проходить ТО и прочий ремонт,то машина прослужит долго и надежно!Ремонт стоит дороговато,так-что делать лучше самому,если есть такая возможность,запчасти в наличии,китая хватает на год если относится к эксплуатации разумно.

Отличный автомобиль в умелых руках, удобный, практичный, привлекающий внимание , доступный в тюнинге... мотор в 140 сил позволяет многое, 200 кг картошки на скорости 180 км/ч чувствует себя отлично, единственный минус спать в ней не удобно если не использовать надувной матрас...

Форестер у меня это второй, первый был турбо 2, 0автомат.Но когда взял 2, 5турбо и на ручке, ВОТ это уже заряд.Чесно скажу форик не когда не подводил как авто, я всегда был в нем уверен.Мое мнение в нем все предельно просто и практично и конечно Оогромный плюс постоянный полный привод. Решайте и берите но лучще покатайтесь перед приобретением.

Доволен. просыпается после 20000,окончательно проснется после 30000. любим хороший бензин,заправляемся на РЭВ или Петролстейт,лучше 1ое. На трассе был доволен,хорошо чувствуешь дорогу. Зимой мы короли дорог,в принципе мог и не брать зимнюю резину. Лучше делать КАСКО,детали очень дорогие

Езжу чуть больше года, машина супер. Правда комплектация могла быть и получше. Модернизированый 2 литровый двигатель работает просто отлично, вот только 4 ступенчатый автомат для него маловато. Могли бы и 5 ступенчатую коробку установить. Уже успел и от земли машину оторвать и на пузо сесть, плюс, на днище заита, меняющаяся без проблем. Спедометр пока не положил, дороги не позволяют, но мощности хоть отбавляй.

Это моя машина выходного дня, машина для души. Довольно редкая в Австрии, но по мне так очень красивая и элегантная, спасибо маэстро Джуджаро (ИталДизайн). Когда она только появилась на рынке в 92-м — она намного опередила свое время. Ее оснащению можно было только позавидовать, тут и кожаный салон с подогревом и электро регулировками, климат контролем и круизом, линзованная оптика и АБС, полный привод с самоблокирующимся дифференциалом и еще много интересных и передовых устройств. Даже сегодня дизайн SVX не устарел. Чего стоят только раздельные боковые окна! Но это не только красиво, но еще и удобно, благодаря правильной аэродинамике в открытое окно не дует… Мне нравится внутренняя атмосфера SVX. Это машина класса Гран-Туризмо (GT). Именно то — что мне сейчас нужно! Пока она у меня в фаворитах буду ее потихоньку баловать и реставрировать, все-таки возраст уже не детский:) История покупки или авто-шоппинг. Стресс на работе и гнетущая атмосфера дома, проливной дождь за окном и резкий, порывистый ветер. Надо срочно что-то менять. Хочется уйти и закрыться, хочется чего-то красивого, выдержанного и проверенного временем, изящных линий и качественных материалов, чего-то оригинального и в то же время не яркого, кричащего, а весомого и уверенного… В глазах уже рябит от объяв просмотренных на компе. Голова раскалывается от кондиционированного воздуха и общего напряжения. Выхожу на улицу, ветер и дождь бъет в лицо остужая и возвращая к жизни. Четкой цели куда идти пока нет. Ноги сами выбирают дорогу. В конце концов решаю зайти на дилерскую стоянку Субару. Нередко на ней можно встретить довольно интересные машинки. Сегодня она заставлена новенькими дизельными Импрезами и Фориками, да сданными в трэйд-ин машинами других марок… На заднем дворе мой блуждающий по машинам взгляд останавливается на спортивном купэ серебристо-серого цвета с черной крышей. Неужели… не может быть? Покатый капот с "мягкой" выштамповкой скрывает шестицилинровый оппозит. Узкие фары, прозрачная панель между ними, узкая щель воздухозаборника. Раздельные боковые стекла, крыша выглядит стеклянной. SVX. Да это Субару SVX, купэ, с кузовом рук великого Джуджаро (ИталДизайн). 3,3 литра, 230 л.с., полный привод, АКПП. Машина далеко опередившая свое время. Обхожу ее несколько раз. Что сказать — очень красивая! И вот уже ключ у меня в руке, широко распахнута дверь и кожанный спортивный салон принимает меня в свои объятия. Неслышно работает электропривод, отодвигая кресло до упора назад… Ключ на старт — стартер все быстрее раскручивает маховик, просыпайся! — мысленно кричу я движку. Глухой рокот не заставил себя ждать. По спине прокатилась теплая волна. Чувствую, что оппозитная шестерка заводит меня не хуже V-образной восьмерки моего крейсера! Жаль по улицам прокатиться не удалось, нет номеров и пройденного ТО. Поездка по близлежащему переулку все больше разожгла мой и так неподдельный интерес к машине. Это была лирика, а теперь некоторые факты: машина 1992 года выпуска, пробег 158 тык. 1 владелец. сервис 160 тык сделан, следующий на 180. Прохождение ТО для машины — не проблема, т.к. машина уже проверена дилером и он же выдаст талон ТО. Все системы в машине работают. Хочется взглянуть на машину снизу — глянуть в каком состоянии кузов. Снаружи нашел только покрытую ржавчиной внутреннюю кромку заднего крыла.

