1 750+ отзывов о Subaru

много хлопот ,дорогие запчасти неимоверно для авто ценой до миллиона.хорошая управляемость проходимость, слишком большой угол разворота ,угловой обзор плохой,большая мертвая зона,багажник как у оки.разгон на автомате полное дерьмо,обгоны короткие на трассе лучше не совершать.маневренность на скорости за сто супер!хоть поворот 90*.дорогу держит отлично!

авто класс. сравниваю с шавролет каптива это единственное авто из полного приврда на котором я ездил.зимой два раза застрял на летней резине. по этому субарик на высоте всю зиму на летней резине без проблем отъездил даже газель умудрился вытянуть из кювейта.на счет того что движок слабоват это кому как, да к сиденью не прижимает, но если при трогании посмотреть в зеркало то видно как отрываешся от всех. а если раскрутить движок до 3000 оборотов и стартануть мазда с движком 2 л. отстаёт на пол корпуса. в целом я доволен но есть и такое что мне не нравится- это пластмасса которая трещит, сидения точнее ткань которая собирает всю грязь и шумоизоляция слабовата. ах да, у меня седан, крепление крышки багажника мне совсем не нравятся, занимают место в багажнике. И ещё, не знаю это + или - две недели назад купил для работы, а может по прикалываться, вазовскую шестёрку.так вот,слез с субарика сел в "тазик" и спокойно поехал, а сегодня, спустя две недели, слез с "тазика" сел в субару и два раза заглох при трогании. почувствовал себя чайником. (выводы делайте сами)

Соотношение цены и качества нереально-выгодные. Выбор машины произошел мгновенно, можно сказать увидела и влюбилась, а когда узнала базовую стоимость и прокатилась на тест-драйве - нераздумывая купила. На момент покупки цена Субика была 650 000 руб., если учесть комплектацию машины: зеркала с подогревом, кондиционер, штатная музыка, в общей сложности со страховками, сигнализацией, налогами заплатила 750 000руб. Если сравнивать с другими машинками, то база некоторых от 450 000, пустых при докомплектации, без прочих затрат,может зашкалить за 800 000, что в действительности не соответсвует качеству автомобиля.
Что насчет технической характеристики: да, действительно, в некоторых случаях поначалу кажется "Не хватает мощности!", но при МКП, так сказать "набив руку" данный вопрос отпадает, нормально машинка скорость набирает. Особенно восхищает движение зимой.... слов нет.... машина для зимы - стихия моей Субарки - зима. При наступлении гололеда нет никаких переживаний насчет смены резины, можно и на летней ездить. Полный привод ПРОСТО РУЛИТ! А как она себя ведет на поворотах, может понять только владелец Субару, слов нет... На скорости 90км/ч влегкую впишешься и даже не поймешь, что поворот.
Расход бензина значительно уменьшился после прохождения 1-го ТО, зимой у меня 10-14 (хотя может и побольше из-за дополнительного прогрева), летом 8-12 (зависит от частого использования кондиционера).
Да, еще, чуть не забыла, подогреваемые зеркала - чудо! Что зимой под, что летом под проливным дождем видимость всегда отличная!
Дополнительный рычаг усиления оборотов колес при езде по грязевым склонам значительно облегчает дорогу.
Небольшой клиринс конечно у машинки, но если аккуратно то любую колею проехать можно, на каких только непролазных дорогам приходилось ездить, если соблюдать правило "не торопись" можно без ущерба проехать.
Какие минусы? Как ни прискорбно, но они тоже есть. Первое - это слабая музыка, для любителей громко послушать. Второе - для внешнего тюнинга для Иимрез есть (по крайней мере у нас в городе) только один каталог "Зубихор", в котором практически ничего интересного нет. Маленький клиринс. Может кто со мной не согласится, но мне не нравитя работа заднего дворника, набрызгаешь, дворником сметешь, дворник воду по всему стеклу размажет, потом вода стекать начинает, ну и соответсвенно разводы.
Да о чем я, эти минусы такая ерунда! ЛУЧШЕ СУБА МАШИНЫ НЕТ!!! Кто на Субару садится, сложно потом на другую модель пересесть.
Если находится на выборе какую машину купить, советую обратить внимание на СУБАРУ ИМПРЕЗА 1,5 МКП.

