1 750+ отзывов о Subaru

Всем доброго времени суток.Приобрели в семью Форестер после Саена и Тойоты 4раннер, почитав отзывы о Субару. Сначала сложилось двоякое ощущение машина достаточно динамичная но не хватает цепкости тормозов (что хотеть от барабанных тормозных систем), никак не найду удобное положение за рулем, в сырую погоду в салоне запах как от горелого масла и много не совсем понятных мелких неудобств (пластик обивки дверей и.т.д.). Долго не мог понять особенного отношения людей к этой марке т.к. слишком много несуразных мифов. По динамике (акпп) не хуже и не лучше одноклассников с таким же объемом двигателя, по расходникам и сервису если сочетать оригинал в ответственных местах с неоригиналом надежных фирм производителей, то вполне приемлимо. Расход топлива вполне нормален для такого мотора плюс динамика езды. Но стали понятны преимущества, если не требовать от машины невозможного ( сумасшедший разгон, маневры на критической скорости, проходимость джипа и.т.д.) По сравнению с одноклассниками управляемость на порядок лучше, вместительность и трансформация салона на уровне, если привыкнуть к алгоритму коробки и динамика вполне достойная, надежность впечатляет несмотря на обилие электроники ( до дома довезет точно), подвеска настроена великолепно езда на 120 по не очень качественной дороге раздражения не вызывает (говорят что это особенность 2 форестера) . Если выйдет новый 4 поколения постараюсь обязательно купить с Субару пересаживаться на другой автомобиль желания нет - привыкли и всем устраивает.

Несколько месяцев назад мы с супругой встали перед выбором нового автомобиля. Облазив весь интернет, так и не подобрали то, что хотели. Однако, через пару дней наткнулись на Субару Импреза Икс Ви, которая устроила нас по всем параметрам. А именно – это полный передний привод, автоматическая коробка передач, достаточно вместимое багажное отделение. Автомобилем в целом доволен – легко заводится даже при сильных морозах, однако, расход бензина очень высокий и очень тесно на задних пассажирских местах – с рождением детей придется менять наш Subaru Impreza XV на что-то более просторное.

Купили мы целых два новых Форика, один на МТ в 2008г. (отъездила на нём зиму) и в 2010г. взяли еще и на АТ (оно удобней и по пробкам да и еpдишь как то поспокойней)! считаю что два литра для полутора тонн на механике за глаза, коробка с удачными передаточными числами, я бы сказала что рвет! стоковые колеса которые идут в базе (16ый радиус Бриджстоун Дуёлер) через год поменяла на Мишлен-небо и земля! советую! плюс на обеих машинах сделала шумку по кругу, по 50 монет отдала за каждый! совсем полегчало! на обоих сделала тонировку, плюс забронила передние боковые стекла (лобовое не советую, будет сильно бликовать) шуму гораздо меньше! на том Форе который с автоматом колеса 17ые, натянута на них Ёгахама, тоже не фонтан, уже два баллона порвала (дороги не супер в Подмосковье) на 16ых помягче но на 17ых управляется повеселей, главное следить за давлением! такой большой и просторный салон не у каждого кроссовера на рынке, ЦРВ отдыхает, корейцы-Спортейдж и 35ка курят в стороне, багажник-пещера, складывается ровно, плюс если переднее пассажирское вперед до упора, разложить и снять подголовники влезает длинный груз 270 см! объём при сложенных сиденьях тоже большой! Грузила иногда с перегрузом, плюс на рогах доски по 100кг возила, всё выдержал! по расходу бензина удовлетворена-на МТ средний 9,5-10, на АТ 11-11,5 вполне! ультюмейт BP лить перестала когда сказали что один коллега клапана сжёг, лью бензин обычный 95 евру 4.конечно чувствуется уход от качества в сторону количества, но в сравнении с другими брендами сопоставимо (это ж всё-таки не премиум)! кузов конечно на кручение слабоват, но по перелеску и проселку часто гоняю, причем 70-80 км идёт мягко, глотает почти все, редуктор задний советую защитой прикрыть, я закрыла, движок тоже не помешало б, хотя я даже пластик не порвала! Механика в грязи получше (всё ж понижайка вещь иногда удобная), но в глину на городских сликах лезть не советую, однажды чуть не пришлось идти за трактором! ))) на оба Форика поставила 2ДИН мультимедиа и камеры заднего вида! очень удобно! Базовые версии без "ляляки" на руле советую не брать! В идеале комплектация с электроприводом сиденья водилы (но она идет со свининой в салоне, на любителя).Зимой в салоне тепло, никто не мерзнет даже сзади, шторку багажника рекомендую закрывать! А самое главное что мне нравитсяа это обзорность как в аквариуме, плюс зеркала как уши у слона-супер (на АТ складываюца в базе на МТ нет)!