Долго выбирал модель по интернету, после того как была тойота королла япошка и за 4 года не накосячила не разй решил снова брать с аукциона, пусть долго нервно но пока не ошибся. Форик напоминает наш уазик жестковат, простоват, но мне нравится на нем и в лес и на речку и в деревню, правда не так далеко и глубоко как на УАЗе зато на трассе на нем веселее да и расход и надежность с нашим джипом не сравнить. Вообщем год езжу не агрессивно однозначно (характер мягкий). Однозначно не для гонщиков и не для тех у кого машина и вездеход одно и тоже.

автомобиль стремный, качество отстой, тормоза ватные, надежность никакая.
Один плюс по - гравийной дороге идет выше всяких похвал, видимо для этого она и создана. Но за это платишь жесткой подвеской, абсолютно не комфортной.
Управляя этим автомобилем складывается впечатление что едешь на тракторе. Двигатель рыкастый, управление жесткое (коробка передач включается с ощутимым усилием, задняя передача через раз, педали тугие, чтобы серьезно затормозить приходится реально давануть на педаль тормоза)
Но больше всего разочаровало качество, посчитал, что за полтора года эксплуатации обращался в сервис для устранения дефектов и поломок 12 раз.
Но хуже всего тормоза и сцепление, их явно поставили без изменений с Subaru Legasi, но она легче и седан, а этот автомобиль все таки позиционируется как автомобиль повышенной проходимости, торможение ватное, сцепление изнашивается на раз, и стоит недешево.
В общем не верте тем, кто говорит что Субару не ломаются, ломаются и еще как.

