Subaru Outback 2008 модельного ряда, 2.5, MT. Дилерская, левый руль. Комплектация «76». ВЫБОР Почему выбрал Subaru Outback (расскажу, потому что часто спрашивают) - 1) Машин такого класса («универсал повышенной проходимости») в общем-то немного – это Subaru Forester, Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad. Audi Allroad – слишком дорог для меня, хотя я уверен, что он бы мне понравился. Volvo XC70 обладает прекрасным внешним видом и интерьером, но по отзывам немного слабоват в подвеске и проигрывает Subaru во внедорожности, еще что-то по мелочи. Я надеюсь когда-нибудь еще попробовать его в деле. Subaru Forester 2008 года стал слишком высок и теперь уже скорее кроссовер, чем универсал. 2) Ближайшие родственники – кроссоверы – мне не очень нравятся чисто эстетически. Смотрел Nissan Qashqai, Nissan Murano, Ford Kuga, Toyota RAV4 и Honda CRV и еще кого-то. Nissan’ы показались слегка бедными в интерьере, Kuga был только дизельным на тот момент, RAV4 и CRV имели жуткие отзывы на внедорожность. 3) У Subaru отличная линейка комплектаций, можно легко подобрать по вкусу и карману. У RAV4 и CRV доступных комплектаций было мало, в одних комплектациях был избыток лишнего, в других – недостаток нужного. 4) Outback больше понравился внешне, чем Forester 2008. Несколько более хищный, стильный, комфортный. Хотя выбор между Outback 2008 и Forester 2007 (прошлая модификация) дался мне с большим трудом. Forester 2007 мне показался намного более удачным, чем Forester 2008. Комплектация «76» редко упоминалась на дилерских сайтах (с трудом нашел упоминание на сайте какого-то дилера на Украине), это практически копия FQ. Отличия – электрорегулировка водительского сидения (правда без памяти) и чуть иной оттенок колесных дисков. Комплектацию выбирал сознательно: — Кожаный салон в subaru мне не понравился. Как-то грубовато сделано, перфорированная кожа вообще не используется. Когда узнал, что кожу можно нечаянно порезать, неудачно поелозив задом в джинсах с металлической заклепкой – отказался окончательно; — Люк мне казался в общем-то ненужной опцией (я сейчас еще не вполне передумал); — 3.0 двигатель я счел излишеством. Здесь не Германия, где на автобанах нет ограничения скорости — особо не разгонишься. — Коробкам-автоматам как-то не очень доверяю. Тем более, что автомат на 2.5-двигателе в отзывах характеризовался как «вялый». Охотно верю, что на 3-литровом двигателе у автомата с SI-drive\'ом такой проблемы нет. — Зато есть ксенон (который я считаю обязательной опцией); — Есть электрорегулировка (для водителя); — Есть подогрев сидений (передних); Тест-драйва Воронцов-Моторс не предлагал, брал по любви, интуиции и отзывам.:) Общие впечатления пока самые положительные и, несмотря на какие-то отдельные (хотя и серьезные) нарекания, в целом очень доволен. САЛОН Салон довольно просторный — если я сяду за руль, то я же могу сесть и сзади себя, ноги влезут, хотя вытянуть их с комфортом, конечно, уже не удастся. Потолок высокий — я и сам не очень низкий (183 см), но с потолком вообще ни разу не напрягался. На водительском месте спокойно могу вытянуть ноги до педалей, я это оценил после длинного заезда на RAV4, где ноги остались полусогнутыми и за 4-х часовой перегон это очень сильно утомило. Бардачок довольно большой и удобно организован. Отличный кожаный руль. Отделка панели – мягким пластиком под кожу. Не скрипит и отлично выглядит. Я бы предпочел, чтобы сидения и руль можно было поднять еще выше – посадка в стиле «джип» — ведь до потолка еще довольно много места. Но чего нельзя, того нельзя. Багажник довольно большой. Хотя 4 шины 215/55/R17 влезают с трудом, но в остальное время у меня там стоит большая коробка со всяким автобарахлом и она вообще ничему не мешает, даже при масштабных закупках мебели в IKEA. Задние сидения спокойно складываются прямо из багажника, лезть в салон не нужно. Несмотря на размеры, на местную сверхтесную парковку я прекрасно просачивался и высачивался. Новая машина на 60 сантиметров длиннее, но номинальный радиус поворота уменьшился на 20 сантиметров — так что на практике, я на новой большой машине легко вписываюсь туда, куда с трудом вписывался на старой маленькой. ДИНАМИКА Динамика и мощность для меня самые подходящие, впрочем езжу я в среднем довольно скромно (сравниваю с собратьями по субару вообще и по новым outback\'ам в частности). До этого ездил на жигулях, и уже при 120 км/ч приходилось