Привет всем посетителям данного интересного сайта про машины.Решил продолжить описание своего автомобиля, так как в первый раз написал быстро, с ходу так сказать, но остались еще комментарии + обращение сравнить с предыдущими моделями Субару более подробнее.Расход бензина: трасса в режиме 120 км в час - 10 литров, чуть больше 130-140 км в час расход в 12 литров. Город с прогревами зимой - 16 литров, езда плавная, при рулежка в пол - можно и "догнать" расход и в 20 литров. Сравнение: Лексус RX 350 (на работе) город 20 литров, трасса - при 120 км - 12 литров. Аутбэк 2,5 литра "автомат" - трасса при скорости 130 км в час 10 литров , в городе зимой 12-13 литров с прогревами, летом 11-12 литров с климат-котролем. Заправка бензина - стараюсь только на проверенных АЗС.Обзор + габариты: обзор назад хороший, помогают огромные зеркала (особенно левое) + камера. Обзор через зеркало заднего вида нормальный. Обзор вперед - капот машины довольно длинный, но привыкаешь быстро. Высота клиренса 20 см.,вполне хватает для езды по нашим плохим дорогам, но свесы , особенно передний, заставляют проявлять аккуратность при парковках. Боковые зеракала складываются - очень удобно. Но в Ауте обзор лучше (и вперед и назад) , машина чуть уже и это дает ей возможность маневрировать быстрее при парковках. На Ауте багажник с разложенными задними сиденьями - ровная поверхность, можно запросто спать втроем. в Трайбеке скорее всего так не получится (еще не пробовал). Аут - в багажнике запасное полноразмерное колесо, в Трайбеке докатка, еще и неудобно вытаскивается , так как крепится под днищем. Но разве мы часто меняем колеса??? поэтому терпимо.Разгон: по сравнению с Аутом Трайбека разгоняется быстрее, как бы чувствуется, что "дури" в машине намного больше (258 л.с. против 165 л.с.). На Ауте летом на трассе с работающим климат-контролем обгон невсегда уверенный, надо переходить в режим "спорт" или в "ручной". На Трайбеке - мощи хватает всегда!Но Аут все таки лучше держит трассу : он значительно легче и ниже! Законы физики еще никто не отменял.Было как-то очень удачное сравнение про Субару: Импреза - истребитель, Аут - бомбардировщик, тогда Трайбека - тяжелый стратегический бомбардировщик. "Гонять" на такой машине в городе глупо, зато на трассе машина позволяет многое. Коробка "автомат": коробка очень хорошая, есть спорт-режим, в котором на каждой передаче мотор раскручивается на большие обороты, "ручной" режим - практически не используется, но зимой этот режим очень полезный - можно тормозить "двигателем" последовательно перещелкивая передачи вниз ( Прошлой зимой, благодаря "ручному" режиму смог остановить Аут в 10 см. от зада Ауди, ехал очень быстро км 90 погололеду с водой). Общая рекомендация - соблюдайте скоростной режим зимой, а не то не спасут ни АБС , ни шипы. Голова должна быть в порядке! Трайбека "мощнее" и быстрее набирает скорость. по сравнению с Мерсем и BMW "автомат" ничем не хуже, а даже лучше, намного плавнее набирает скорость. По сравнению Аутом коробка на "голову" выше, во-первых 5 ступенчатая, и намного "скорострельнее".Полный привод: симметричный, в паре с оппозитным двигателем - КОНЕК СУБАРУ, за это и любят Субару, никаких проблем ни летом, ни особенно, зимой! Минус - повышенный расход бензина.АБС + ЕSP: АБС работает хорошо, система курсовой безопасности - очень полезная штука, рекомендую, не дает машине развернуться.Колеса: на Ауте стояли колеса 215/60R 16, на Трайбеке 255/55 R18. Значительно вырастут расходы на резину!!! Будьте готовы к этому.Бензобак: и в Ауте и Трайбеке 64 литра. Для Трайбеки маловато, идеально - 80 литров, но это я придираюсь!Омыватель фар: не самый важный наворот, но в роде удобно.Зато по сравнению с Аутом есть индикатор наличия жидкости в бачке омывателя.Прогрев зимой: машина прогревается очень быстро, быстрее Аута (хотя тот тоже очень теплый), все таки 6 горшков! Климат работает отлично. Переключение температуры - покачивание барашка климат-контроля, на Ауте просто поворот - это удобнее (но это мелочь).Для курящих: нет пепельницы, надо докупать, нет прикуривателя. Я не курю, поэтому нет проблем из-за этого. Много подстаканников (американские корни!), бокс между передними сиденьями удобен. Сзади - большой подлокотник.Проходимость: Аут тут вне конкуренции! Нигде и никогда на нем не застревал. На Трайбеке пока не могу также сказать, слишком мало поездил. Но думаю что из-за веса и габаритов, проходимость хуже.Цена/качество: если сравнивать с Лексусом 350, то разница в цене в 18 000 долларов США, очень значительная и говорит в пользу Трайбеки, хотя салон в Лексусе покачественее. Но Трайбека , безусловно, спортивнее. С Аутом - интерьер и экстерьер качественнее, солиднее, чувствуется, что машина "статусом" выше.Техобслуживание: однозначно Аут дешевле. Планирую стандартно через каждые 10 000 км замена масла и всех фильтров. Недешево, Но по сравнению с любыми "немцами", "шведами" (ВОЛЬВО), обслуживание на порядок ниже. На все "немецкие машины" - цены просто КОНСКИЕ в рф!!!Надежность: Все Субару были надежны! в меру прихотливы, но требуют грамотный уход по графикам тех. обслуживания + оригинальные зап.части. Особых проблем не было с Субарами. А вот "немцами" просто "засада" полная! Постоянно что- то глючит по электронике, постоянно что то "горит" на панели, стоимость ТО - ужасная, как и на запчасти. Сервис в рф на немецкие машины просто никакой!, полное отсутствие. Проверено на собственной шкуре: Мерс 190 (он был без "электроники, поэтому самый надежный!, ФольсПассат - "просто начал сыпаться", Мерс С 200компрессор "замучал" электроникой и добил заменой электронного ключа зажигания". Поэтому , ком нужна машина для ежедневного использования, а не для понтов, берите "японцев", берите Субару.Радиус поворота: лучше чем у Аута (из-за большей колесной базы), еще лучше чем у Лексуса 350 (тот вообще неповоротливый).Двигатель: однозначно лучше чем в Ауте , 6 цилиндров, лучше 4-х. Правда есть еще 3- литровый 6 цилиндровый Аут, но почему то там расход выше , чем в 3,6 литра. На холостых просто "шелестит". Надо лить масло 5W30 , но я для наших суровых условий (зимой до - 40, летом до + 40 с пылью и грязью) лью 5W40 и, естественно, MOTUL 300 V POWER, дороговато, но я люблю свою машину.Салон: по сравнению с Аутом все детали чуть качественнее, что подчеркивает более высокий класс Трайбеки. Вообще "FHI" молодцы, на каждой новой модели - устраняют предыдущие недостатки, значит любят они свою продукцию, а это радует нас потребителей.Фото: хорошие фотки можно посмотреть на официальных сайтах СУБАРУ.Вот вроде и все. позже еще добавлю свои комментарии. Всем удачи на дорогах.