В мае 2007 года приобрел автомобиль SUBARU OUTBACK 2,5 SEDAN LIMITED производства США 2000г.в. по документам (реальная дата выпуска ноябрь 1999) года. До этого с автомобилями Субару не пересекался. Единственный раз был удивлен на одном из автосалонов 97г гарантией пробега на двигатель в 1млн.км. Тогда впервые и подумал, что интересная машинка Субару, но цена по тем временам даже на б/у была, для меня космической. Время шло, я поэксплуатировал практически все варианты отечественных авто новые и не новые, но постепенно мой уровень достатка позволил мне задуматься о приобретении импортного авто, либо бюджетного нового, либо небюджетного б/у. Если четно, то очень меня привлекала TOYOTA CAMRY года так от 99 и выше, и рассматривал в основном их, но затем на одном из сайтов попалось объявление (приемлемая по деньгам Субару) Вспомнился автосалон в далеком 97ом году и начал просматривать объявления и о Субару. Через какое то время увидел объявление автосалона Лаура на Савушкина (теперь там РРТ) о продаже б/у Субару Аутбек, работал я там же недалеко, поэтому в обеденный перерыв приехал в салон и посмотрел авто, провел тест-драйв. Честно сказать после отечественного автопрома это было как небо и земля. Поскольку сам я работаю в сфере автосервиса и меня не пугает ремонт любой сложности по слесарке и агрегатке, то в основном интересовало состояние кузова, а оно было идеальным. Оставил залог за автомобиль и на следующий день с остатком денег приехал забирать. Итак за 380 тыров приобрел достойный аппарат с пробегом (по счетчику) 78 т. Миль или 124т. км. Денег оставалось еще на КАСКО и ОСАГО и даже на первичные замены деталей. Замену ремня ГРМ предыдущий владелец делал (там же в Лауре) на 76 тмиль, (о чем имелись соответствующие документы) поэтому в этом отношении я был спокоен. Сразу же поменял диски и колодки по кругу (были сношены ниже минимума),сменил масла и фильтры. Все вместе (запчасти) обошлись в 15тыров (работа своя). Постепенно заметил (пробег 79 тмиль или 126тык), что уходит масло из двигателя. Осмотрел мотор – из под правой головки (в районе масляного фильтра) немного сочилось масло, но именно немного. В общем не соответствовало расходу масла. Проверил компрессию и обнаружил, что весь воздушный фильтр замаслен. Стало понятно, что залегли маслосъемные колечки. Пробовал раскоксовать их химией, но из-за особенностей двигателя (горизонтальное расположение цилиндров) положительного эффекта не достиг. Купил комплект прокладок двигателя (оригинал за 6.5 тыров) и комплект оригинальных поршневых колец (3т.