До приобретения владел Subaru Outback 3 2.5 автомат, отличный авто, зимой не нарадоваться не мог. Дорогу держит, на трассе отлично себя ведет, комплектация устраивает. Единственное УГНАЛИ через 6 месяцев на 10000 км. Стояла штатная сигнализация и мультилок.После получения страховки отправился в Субару и Вольво, 200 000 р. экономии и я снова на Субару только с обновленным кузовом и вариатором, а не автоматом.В общем автомобилем доволен, хотя это у же не тот Аут.Из проблем:ТО на 30 000 км делал у официального дилера, сказали, что надо прочистить радиатор, надо значит надо.на 33 000 после 2х часов стояния в пробке загорелась лампочка перегрева двигателя. Открыл капот антифриза нет.Приехал в сервис все объяснил, так и так греется горит ошибка, 2 часа официалы пытались понять, что за ошибка! Делали ЧЕК. Капот даже мысли открыть не было!!! В результате поменяли поршневую прокладку, по гарантии! 3 дня!На 34 000 (через 2 дня после ремонта) умер вариатор! Уважуха отечественным мастерам, которые собирали и ставили обратно двигатель. Причину поломки мне никто не объяснил. Опять гарантийный случай, но ждать новый вариатор 2 недели.2 дня выбивал заменный авто.В общем на этом пока все. Но надежность под вопросом.

Всем привет! Возможно,я не буду объективен в своем отзыве. Четыре года владея этой машиной, я вдруг решил написать отзыв. У меня Subaru Impreza WRX STI Prodrive JDM 2002 года. Я купил ее в Токио с пробегом в 25 000 км в 2008 году. До этого, кстати, 1,5 года отъездил на WRX вагоне лупатом 2002 года (америкос). До этого, попутно и параллельно была куча машин в пользовании (Субару как тачку выходного дня держу). Я не хочу ее продавать и врядли когда либо захочу (вторую машину меняю раз в 1 -3 года, а вот Субару - это форэва). Я мог бы расписать рассказ на 10 листов убористым шрифтом,но кто столько сможет прочитать? Так что изложу свои умозаключения по пунктом и как можно более кратко. Основываться я буду на собственном опыте и опыте своих БЛИЗКИХ друзей и знакомых, машины которых я отлично знаю и даже более того, иногда прикладываю к ним руку:1) Парни, даже не спорьте когда вам говорят что JDM это круто, а всё остальное шляпа. Да, это так. JDM ощутимо лучше. Есть с чем сравнивать.2) Да, можно почти как в том рассказе на БМВ клубе признаться себе, что Субару Импреза ВРХ СТИ- лучший автомобиль на свете.3)Тачка с нереально крепким, неубиваемым, энергоемким и круто настроенным подвесоном! К тому же отлично рулится.4)Очень хорошая печка. Я нигде не видел,чтобы в -20 через 3 минуты после того как завел печка уже дует теплым, а вот прибор температуры стоит на месте.5)Все GD кузова характерны приемлимым качеством отделки салона. Мягкий материал торпеды.6)Машина своеобразна в управлении и всегда требует от драйвера высокой самоотдачи и твердой руки. Даже в городе. Расслабился- хрень какая нибудь случится обязательно. Главное, не думайте, что поймали Бога за яйца и сломили характер этого авто. Это закончится убором, поверьте (вы же не за хлебом 40 км\\ч ездите на ней). Никакого панибратства с машиной. Только уважительное отношение, лучше называйте ее на Вы.7)Полный привод нихрена не панацея. Не стоит думать, что на полном приводе машина всегда будет ехать только туда,куда хочется вам. Но если делать всё правильно и чувствовать грань (как свою, так и машины), то полный привод подарит массу ощущений и уверенности.8)У субару движки полное говно в плане надежности? Да, это правда! Но только после 100 000 км. Если у вас ложится мотор или жрать масло начинает по 4 литра на 100 верст (про 257 мотор вообще все грустно, там цифры другие) - то вы просто идиот. Идиот по двум возможным причинам: нежный опозитничек требует трепетного отношения и должного обслуживания чем вы смогли ему дать, либо вы купили дрова и можете пойти убиться об стену что смотрели при покупке явно не тем глазом, который картинку в мозги дает, а тот, который цвета шоколадного. Если не готовы к такому, не готовы проверять масло каждый день, капиталиться за 200 тыщ, и т.д.- то не нужна вам эта машина, не покупайте ее. А если уж решили- то не покупайте дров (про это чуть позже я еще упомяну).9)Машина умеет хорошо тормозить на Brembo Gold. Честно говоря, поездив на субару и на скобах, и на 4 поршнях и на Брембо, не могу сказать что Брембо круче стоковых 4 поршневых. Может быть чуть чуть получше. Все же тут роль играет и увеличившийся диск тормозной. Так что те, у кого не Брембо, не гонитесь за ними! Они того не стоят! Просто уделите внимание паре трения "диск-колодка". А уж коли Брембо уже есть на вашем ведре- то пойте радостные песни и понтуйтесь ими при любом удобном случае.10)Запчасти на Субару не такие дорогие, как это представляется большинству людей не в теме.11)Расход у СТИ составляет от 10 литров до бесконечности. Трасса 10-12, город 14 - ...., трек..........12)Она надежна до чертей! Просто ничего не ломается! Может JDM, может состояние...но факт! Знаете, на такой тачке я бы даже в ад поехал туда и обратно. Уверен, что я бы там не остался по причине поломки Субару в дороге и благополучно вернулся домой.13) Она безопасна при авариях. Посмотрите краш-тесты, если нету кучи знакомых субаристов. У меня есть, я насмотрелся на такие аварии(точнее последствия), в которых машины не выживали, а люди даже синяков не получали.14)Да! Она едет! Быстро едет! Даже в стоке! Незнаю как там евро и америка (потухлее они по многим параметрам), но JDM неописуемо хороша. Эмоции от езды на тачке у меня зашкаливают даже после 4 лет владения. В плане генератора счастья и адреналина - равных себе врядли имеет. Удивительная совокупность факторов с положительным знаком.15) Кстати, коробки разной длины. Самая короткая у JDM. 16) Крепость шестиступа, о которой слогают легенды, не больше чем миф. Ломается всё и довольно легко. Проверено!17) Есть убеждение, что радиаторы текут заводские и это слабое место. Может быть. Лично у меня радиатор стоит с завода (почти 12 лет) и ничего нигде не течет. Правда и машина стоит в теплом гараже.18)Про дизайн авто и писать не буду. Каждому своё. Меня прёт!19)Педаль сцепления очень тугая ( как в козле).20) И хочу подытожить всё это. Если хотите STI - берите JDM. Не нравится правый руль - перекидывайте начинку или руль. Не готовы к ремонтам и хандрению- не покупайте! Не готовы масло проверять и разоряться по 1500 за 2 литра Мотюля- не покупайте! Не готовы прощать машине издержки спартанского интерьера- купите Инфинити! И самое главное - НЕ ПОКУПАЙТЕ ДРОВА!!! А то как послушаешь - каждый второй поливает помомями Субару, по причине того, что она сыпется,ломается и т.д. Да просто купили вы фекалью!Нельзя подходить к покупке СТИ с такой же "серьезностью", как к покупке Хендая Гетз. Такие идиоты как вы и формируют негативное мнение об этой машине! Надо быть больным фанатиком. Да и вообще, не покупайте ее, если не представляете что покупаете! Нужно очень хорошо понимать. Это не псевдоспорт с системами стабилизации и немецким комфортом. Тут нету НИЧЕГО!!! Никакой автоматики- всё только на откуп вашему мастерству. Тут нету комфорта. Но тут есть ДУША, которую вы либо любите, либо ненавидите.Вот что пришло на ум. Всем удачи!