Очень хороший автомабиль. Быстрый,проходимый,лехкий в управлении. Очень хороший обзор. Эконамичный расход топлива 10л. на 100км. в городе. Удобный и уютный салон.Можно разложить сиденье, размер в заде получается 1250-1700мм. Огромнай багажник. Есть люк на всю крышу-эллектрический.

Добрый день. На момент написания отзыва данным авто еже не владею. В апреле 2007г. у дилера МИРАЙ мною в салоне был куплен автомобиль субару импреза II, 1,5 на механике за 560т.. + сигналка, брызговики, тонировка и страховка итого 660000. страховка дорогая в силу возраста (на тот момент почти 24). радости не было предела. до этого владел ГАЗ 3110, хонда сивик хетч 1997г, 1,3 автомат пр.руль, хонда сивик 2000г. 1,5 автомат пр. руль. Т.к. ездил на японках, то как ломается машина не знал, да и сейчас не знаю. откатал на ней ровно 2 года, пробег составил около 90000км. В принципе все это время машина меня только радовала, никаких проблем с ней небыло. все ТО проходил во время у официалов, т.к. боялся слететь с гарантии, но наверное зря. ТО очень дорогое. первое ТО на 1500км замена масла стоило около 4500., самое дорогое ТО 60000 с заменой масла в коробке, стоило около 35000. Вообще у них все дорого. по неопытности общения с официалами покупал у них тормозные колодки, т.к. они их РЕКОМЕНДОВАЛИ. Вообще все можно было делать гораздо дешевле. часто ездил в командировку в город(650км.) когда доезжал за 5 часов, то по прибытии в город доливал 500-600 мл. масла, т.к. на больших оборотах двиг масло жрет. обкатывал его по всем правилам, все время следил за уровмем масла. обычно на 10000км доливал 1,5-2литра. при спокойной езде расход масла в норме. на трассе один раз загорался чек видимо от нашего бензина, ошибку стерли, выскакивал еще пару раз. Хотел купить колеса от врыкса на 17, но так и проездил на 15 литье. Резина штатная мишлен энерджи. Когда разогретая держит хорошо и на сухом и на мокром асфальте. На зиму покупал бридж айс крузер 5000. Шумновата но тоже нормально. Что касается комфорта в авто, то его мало. Шумка плохая, как у всех японцев, подвеска жесткая. Сиденья очень удобные, в хорошем повороте не вылетаешь из них, ремень не напрягает, регулируется по высоте или не я не помню, т.к. не пользовался этим. Руль регулируется только по наклону, но посадка за рулем очень удобная (мой рост 182). Сзади места очень мало, сам за собой сажусь с трудом. Внешний вид авто очень нравится, как и внутри. Сигналка стояла с автозапуском, зимой выставляешь климат на тепло, включаешь подогрев сидений и садишься в теплую машину. В морозы ставил прогрев по времени каждые 2 часа. Два или три раза с утра не заводилась, но было -35, когда синоптики ошиблись и на прогрев не поставил. Заводил с пускозарядного устройства , один раз пришлось кататься на тросе. Внутри ничего не скрипело. В первое лето появился скрип с внешней стороны заднего стекла, видимо попал песок между стеклом и уплотнителем. Официалы развели руками, купил силикон и больше про него не вспоминал. По расходу топлива: летом один раз было 10 литров, но в основном от 11 (мерил на одной заправке до полного бака) до 14, зимой от 13 до 15. Всегда лил 92, разницу с 95 не заметил. Кто собирается покупать не ждите от данного двигателя динамики. Его очень мало. На разгоне начинает ехать от 3500 оборотов до не едет. Зимой конечно лучше, можно и стартануть нормально и в поворот войти боком, но не больше. Потенциала управляемости данного авто с избытком для этого двигателя. Пустить его в занос на сухом асфальте можно предварительно набрав скорость. Зимой у нас есть ледовая трасса, на круге в поворотах не отставал от врыкса, но на прямых он отрывался. Зимой удовольствия данный авто доставляет огромное, но 2 литра было бы лучше. Если поставить его на 17 диски и обуть в хорошую резину, то будет еще лучше. На второе лето начало раздражать отсутствие динамики. В 2008г. осенью ездил в екатеринбург на импрезе III на 1,5 на автомате. ЖЕСТЬ. На трассе не едет вообще, разгоняться и обгонять страшновато, механика намного лучше. По городу удобно, но на трассе НЕТ. + тупой 4-х ступ. автомат. Из минусов только слабый двигатель и длинная нижняя передняя губа, которая при первом удобном случае треснет. Головной свет устраивает. Линзовая оптика светит хорошо, но ксенон лучше. Туманок не было. Качество материалов намного лучше, чем в новой импрезе. Панель мягкая, зазоры меньше. Зеркала заднего вида маловаты. В дождь окно лучше не открывать, вода будет попадать в салон. На скорости при полностью закрытом окне появляется свист, надо чуть его опустить, причем свистит только водительское. Эксплуатация была довольно жесткая, подвеска не скрипела не брякала. Менял только пыльник амортизатора на 80000км. Вообще автомобилем очень доволен. Взял бы его еще раз, но для семьи маловат. Продал по той причине, что купил легаси 2007г.в. (продал в декабре 2009г.) 2.0 на автомате. Напишу о ней попозже. Также была мазда 2006г 2.0 автомат, аккорд 2005г 2.0. мех. Сейчас легаси 2004г. 3.0. для себя решил, что зимой только полный привод, да и летом лучше намного. Может что забыл написать спрашивайте. добавлю: несколько раз перегорала правая лампа ближнего света. один раз после замены лампа прожила неделю. менять их очень не удобно: слева снять аккум, справа ноздрю воздухана.