р.) Вынул мотор (сам) и все поменял. Аренда подъемника и места в агрегатке еще 6.5 тыров. Когда устанавливал мотор, заодно поменял и опоры двигателя (оригинал 3тыр за пару). По ходовой поменял втулки стабилизаторов (600р. за четыре штуки) Стойки заднего стабилизатора 2тр, задние короткие поперечные рычаги (2.5тыр) и задние гидравлические сайлент-блоки рычагов передней подвески (3тыр за пару). И после этого поехал в отпуск в Хохляндию. В общем после переборки движка проехал уже 15тмиль или 24 тык. Про расход масла практически забыл, долив 100г на 10тык. Да по очереди сдохли сначала первый кислородник, потом и второй (1.5 и 3.5 ты соответственно), но это машину не обездвижило (ездила и с неисправными кислородниками). Это обстоятельство подпортило каталитик и теперь все время горит ЧЕК ЕНЖИН, но меня это не особо смущает, коды я периодически проверяю (Недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора). Самое приятное, что почти все расходные запчасти всегда есть в наличии в СПб. Ради интереса проверял максимальную скорость на кольцевой 200 км/ч. Машинка ведет себя достаточно устойчиво. В общем за два года эксплуатации и 49 тык пробега на запчасти было потрачено 80тыров (не считая бензина и масла). Этой зимой поставил вместо штатного аудиоблока мультимедийный центр PROLOGI MDN-2410. Я конечно не страстный ценитель автозвука, но по моим субъективным ощущениям, звук стал лучше, плюс к этому возможность проигрывать диски почти любых форматов, все частоты FM и УКВ и навигация. Что касается расхода топлива, то пробовал разные варианты и стили езды. Если в городе пытаешься быть в лидерах с каждого светофора, то легко можно догнать расход до 18 л на сотню, если ездить спокойно иногда притапливая то в среднем 12л на сотню. Зимой картина практически не меняется (летом работает кондей, зимой прогревы холодного двигателя). Конечно истинную ценность такого автомобиля познаешь именно зимой. Когда на дорогах гололед и снежная каша, ездишь абсолютно на это не обращая внимания. Разгоны и торможения до скуки прогнозируемы и адекватны (только успевай от шумахеров доморощенных уворачиваться. Повороты надо проходить либо ровно либо с ускорением. Если в повороте сбрасывать газ, то есть небольшая тенденция к заносу задней оси, но легко выправляется и машина всегда контролируема водителем. В целом машиной очень доволен. Имеется почти все необходимое оборудование, достойный электропакет (подогрев сидений, зеркал, электрорегулировка зеркал и водительского сиденья, АБС, дистанционное управление замками, штатная сигнализация, иммобилайзер, ПТФ, передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, элекростеклоподъемники, электролюк) Из недостатков можно отметить пожалуй пожизненно стучащую рейку (пару раз пробовал подтянуть соединение винт-рейка, но эффект непродолжительный). Но с другой стороны если это на скорость не влияет то и кляп с ней, с этой рейкой. Поскольку сам я не сторонник жесткого Офф-роуда, то во всех жизненных ситуациях меня авто устраивает (съездить в отпуск, в лес на шашлыки, на рыбалку, по магазинам и просто по городу). И самое главное ни разу за все время эксплуатации автомобиль меня не подводил. Никогда не было внезапных поломок приводящих к остановке в поле. Думаю, если позволит экономическая ситуация через год-два поменять на новую СУБАРУ. Вот только пока не решил на Аутбек или на Форестер. Даже не знаю какая из них больше нравится.