сильно напрягаться. Здесь, конечно, даже сравнивать смешно. На скоростях 120-150 км/ч управление очень легкое и комфортное. На 170-180 уже приходиться немного напрягаться, опять же — разгонная динамика на таких скоростях уже снижается. Впрочем, поскольку к властным структурам я не отношусь, то больше 150 я разгоняюсь исключительно редко. В части рвать со светофора — вряд ли outback 2.5 будет самой подходящей машиной. Пик тяги у него где-то на 4000-5000, а трогаться с ревом я не люблю (судя по публикуемым расходам бензина — многих это нисколько не сдерживает:)). Так что на старте меня бывает делают практически все кому не лень, но уже где-то через 200 метров с ними можно попрощаться в зеркало заднего вида и безо всякого труда. От 40 до 140 динамика отличная и без особых шумовых эффектов. Если же шум не смущает, то и уход со светофора первым проблемой не будет. В повороты на скорости входит прекрасно. Но если вы едете по льду, присыпанному снегом, то не стоит этим увлекаться.:) РАСХОД Расход бензина (96-й) строго по езде. Максимум было 16 литров (первая сотня), когда педаль вообще не чувствовал и меры не знал. При умеренно динамичной езде по городу летом — 12-12.5 литров. Самый низкий достигнутый показатель по городу — 11.5 литров, но чтобы так ездить на такой машине, надо пить много валерьянки. На трассе получалось 8.5 литров при спокойной езде (не выше 3000 об./мин., не выше 130-140 км./ч.) и 10.5 литров, если себя особо не сдерживать. Агрессивная езда зимой (-30, прогреваемся Webast\'ой) забирает до 15 литров на сотню. ПОДВЕСКА Подвеска нормально отрабатывает небольшие препятствия и ямы. Я и раньше не страдал нежным переползанием через рельсы и ямки, а тут и вообще о них забыл. «Тук-тук» подвеской и гоним дальше. Однажды был невнимателен и где-то на 40 км/ч перескочил через поребрик (он же – «бордюрный камень»), удар казался страшным, но диск и подвеска остались живы и здоровы. Больной вопрос для Outback 2008 – это родные задние короткоходовые амортизаторы, которые заставляют машину сильно козлить на неровностях. Если с лежачим полицейским можно вопрос решить низкой или наоборот высокой скоростью, то выход из пологих впадинок на дороге остается почти неустранимой проблемой, так как их тяжело своевременно заметить и подровнять нагрузку на оси торможением при выходе. Козление реально сильное – в багажнике отрывалась то пола довольно тяжелая коробка, а на не очень ровной трассе натер полосу на животе об ремень безопасности. Самое обидное, что любой жигуль эти выямки на такой же скорости пройдет и не заметит. Эффект несколько снижается по мере увеличения пробега. Через год эксплуатации дилер согласился поменять на стойки предыдущего модельного года. Бешеные скачки прошли, но у всего есть своя цена. Со старыми стойками нос машины шел как выпущенная стрела – не качаясь. Удивительное было ощущение (несмотря на скачки зада), которое полностью оценил только после смены стоек. Теперь на неровной дороге машина тихонько покачивается, но зато не скачет. ПРОХОДИМОСТЬ Проходимость outback’а достаточно условна на мой взгляд. Машина хорошо держится на заснеженной дороге (где-то до 10 см), а если снег где-то 5 см, то можно даже особо не стесняться в скорости. Легко берет крутые ледяные горки (где любой монопривод как правило бессилен – наблюдаю две горки под окном), позволяет уверенно парковаться в неглубоких сугробах, спокойно преодолевать отвалы снега от снегоуборочной техники, ездить по нерасчищенной от снега правой полосе и так обходить пробки. Весенняя каша в двадцать сантиметров снега и воды, традиционная для родного двора, препятствием также не стала, хотя видел пару засевших в ней полноприводных машин. Это были плюсы. В минус идет то, что штурм глубокого снега outback\'у как правило не под силу. Обычный сценарий — передние колеса вскоре упираются в стену снега и встают, весь момент уходит на задние и их срывает в пробуксовку. Задний дифференциал повышенного трения (дилер клялся, что он там стоит) оказался слишком слаб, чтобы вытащить машину последним колесом, если одно переднее и одно заднее колеса уже потеряли контакт. Перед диагональным вывешиванием машина бессильна. В общем-то сразу было понятно, что это не Landrover, но почему-то ожидал большего. ЗИМНИЕ ЗАВОДИЛКИ В —30 —35 заводится даже без прогрева. Хотя я предпочитаю пользоваться webasto и не насиловать двигатель. ЗАМЕЧАНИЯ — Традиционное (полагаюсь на