Только купил.Напишу позже реалии.Тест- драйвил Форд Куга-200л.с, Хендэ ix35-2.0л-непомню но около 160 л.с, Тигуан 2.0, Рено Колеос-дизель не помню параметры, Митсубиси ASX 2.0, Субару Аутбэк 2.5-2006 г.в.-138 тыс.км пробег( все остальные новые).Выбрал последним новый аутбэк 2010.Критериями были полный привод, качество изготовления, комфорт, условная экономичность.
Почти все авто протестировал в течение одного дня, кроме Куги-был первым и через день-последним мой аутбэк.
Куга-немецкая зборка-270-273 тыс.гривень-цена, около 15л заявленный расход в городе-200 л.с.Неплохой в управлении авто-минусы: расход, дешевый пластик в салоне(воздуходуйки).Внешне на 4
Hyundai Ix35 2.0 TOP комплектация-276-277 тыс.грив.Был шок от тест-драйва. Мысленно и по отзывам склонялся к нему:неплохой салон + много допов за эту цену, внешне- для меня на 3., маловат клиренс но готов был необращать внимание.Почитал отзывы, все , кроме ярых противников "корейцев", написали о х35 классные отзывы.Я не буду говорить о всех корейских авто плохо так как наверное это не так плохо.Но х35 -это телега, которая скрепит и гремит с 65 км пробега(может именно этот- неудачный авто???, такое бывает).
Tiguan-неплохо, внешне 4, ощушение прочного авто.рассматривался как вариант реальной покупки.Акционная цена на это авто без кожи , со скромной комплектацией-39.600 у.е.-многовато, неплохой расход бензина.
Забыл добавить все тестируемые автомобили были с автоматической коробкой.
Рено Колеос.Плюс- расход топлива-дизель.Минус- внешность 2+, дешевый интерьер.Цена в нормальноц комлектации около 36-37 тыс.у.е.Ощущения от авто что он должен стоить 15-18 тыс.В ходу на 3+.
Митсубиси ASX- неплохо.Плюс-расход бензина, нормально едет-подвеска-мотор -ОК.Минус-размер, но это по потребностям.Тоже рассматривался как вариант приобретения.Внешне для меня на 3+.
Аутбэк 2006 г.в.-хороший авто но слегка устаревший.Внешне на 2+.
Аутбэк 2010-купил.
Далі буде.... Еще не могу советовать, есть сомнения по поводу СVT коробки, двигатель- должен быть ОК так как опробован на предидущих моделях.Сомневаюсь в надежности турбированых.

Сочинения не мой конек, но молчать не могу..Потому что о такой машине молчать нельзя. Пишу отзывы впервые так как думаю что это кому нибудь поможет при выборе авто. Сам столкнулся с этим...
Субару рулит! Мне пока не с чем сравнивать. Это моя вторая машина. В принципе нареканий особых нет. В меру жесткая, но крепкая подвеска. Как мне сказали в салоне "адаптированная под наши дороги"))) Помял кучу дисков а подвеска живая...тьфу тьфу. Коробка и движок тоже бодры и надежны. Зимой так же без проблем заводилась (плюс сигналка с автозапуском)ю Ну и полный привод это мега плюс к управлению и драйву. Машина конечно не гоночная, но располагает для комфортного и динамичного движения. Довольно комфортна на длительные расстояния. Расход по городу12-13 л....многовато. И низкий профиль на наших дорогах, конечно, удовольствие недешевое (это касается не только легаси).