Давно хотелось написать своё мнение о Субару Форестер, но как-то всё не складывалось. И вот сейчас, когда купил новый Форик 2008 года, захотелось непременно высказаться. Первая Субара у меня появилась в 2003 году. Это был Аутбэк 1997 года. Несмотря на некоторые проблемы с двигателем, удачно решённые, кстати, машина мне понравилась очень. Особенно я укрепился в этом мнении после покатушек на новой Гранд Витаре, которую купил брат. Я обалдел от шума и тряски и счастливым пересел обратно на Аутбэк. Но с проходимостью, в т. ч. геометрической всё было хуже я отшиб ему все бамперы. В итоге проехав на нем 85тыс. км, решил купить Субару, но с лучшей проходимостью Форестер. Как это у меня бывает часто, без всяких примерок купил 2-х литровый, 2006 года. После первых километров я от него охренел и после ГАИ сразу на шумоизоляцию. Помогло, но мало. Магнитолу выкинул купил Clarion. Колонки тоже. Вытер слёзы, поехал. Жизнь вроде показалась лучше. Так и ездил 80тыс. км. Основной вывод если бы у этой машины была хорошая шумоизоляция и комфортная подвеска, а до кучи и 5-ти ступенчатая АКП лучшего и желать не надо. Но Результаты получились следующие расход-12л/100км, трасса-10л/100км(скорость 130-150 км/ч), замена задних амортизаторов (на 60тыс. км) т. к. они стоят 16000 , то поставил простые нерегулируемые -12000 замена всей подвески вместе с пружинами. Сделал схождение задних колес (свёл) от заводских установок иначе в повороте всегда казалось, что зад вот-вот обгонит перёд. Даже в пологом повороте дороги (шоссе) на скорости 150 км/ч. Масла за это время не сожрала ни грамма.Вот с таким багажом, увидев новый Форик на какой-то открытке, я тут же появился в У-Сервисе и купил машину, что называется, не глядя. Первые образцы появились в салоне вместе с моей машиной. В этот раз я горько плакал над интерьером у предыдущего был простой, но этот!!! Капец!!! Хотел застрелиться прямо в салоне, но жена, дети.. Жена, кстати, предусмотрительно поехала со мной и внимательно следила, чтобы что-нибудь с собой не сделал.В общем сразу не выходя из салона заказал шумоизоляцию, сведение задних колёс (что, даже, не вызвало удивления у мастера). Насчет шумоизоляции каждый решает сам, но попробовать изменить схождение и покататься с этим рекомендую. А то многие в отзывах жалуются на то, что машина в неровном повороте соскакивает с траектории. После регулировки схождения задних колёс этот эффект пропадает. Только надо не переборщить, иначе вместо заноса появляется снос. Но это в пределе. А, если не хочется платить за сервис, то можно ездить и так, только без паники слегка корректировать рулём сход с траектории, ну, и помедленнее. А то некоторые заезжают в развязку 130 км/ч, переворачиваются и, если живы остаются, говорят, машина плохая. Бред какой-то. Так что на сегодняшний день имеем следующее (машина 2, 5 л, АКПП): Пробег 30000км. Расход 13 л/100км, летом 12 л/100км, естественно с фарами и климатом (это, если, ездить плавно педалируя, но не медленно, а, если, просто плавно, без фанатизма можно уложиться в столице в 10-10, 5 л/100км). Я езжу по городу по максимуму, на трассе вообще до 160 км/ч, где получается. Заранее прошу прощения, если кого напрягают такие попутчики.Комфорт для меня самая важная позиция (кроме полного привода). Предыдущий Форик вынимал из меня душу в пробках на скорости 5 км/ч каждый камушек на крупном асфальте минуя резины, пружины и сиденье бил мне по заднице с частотой, как, примерно, у дятла. И, имея несчастье (в данном случае) относиться к мужскому полу, и не имея возможности дополнительно амортизировать эту долбёжку своей задницей, я, посредством Форестера 2006г, наносил жуткую вибротравму своему мозгу. Мозг через полчаса такой езды начинал периодически то выключаться, то взрываться. В машине 2008 года всё в порядке ямы, рельсы и т. п., а уж, тем более камушки, не беспокоят (может потому, что я на Мерседесе не ездил? ). Шума не много, но, подозреваю, в Аутбэке лучше. Даже в старом (1997г. вып. ) до 80 км/ч было не особенно понятно едем или стоим.