авторитетов) для многих ручных коробок сильное сопротивление включению более низкой передачи (1-й или 2-й) на низких скоростях (на непрогретой машине в холода ниже —10). Профи предлагают лечить подгазовкой на нейтрали — помогает. — Носок левой ступни может цепляться за кожух рулевой колонки при отжатии педали. Касается людей с 42.5 (и выше) размером обуви или обувью с длинными носами. Понятно, что касается только моделей с MT. — Информационная панель на центральной консоли высвечивает все символы разом, если на нее попадает яркое солнце (закат или восход со спины). Разглядеть, что там реально показывается, становится довольно трудно. — В салоне часто ощутимо пованивает гнилью после сильной перегазовки. Поиск («вонь в салоне», «запах тухлых яиц в салоне») показал, что это проблема большинства новых японских автомобилей – запах идет от катализатора на выхлопе, наш бензин богат серой, при его дожигании образуется сероводород. Некоторые считают, что проблема в использовании 92-го бензина, но я лично езжу на 96-м и многие другие жаловавшиеся тоже – так что 92-й не при делах. Сделать ничего нельзя, а перед пассажирами как-то неудобно. Через год эксплуатации наблюдаться стало реже. — Сильно козлит зад на кочках с родными амортизаторами. Подробности были выше. — Редкая отечественная аптечка влезет в отведенную ей ячейку в багажнике. Я брал самую маленькую, какую нашел — все равно миллиметров пять не хватило. — При посадке-высадке надо научиться самому и научить постоянных пассажиров не задевать пластик низа двери, ниши для ног и кожуха сиденья. Рано или поздно — поцарапают. Самое больное место – низ двери. С радостью заменил бы его на алюминиевый (стильно и практично), но вроде такого тюнинга никто не предлагает. — Хотя посадить аккумулятор почти невозможно (все будет обесточено при выключении зажигания или по истечении отведенного времени), но один способ вроде есть. Это если оставить днем включенные парковочные огни. Их могут нечаянно включить при протирке салона на мойке, так что надо следить за этим моментом. — К сожалению нету USB, а CD changer на 6 дисков кажется уже прошлым веком. MP3 однако играет и есть теоретическая возможность подрубить iPod (у меня такой опции не установлено). — Звук (музыка) в Outback\'ах (сравниваю с Toyota Alleone) можно сказать, что никакой. Я знал, на что шел, так что просто предупреждаю. — За ремнями задних пассажиров машина не следит (кроме австралийских моделей, если верить инструкции). Я бы предпочел, чтобы застегнутость задних ремней тоже контролировалась (мало радости, если задний пассажир сломает вам шею). — Задние подушки безопасности, кажется, не отключаются (может быть актуально при перевозке маленьких детей) – по крайней мере они не отключаются из салона. А вот в Honda Accord отключаются. — Насыщенность подпола багажника нычками и свободным местом невелика. В запаску вложена большая пенопластовая (?) затычка, в которой держатся балонник и домкрат. К примеру, в Forester\'ах до 2007 года включительно было очень много свободных отделений в подполе багажника, а в запаску был вложен пластиковый тазик, в который тоже можно барахла накидать. К сожалению, начиная с 2008 года форики используют такую же начинку как Outback\'и (сравнивал в салоне). — У боковых зеркал отличная обзорность, но нет крайней секции с бОльшей панорамностью (видел такую на Mazda 6 2007 и Honda Accord 2008). — Полиуретановый коврик на водительском месте может сбиваться чуть-чуть вперед и тогда его будет цеплять педалью сцепления (если выжать ее в пол). Для прочих педалей это малоактуально, они пола редко достают. Лечится периодическим одергиванием коврика назад. Актуально только для MT. Кстати, предлагаемый дилером полиуретановый коврик в других магазинах аксессуаров заявлен как неродной (в отличие от резиновых). — Рычаг коробки передач на мой вкус слишком сильно вынесен вперед. Если бы не необходимость тянуться к нему, я бы смог отрегулироваться сидения удобнее. Актуально только для долговязых (хотя с другой стороны - у высоких и руки тоже длиннее). — Автозакрытие стекол присутствует только на водительском месте (хотя может это только в моей комплектации такое ограничение). - багажник не очень хорошо захлопывается, если машина стоит с сильным боковым креном, и совсем плохо — если с сильным диагональным креном; Вот и все. Несмотря на отдельные недостатки, о выборе не пожалел ни разу. И вам желаю того же!