До сих пор впечатляет универсальность автомобиля, много везет, причем везет быстро и уверенно, если надо народу подвести много то вместо 7 ми положенных ездим обычто 9-11... Если мне надо что то габаритное отвезти то трасформация салола позволяет возить холодильники ... По комфорту авто не супер но одно радует что коленками сзади не упирается даже рослый человек. Брал я машину по примеру своей сестры у которой она была в эксплуатации примерно год... У нее правда движка 2,2 но и мой 1,8 не сильно то отстает по тяговитости просто подхватывает чуть познее оборотов побольше требуется... Расход бензина устраивает но не устраивает бензин. Три раза в год как минимум трачу по 3500 чтоб промыть топливную систему с заменой свечей да фильтра ... устал ... прям раздражение берет на тех кто производит такую гадость для наших машин...Вообще по запчастям стало намного легче поскольку все больше везут дубликатов... правда не могу сказать чтоб хорошего качества но как вариант против оригинала с их ценником, от которого глаза дергаются, годится. В год по моим подсчетам если без эксессов то примерно 40000 тратится на нее это я и резину и налоги и страховку считал... при пробеге 25тыщ за год...я не знаю дорого это или нет для семиместного автомобиля поскольку не получается найти таких данных чтоб сравнить...Если кто то скажет что тойота намного дешевле не поверю ...у меня была королла универсал и я не помню чтоб я отдыхал от расходов на нее, правда не считал.. а надо было...
в любом случае покупая автомобиль нужно расчитывать расходы и определится с потребностями. При таких потребносях как: частный дом, двое детей, работа завхоза, друзья у которых тоже по двое детей а то и больше, поездки на природу, отпуск на колесах , такой автомобиль заслужит своих расходов и оправдает возложенные надежды.. А если ездить с дома до работы и в аэропорт чтоб улететь в египет оставив машину на стоянке, и не имея семьи . то такая машина как заноза в пальце которая постоянно будет тревожить и раздражать... своими расходами и потребностями....Думайте сами решайте сами иметь или не иметь .

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться с вами своим опытом о данной машине. Так получилось, что это моя первая машина которую мне пригнал отец из Австрии с пробегов 68ткм, когда ей было 7 лет. Я учился на ней ездить и отжигал по полной, старался всегда уйти первым со светофора. Первую зиму я пережил на отлично и вообще не понимал почему кто-то жалуется, что сложно водить в это время года, тогда я еще не понимал насколько хорош там полный привод. Полный привод там не подключаемый а самый настоящий постоянный, потом я купил импрезу но даже она по сравнению с джасти отдыхает в плане надежности на дороге. Накатал я на ней порядке 30-35 тысяч и отдал сестре, она сейчас наездила еще 15, итого пробег порядка 110ткм. Можете верить а можете нет, но за все это время были заменены только расходники в виде масла, фильтра, грм на 100, 2 раза тормозные диски и раза 3-4 колодки спереди, один раз аккумулятор и все!!! Ни одна деталь по подвески не менялась до сих пор. С машиной вообще ничего не делали а она бегает и не требует к себе абсолютно никакого внимания. В общем хотите верьте или нет, но это просто сказка. Всем удачи)

Машина куплена годовалой через салон, куда была сдана по трейд-ин, на гарантии. Пробег был 28500, цена 27 000 долларов, сейчас 110 000, цена около 17 000 долларов. При покупке диагностика выявила незначительную потерю компрессии в 1-м цилиндре, остальное без недостатков. Практически сразу прошел ТО-30 в "У-сервисе", все стандартно + замена передних дисков и колодок, а также чистка инжектора и замена свечей, - такая же процедура каждые 30 тыс., каждые 15 тыс. - только свечи и колодки. Стоимость ТО в У-Сервисе - от 18 000 до 48 000 , меньше не получалось, неофициалы, естественно, дешевле. Масло от одного ТО до другого угарает где-то по литру. Как выяснилось, машина очень требовательная к бензину, без проблем переваривает лукойл-экто 95, другой не очень, даже после обычного лукойла 95 загорается лампа чекинжин. Из запчастей менялись сайлент блоки передние. Менял обивку подушки водительского сиденья, потрескались вставки из кожзама, менял кнопки управления стеклами и привод открывания водительской двери. Это по гарантии. За свой счет менял амортизаторы задние с антикреном, каждый около 25 000 , ходят где-то по 50 000 километров, У-сервис менять отказался, якобы был удар по штоку, садомиты. На 100 000 опять потекли, поменял на оригинал уже без антикрена + новые более жесткие пружины. Также сгорели биксеноновые лампы "Союз-96", менял 2 раза, во второй раз сломалось переключение на дальний. Менял также лампы в предних габаритах, каждая по 1000 с заменой, т.к. необходимо снятие фар. Ну и один раз менял по страховке лобовое, постоянно появляются сколы, цена лобовухи в У-Сервисе 36 000 , китайское с подогревом дворников где-то 12 000, плюс работа 7000 и там и там. Собственно по езде. Машина 2.0, автомат, по-моему все-таки двигатель слабоват, ну не п-ц - п-ц слабоват, конечно, но мне не хватало, на трассе при обгоне следующая комбинация: Power+3+Kickdown, но даже при этом сильно ущербным себя не ощущал. Тем более, что дорогу машина за счет развесовки и постоянного полного привода держит дорогу на 160 отменно. За последнюю поездку в снег и ночью меня обогнали только 2 раза, Х5 и БМВ седан пятерка. Тормозит форик, правда, как и все остальные, законы физики все равно никто не отменял. Из плюсов оппозитника - низкая вибрация, холостой ход 250 об./мин и низкий же центр тяжести, что компенсирует недостатки подвески, пришедшей из начала 90-х. Машина пролезает почти везде, правда, иногда из-за этого везде отрываются пластиковые брызговички, приходится покупать. Салон полное г-но, шумоизоляции никакой, особенно докучают передние колесные арки, вода, снег и камешки барабанят без умолку, панель г-но полнейшее, дешевейший пластик, в девятку лучше пластик ставят. Руль регулируется в одном положении и все. Сиденья не для дальних поездок, за 900 км поездки пришлось 2 раза останавливаться и выходить размять спину, так что либо ставить от STI сиденья, либо мучаться. При езде до 200 км за раз - не беспокоят. Единственный плюс салона - задние сиденья раскладываются в ровный пол и имеем огромный багажник, использовался для перевозки хлама на дачу и пары великов, не снимая передних колес. Итого: в основном машиной доволен, 2.0 АТ для города и поездок на дачу вполне хватает, пенсионерский такой вариант, сейчас ищу форик 2007 с турбо 2,5, следующая машина в линейке предпочтений - Ауди Аллроуд, 2006-2007 г.в., турбодизель, останавливает цена, но в большей степени угоняемость машины и эксплуатационные расходы. Форик строго на любителя, большинство нормальных людей от нее плюются и делают выбор в пользу паркетников с подключаемым 4Х4. Для меня лично Форик - это легковой универсал с возможностями внедорожника.