В салоне, если не брать во внимание большинство материалов, всё намного удобнее, чем в 2006. Интересно, что при любом солнце торпеда в лобовом не отражается совсем. Климат сравнивать не с чем. Но ручки управления стали меньше в размере, надо целиться в движении. Мне не нравится. Работает так себе. Если на улице минус, закрыта заслонка и включён кондиционер (например, в пробке), то периодически в голову начинает дуть прохладный воздух, т. е. климат сначала перегревает, а потом, спохватившись начинает охлаждать. Это здорово раздражает. Приходиться закрывать вентиляцию, со своей стороны. Руль регулируется в двух плоскостях. Я езжу лёжа - поэтому вытянул полностью и ещё бы надо 5см.Сзади местА тоже намного лучше, это без вопросов. Шторка багажника не стучит, как в предыдущей машине (там я её через несколько дней снял и забыл, даже продал без неё). Очень хорошая вещь ночная подсветка салона едешь ночью и в салоне всё видно (при отсутствии подсветки бардачка???!!!). Зеркала теперь загрязняются гораздо меньше (чем, например, у предыдущего кузова). Те, кто говорит, что это не так безбожно врут. Сравнить я могу только с новым Туарегом (довелось поездить). Так там надо возить с собой таджика, чтобы через 10 км выбегал мыть зеркала, да и стёкла заодно.Проходимость не знаю. Смотрите тесты. Но это практически легковая машина, а может очень много. Из того, что я нарыл лучше X-Trail, CX-7, Freelander II, Grand Vitara и то не во всём.Управляемость по сравнению с 2006 годом хуже. Особенно встающий колом при быстром вращении руль. Может у меня неисправность? Хотя, с другой стороны, тоннель на 3-ем кольце от площади в сторону ш. Энтузиастов по крайней правой полосе совершенно спокойно проезжаю на 140 км/ч. На 2006г. вып. такая езда была чуть напряжённее. Езда на большой скорости (80-110 км/ч больше не рисковал) по грунтовке (песок с гравием, ручейки) дискомфорта не вызывает. Даже не понятно насколько плохая дорога. Но Впереди рычаги уже другие и есть подозрения, что сайлент-блоки отдельно теперь не заменишь. Про стоимость рычага думать не хочется. Уповаем на традиционную надёжность подвески и гарантию.Ещё: при движении на большой скорости (от 110 до 180 км/ч) по хорошей дороге (ездил в сентябре в Вологду) на волнах появляется сильная раскачка кузова. Ощущения в организме от этого неприятные, но связь с дорогой при этом почему-то нормальная. Притормаживать не хочется. Удивила ещё одна вещь. По паспорту разгон до сотни такой же, как у 2006г, 2л. Но управлять им в пробках несравненно удобнее. На лёгкое нажатие газа машина очень уверенно и прогнозируемо прыгает в соседний ряд.Вот, наверное, и всё, резюме следующее: несмотря на то, что покупка Субарика дважды после покупки подводила меня к мысли о самоубийстве, эта машина меня устраивает, я не жалею, что купил её. Похожих машин на рынке полно, но те, что могли бы привлечь моё внимание, я перечислил в пункте о проходимости. X-Trail скучноватый выбор да ещё вариатор с его ограничениями + расход бензо, управляемость ещё хуже. CX-7 - жёсткий (все жалуются), турбина (следи за ней уследишь? ), налоги, расход, угон. Freelander II дизель (для меня тёмный лес), турбо (см. выше), музыка хуже (мы со свояком одновременно покупали сравнивали), салон маленький, стоит ещё дороже, да и производитель сомнительный. Во всяком случае, Рейндж Роверов надо иметь две штуки, чтобы постоянно на одном из них ездить. Grand Vitara дохленькая (2, 4л тогда не было), угон (у брата угнали), расход, шумный, жёсткий.. Ко всяким другим тойотам-хондам-корейцам-европейцам я серьёзно не отношусь. Так дизайн, пустышки. А Туареги-иксы не по карману. Я покупаю машины без кредита. Если нет денег на неё то нечего и рассматривать. Вот так я и купил Форестер. Что за него дорого просят это факт, а точнее обман покупателя, впаривание. Но я свой выбор не по деньгам делал. Он того стоит!