Ранее оставлял отзыв по поводу моей предыдущей машины (Форик 2.0 АТ) , так что в плане салона и подвески изменений никаких, всё можно почитать там, как было дешевое гумно, так и осталось, единственно салон теперь полностью тряпочка.Несколько слов о предыдущей: 2005 г.в., 2.0АТ продана за 18 тыс $. Однако на продажу простояла с июля по ноябрь 2009 с таким ценником, притом, что машина была в идеальном состоянии, после всех ТО и с новой резиной (изначально продавать не собирался), покупатель подтянулся только с первым снегом. Если б был одноклассник, Ниссан или Хонда, ушла бы гораздо быстрее, имейте ввиду. Теперь о главном 2.0 атмосферник и 2.5 турбо две абсолютно разные машины. Если бы знал об этом, двухлитровый не брал бы точно, однако психологически очень сложно пересесть с 99-й на турбофорь, пугали неизвестно какие расходы на страховку, обслуживание, бензин и тп. Но откатавши три года на атмосфернике, решил себя порадовать и взять машину помощнее. Приобретен в У-Сервис трейд ин с пробегом в 5000 км за 27 500 $ в июне 2009 (сейчас пробег 45000). Поцарапан бампер и скол на стекле все недостатки. Про стекло повторюсь: страховка рулит, поскольку стоит оно как полстраховки, а меняется чуть реже, чем ежегодно. Сам меняю обычно в начале лета, зимой бессмысленно. Есть даже специальные страховки на оптику, так что советую потратиться чуть меньше в начале сезона, чем гораздо больше в конце.Отличие, главное и основное - двигатель, даже не он, а его мощность, с ним - то машина и преображается, она начинает ЕХАТЬ. Однако чтобы ЕХАТЬ-ЕХАТЬ надо вносить изменения в стоковую комплектацию, в общем, в ходе эксплуатации выявлены следующие недостатки: тормоза дрянь, плывут, не тормозят. Если не участвовать в ралли, достаточно поменять стандартные передние колодки на Ферродо 2500 и на всякий случай заменить тормозные шланги, должно хватить, если есть лишние деньги, можно поставить новые или немного б/у суппорта Брембо красные и переварить брызговик, удовольствие на 3000 $, ну и прикупить другие диски под новые суппорта, но Брембо больше для красоты, тормозить будет также, как и с колодками Ф 2500. Также Geolander Yokohama не совсем подходящая для трассы резина, на поворотах свистит, всплывает в небольших лужах и тп, посему тоже на замену. Из проблем, когда была жара под 40, начал греться двигатель и тупить автомат. Почитал форумы, диагноз поставили: пробивает рубашка охлаждающего контура, надо менять прокладку, думаю, ладно, надо так надо, готовлю деньги. Звоню в сервис, предлагают помыть радиатор, сняли, помыли, заодно поменяли масло, все починилось, итого: радиатор мыть раз в 1-2 года. Бак 60 литров маловат для такого расхода, заправляюсь каждые 250 км. А в остальном вполне нормальная машина, если никаких У-сервис+, от гарантии отказался, не жалею, замена масла каждые 7,5 тыс. и плановые ТО по регламенту, всего забот.Резюме: машина на любителя, советовать покупать/не покупать бесполезно, каждый человек сам кузнец своего счастья, задумаетесь брать, попросите у знакомых прокатиться, после этого и принимайте решение.

Езжу на Форике чуть больше года. Восторга особого нет, хотя он лучше моих предыдущих (Мондео-автомат, Меган-2, разные отечественные марки, из коих лучшими были "девятки"). Достоинства Форика многократно обсуждены, недостатки тоже. Поэтому сразу и перейду к недостаткам.

Очень довольна своим авто...Приобрела его сразу же ,как получила права, т.е. без опыта вождения...припарковаться можно в любом месте...проехать тоже....очень удобная в использовании машинка, мало кушает бензина...зпаравлюсь 20л и езжу- неделю))) не смотря на то , что правый руль- привыкла сразу же, т.к. опыта на левом тоже небыло....автомат-Красота, особенно по городу передвигаться....внутри места достаточно для 4 взрослых человек....есть кондиционер, единственное- только она притормаживает,т.к. это же автомат)))

Добрый всем день !!! Машина Субарик Аутбек 05 г. АКПП. Есть все кроме кожи. Буду сравнивать с предыдущей машиной ниссан примера 04 г АКПП. Взял машину после 2-х месячного поиска. Много чего не устраивало ( состояние, цены). Кстати Ниссан примеру продавал очень долго, месяца 3-4. Оказалась не очень ликвидной на рынке. Итак о Субарике: первые впечатления - сел прокатился - ураган( это после 116л.с. ниссана). Машина ведет себя и на трасе и на проселке очень предсказуемо. После покупки сразу заменил ГРМ, все ролики, жидкости, ремни, сальники валов. Цена вопроса с заменой около 22 тыров. Не менял помпу, мастера сказали, что она в поряде - да и если честно финансов на тот момент не было особо. За 2 месяца владения накатал 7 тыщ км. За это время машинка ни разу не закапризничала. На сей момент пробег 94.000 . Климат работает на ура. единственный косяк доставшийся от предыдущего владельца - это биение руля при торможении с больших скоростей. Надо проточить или заменить торм. диски. Запчасти немного дороже чем были на ниссан. На дальних поездках после 400-500 км начинает напрягать копчик. Очень мало регулировок водительского сидения. Пассажирского вообще молчу((. На ниссане все было нашпигованно настройками. Но на ниссане у меня постоянно болело правое колено на дальниках. Комфортная скорость в диапазоне 100-160 - не напряжно. По канавам не лазил поэтому про проходимость промолчу. В целом аппаратом доволен- комфорный, огромный багажник, приемистый. Всем удачи и отсутствия смога (дыма) ))))))

Добрый всем день !!! Машина Субарик Аутбек 05 г. АКПП. Есть все кроме кожи. Буду сравнивать с предыдущей машиной ниссан примера 04 г АКПП. Взял машину после 2-х месячного поиска. Много чего не устраивало ( состояние, цены). Кстати Ниссан примеру продавал очень долго, месяца 3-4. Оказалась не очень ликвидной на рынке. Итак о Субарике: первые впечатления - сел прокатился - ураган( это после 116л.с. ниссана). Машина ведет себя и на трасе и на проселке очень предсказуемо. После покупки сразу заменил ГРМ, все ролики, жидкости, ремни, сальники валов. Цена вопроса с заменой около 22 тыc. Не менял помпу, мастера сказали, что она в поряде - да и если честно финансов на тот момент не было особо. За 2 месяца владения накатал 7 тыщ км. За это время машинка ни разу не закапризничала. На сей момент пробег 94.000 . Климат работает на ура. единственный косяк доставшийся от предыдущего владельца - это биение руля при торможении с больших скоростей. Надо проточить или заменить торм. диски. Запчасти немного дороже чем были на ниссан. На дальних поездках после 400-500 км начинает напрягать копчик. Очень мало регулировок водительского сидения. Пассажирского вообще молчу((. На ниссане все было нашпигованно настройками. Но на ниссане у меня постоянно болело правое колено на дальниках. Комфортная скорость в диапазоне 100-160 - не напряжно. По канавам не лазил поэтому про проходимость промолчу. В целом аппаратом доволен- комфорный, огромный багажник, приемистый. Всем удачи и отсутствия смога (дыма) ))))))

Машина на все случаи жизни. Снег, гололед, пески, грязь, да все что хочешь, самое главное чтоб голова была, а то что ребята вы говорите что двигатель слабоват, ну это зря. Ездить научитесь.. Все моторчики Субика докручивать надо. Отличная машина. Ну и с другой стороны На вкус и цвет товарища нет. По началу эксплуатации да даже десятки обгоняли. Надо правильно использовать моторчик. Хорошая машинка. Да рабочая машиа Ниссан Наваро. С ней больше проблем. Сервис относительно не дорогой, если сравнивать с немцами. Ну в общем все. Удачи на дорогах