до субарика были и немцы.и японцы. и наши (с них всё начиналось) 5 крупных аварий(1 жигули-больница! последняя субару-ни царапины! грузовик в хлам-субарик на разборку) взял аутбэк.роскошь+проходимость+багажник.а стиль!!! хочешь трасса 200.а хочешь на рыбалку по паханному полю после дождя! миф о дороговизне запчастей-ерунда! почти всё оригинал.выхаживает огого.и не дороже тойоты! хотел взять последний 3л.офицалы цену зарядили!!!(добавил и взял rx350) на другое не встало! нравится-бери!

автомобиль просто супер.отличная ходовка и приемистость.взъял в полной комплектации(люк, ксенон, кожа,круиз.) денег не жалко за такой авто отдать.хочу еще взять субару STI я теперь только на субарики и смотрю. пришлось сразу поменять магнитолу. т.к. родная на читает мп3. поставил 2диновый КЛАРИОН. а также установил защиту дефиринциала и картера. заменил радиаторную решотку на черную сетку, и накладки на крылья. а еще зеокала сделал хромированными. вот тепеть такой форик тока один в городе.

Новый Форестер 2, 5Т в топовой комплектации приобрел осенью 2008 года. На данный момент пробег 21 т. км, прошел два ТО. Описание своих впечатлений начну с положительных моментов.Салон, просторен, даже на задних сидениях достаточно места, колени не упираются, спинка регулируется по высоте. Передние сидения вполне удобны и не вызывают усталости или затеканий при езде на 1000 км с остановками только на заправку. Много приятных и удобных мелочей, люк, откидывающийся столик и подлокотник на заднем сидении, пятилетний сын, например, быстро приспособился раскладывать там еду и спать, положив голову на подлокотник. Водительское кресло с электрорегулировками легко приспособил под себя.Внешний вид у меня лично оставляет приятные впечатления, но еще больше мне понравилось с так называемой «спортивной» решеткой радиатора, которую пришлось поставить после того как мне на трассе стандартную решетку разбила попавшая в нее птица сорока. Толи сороки стали низко летать, толи я высоко по трассе скакал, но о прыжках чуть позже... С новой решеткой Форик как-то повзрослел что ли, да и дешевле она оказалась чем стандартная (12500 против 17000).Двигатель хорошо сбалансирован, динамичен и тяговит. В городе, потоке и пробках позволяет маневрировать и перестраиваться без резких рывков и вдавливаний педали в пол. Я не любитель стартов на светофорах и никогда этим не балуюсь, но практически всегда поток остается сзади, что позволяет выбирать более удобную позицию на дороге. Разгонная динамика оставила очень приятные впечатления, 200 км/ч набрал легко и с ощущением хорошего запаса возможностей, а при обгонах позволяет исключить любые неожиданности. Расход топлива соответствует заявленным показателям, как в городском режиме, так и на трассе.Трансмиссия. Это тот раздел, который позволяет плавно перейти к недостаткам. Единственный плюс, по моему мнению, это постоянный полный привод. Отъездил зиму на штатной резине и не очень почувствовал разницу, по крайней мере, неожиданностей и непредсказуемого поведения на зимней дороге не было. Но 4-х ступенчатый автомат на турбированный двигатель поставили явно по каким-то очень серьезным причинам, типа на все модели 5-ти ступок не напасешься, иначе я логики тут никакой не вижу. Кроме того, при движении на малом ходу отпуская педаль газа можно добиться легкого удара в задний мост. Такой же эффект может получиться и при плавном ее нажатии.Теперь о подвеске, я читал нелестные отзывы на данный счет и могу только добавить свой голос. Да, в городе она обеспечивает комфорт, проглатывает колдобины, рельсы и лежачих полицаев, но стоит чуть-чуть зазеваться и корма начинает с грохотом их перепрыгивать. На трассе по нашим дорогам реально страшновато становится уже на скорости 120-140 км/ч, корма прыгает с кочки на кочку с явной претензией на самостоятельность в поведении.Вернемся к салону. При всех вышеперечисленных плюсах «вазовский» пластик в авто такого класса не допустим однозначно. Подлокотник просто живой и о себе может напомнить элементарным скрипом. Ящичек для очков в потолке дребезжал на трассе так, что пришлось его просто оставить в открытом положении. Отделка дверей живая и просто шевелится, издавая скрипы и стоны при продольном покачивании кузова и на ухабах. Место и причину этих стонов пока определить не удалось. В общем, господа хорошие, при всех очевидных плюсах, и моем уважении к марке и ее истории, это авто не стоит тех денег которые за него приходится платить. Очевидно, что создатели явно торопились с ее выходом, иначе как объяснить этот пластик, 4-х ступенчатый автомат и недоработки с подвеской. Очень надеюсь, что в следующей модели Форестера все это будет исправлено, иначе лично я буду думать о смене марки.

До этого автомобиля у меня была Ниссан-Альмера. Очень люблю японские машины. Хотела купить новую Альмерочку, но к сожалению они сейчас сыпятся быстро... Потом я переключила свое внимание на Хендай-Элантра. Даже уже меня ждала в автосалоне 1, 5 месяца. Пришла подруга и отвезла меня в салон Субару... Сразу влюбилась - только цвет выбирала: красный или синий. Но синий мой любимый цвет! Что самое интересное на старую машину в этот же день нашелся покупатель. Я даже не успела опомниться как оказалась на новой машине...Динамика - 3 Управляемость - 5 Комфорт - 5 Салон - 5 Багажник - 4+ТО прошла только первое, на спидометре 8000. Трибека.

Резвый, вместительный, довольно комфортный автомобиль, для деловых поездок и отдыха, особенно для поездок на природу... Удобно объезжать пробки и городское бездорожъе по трамвайным путям, газонам и бордюрам... Если вы любитель быстрой езды и при этом хотите без проблем скакать по бордюрам, кочкам, и бездорожью - Это Ваш автомобиль...!