Всем Здрасьте. Почитав отзывы не нашёл ни одного про турбированный 2,5 аутбек. Наверное очень редкий вариант. Владею данным авто чуть больше года и проехал на нем около 35 000 км. Ну начну свой рассказ с далека. С момента покупки. Продав свой рено лагуна 2 дизель захотел что нибудь обязательно полноприводное с хорошим салоном и оборудованием. На джип рамный даже не смотрел: во-первых дорого, во-вторых я не рыбак по говнам не езжу. Паркетники типа CR-V, RAV-4, Outlander.не понравились простым салоном, хоть он у них всех вместительней однозначно. Субару привлёк высоким рейтингом надёжности, харизмой ну и разумной ценой при покупке. 2.5 турбо именно не хотел. Но так получилось что на момент покупки остальные варианты были настолько ушатаны что даже имея пробег 140000 миль он выглядел лучше всех. Целый с тайтлом, карфаксом из нью йорка и за ценник 12 400 дол. (белорусская регистрация) показался мне отличным вариантом. После покупки, замены масла и фильтров начал кататься. Причём делал это как безумный. Динамика авто потрясающая. По началу даже сам не знал сколько в нем дури. Такой мотор ставился только в штатах и официальной инфы нигде нет. Потом выяснил что у меня под капотом 250 л.с и 7.1 до сотни. 5 ступенчатый автомат просто отличный. только при резком разгоне с нуля до 2000 об. както спокойненько зато потом такой подхват что в 90% случаев отпускаю газ. Страшно Тормоза конечно хуже в разы с разгоном и ещё греются на раз и начинают плыть после резких торможений. Но такая езда была только по началу. сейчас я езжу довольно спокойно. После первых 3-4 тыс. км вытек задний аммо. 2 новых 8000 р.После 8 тыс.км стала периодически загораться чек енжин. Сначала думал бензин. Стал экспериментировать с разными заправками но болезнь прогрессировала- появились вибрация на холостом. Решил что пришёл конец свечам. Комплект новых 3000. С заменой помучился пока нашёл людей которые имеют и чинят субару, а не разные дебилы которые предлагали пол мотора разобрать. Кстати меняются за 1 час и 400 р. путём поддомкрачивания двигателя снизу и откручивания подушек крепления последнего. После замены свечей (все были норм. кроме одной) проблема не решилась. диагностика- пропуски зажигания 3 котла. Вердикт. Зажат клапан. Надо регулировать для этого надо снимать двигатель. С прокладками и работой (шайбы не покупал) 18 000. При покупке был порван чехол внутреннего шруса, который сразу был заменён на новый 800 . но видимо грязь и вода сделали своё дело. После 10000 км. при разгоне особенно интенсивном машину трясло как самолёт при взлете. Замена шруса 7500. Потом была замена ступичного в сборе со ступицей 4000. Ну и мелочёвки типа косточек, втулок и сайлентов переднего рычага. За всё где то 2500-3000 . Это в принципе все поломки за пробег. Даже колодки ещё не разу не менял. При покупке очень смущала турбина (на рено менял) но пока тьфу тьфу все нормально. масло лью 5W30 субаровское в железных канистрах. Расход зависит от стиля езды. Если спокойно по городу то вообще ноль, а по трассе при 180-220 то и литр на 1000 км. В среднем 1.5- 2 литра на 9 000 км. Говорят это нормально. Привод полный отдельная тема. На 5ступке он 45/55 перед зад. Зимой просто танк. (фото) Летом по трассе в ливень как по сухому. салон вполне устраивает, шумка тоже. Вообще очень многофункциональный и надёжный авто. Единственное что не нравится, особенно после дизельного рено это расход Трасса 10-11 (120-140) город 14-15 что зимой что летом. Машиной доволен.

Это у меня первый иностранный автомобиль и поэтому конечно радости было полные штаны 8). Полный привод вщь отличная особено в суровый сибирских условиях: сугробы ао дворах и -50 на улице. На рыхлом снегу пускал машину в занос поведение машины были предсказуемы дет по заданной траектории бочком как положено (главное с газом не переборщить). Много раз ездил на дольняк (1400-1700км) особой усталости и дискомфорта в пути небыло. Ямки на трассе пролетает мягко машину даж не шелохнет. В морозы только 2 раза не завелась (проблема в заводской прошивке.заливоло свечи. которую вроде поправили) а так на запуске и все ок. В машине хорошая шумка движка в городском режиме практически неслышно.Приятно удивил задний бампер : в меня врезалась 10-ка в левый угол бампера , когда машина отьехала то была приличная вмятина. На уличе под -30 думал все бампер на замену а нет пока ехали до ГАИ он выпрямился! Еще оогромный плюс в машине это зеркала видно все!

ну а теперь немного о минусах данного автомобиля:
-1.5 маловато для почти 2-х тонной тачки
-низковата
- багажник маловаст

Итог: машина надежна и отничный автомобиль для города с хорошими дорогами

Выбирал следующий после Сонаты авто долго. Искал большой седан, понял, что по ходовым и салону дороже есть, но лучше нет.Знакомый категорично предложил Оутбэк. Едет хорошо, но салон после Сонаты узковат.Остановился на Форестере 2,0 механика.Посмотрел остальные кроссоверы - Форестеру при равной цене уступили все. Выбирал в основном также - ходовая, просторный салон. Достоинства переднего и полного привода обсуждать не буду, на это есть журналисты. Но ездя ежедневно 2 года (в том числе на Газеле, грузовом ИЖе, Nissan Note жены), скажу , при свободных деньгах купил бы еще переднеприводный хечбек, его всегда не хватает.
По ходу машина хорошая, что на трассе, что на грязи и снегу, что на грунтовом серпантине, с поправкой конечно на класс. А сравнить мне за годы за рулем было с чем. Тут субаровцам можно поставить 5+.
Внури салона конечно прет бюджет, неприятно, но что поделаешь - рынок.