В июле прошлого года приобрел Subaru Outback в кузове седан 2005 года.
Покупать пришлось в США, поскольку они производятся только на американский рынок.
Ждать пришлось долго. Только через 3 месяца мои знакомые, через которых происходила покупка,
смогли найте ее в продаже на одном из аукционов. Потом доставка, растаможка и т.д. - в итоге прождал
пол-года, но ни о чем не жалею. Машина, конечно, супер. Двигатель 3 литра, 250 л.с., полный привод,
17-е колеса, дорожный просвет 20 см. Никакие высокие поребрики, ямы и ухабы не страшны, отлично держит дорогу.
Получился у америкосов седан-внедорожник. Молодцы - не ожидал от них.
Покупал на свой страх и риск, поскольку никода не видел ее вживую (только на фото),
не говоря уже о тест-драйве. Но как только сел в нее понял - моя машина. Ощущение полного комфотра.
Никаких вариантов комплектации эта модель не предусматривает.
У них только один вариант комплектации - он же и являтся полным.
Люк,кожа,элетропривод всего, что может двигаться и т.д и т.п. Салон только светлый.
Двигатель только 3 литра и 250 л.с. Других вариантов нет.
Хотя некоторые знакомые возражали мне, что за эти деньги можно было купить новую Камри, Аккорд
или любую другую машину с нуля.
За время эксплуатации поменял только передние стойки стабилизатора (не считая масла и фильтров).
С сервисом проблем нет, все расходники подходят от европейских Аутбэков.
Жаль только, что в связи с кризисом америкосы вряд ли продолжат выпуск этой модели.
Выпускались они до 2007 года.

О ходовых говорить не приходится. Динамика супер. НО, но: 1. Кузов подвержен быстрой коррозии (впрочем как у всех Субару). 2. Расход топлива значительный (любишь гонять-умей санки таскать). 3. Отделка салона и качество пластика за эти деньги- очень убогое (в сравнении с Мазда или VW к примеру). 4. Ресурс трансмиссии ниже чем у немецких производителей. 5. Расходные материалы на уровень выше, чем у большинства производителей. 6. Цена несколько завышена за данную модель (уж лучше пересесть на GTI, где и отделка салона побогаче в разы, и расходники и сервис намного дешевле и кузов идет оцинкованный). Владела данной машиной моя вторая жена. Через три года от нее избавились и взяли Jetta 2003 Wolfsburg 1.8T на 180 л.с. Разница налицо. Плюсы: 1. Качество отделки и материала. 2. Расход топлива намного ниже. 3. Доступность расходников. 4. Гарантия на лако-красочное покрытие 10 лет от коррозии (без ограничения пробега). 5. Более надежен. 6. Обслуживание авто дешевле. Минусы: 1.Разгонная динамика немного уступает. 2. Нет четырех приводов (на данной модели Wolfsburg, т.к. на GLX они есть). Вот вродь и все.

Автомобилем очень доволен!
Главные конкуренты по цене, классу и объему 2.0л: Honda Accord, Mazda 6.
У друзей есть обе машины, катался за рулем всех 3-х моделей. Могу сказать следующее: комфортнее для пассажиров является Аккорд, у него самая лучшая подвеска. Мощнее и динамичнее - Легаси, только ее не "сбрасывает" с дороги при повороте 60градусов на скорости 100, Аккорд и Мазда входят в такой поворот с визгом резины и креном кузова. Наворотов в интерьере больше в Мазде. Бесспорное преимущество Легаси - полный привод. Говорю с полной ответственностью, что человек, который ездил на полном приводе, навряд ли пересядет на авто с передним или задним приводом. Сейчас многие автопроизводители предлагают полный привод как дополнительную опцию, например, мерседес, ауди, бмв, но цена этой опции достаточно велика (7000-10000 евро). А Субару комплектует полным приводом все модели, в т.ч. и Легаси. Зимой, на резине с шипами я не застревал и не шлифовал ни разу, ни на льду ни в сугробах (до 20 см.) При покупке б/у обязательно проверяйте состояние подвески.

Езжу уже второй год! За все время ни разу не разочаровался!!! Очень доволен что взял именно Субару, хотя многие отговаривали. Обслуживание не дороже чем у других. Качество сборки и деталей отличное. Если бы сейчас пришлось покупать авто взял бы точно такую же!!! Покупайте! Не пожалеете! А если все же сомневаетесь - постарайтесь покататься хот бы денек! Уверен вам не захочется другой автомобиль...