Вот уже прошло полгода как я приобрел данный экземпляр японского автопрома. Что мы имеем: Subaru Impreza (GC)-седан. сердце ej201 а может и 202 (никак не разберусь), мощностью 125лс, в безымянной комплектации, но вроде как все что нужно для комфортной езды имеется. Начну с динамики. До 80км/ч машина разгоняется довольно бодро(даже было дело со светофора ушел от октавии 1.8т, но после 50метров оказалось наоборот))) После сотни машина так скажем "не едет", стрелка очень неохотно переваливается на другую половину спидометра, но как никак свои 200 поедет, стремновато было тогда, т.к после 120кмч машина становится какой-то расхлябанной и её начинает мальца водить из стороны в сторону, возможно просто малый вес машины сказывается на этом (1005кг) или мягкость стоковой подвески. Расход! заправляюсь только 95 на лукойле. Город обороты за 3500 --- 12-13-14-15))литров. До 3000 --- 10ка Трасса: не более 100-110кмч 8-9литров. Считаю, что довольно приемлимый расход для постоянного полного привода и 2литров. Управляемость. Мусолить по многу раз тему про всеми известную рулежку субару смысла не вижу, тем более, что зиму ещё не ездил))) Комфорт. мой рост 195, ну на недостаток места по крайней мере ни разу не жаловался, а вот пассажирам, особенно сзади придется тяжко. ну и машина эта не совсем таки рассчитана на семейные покатушки. А так что касаемо оборудования, то все имеется :стеклоподъемники(все), регулировка зеркал, сидений, АБС(лучше бы его не было конечно), кондиционер, всевозможные подогревы ну и все, по крайней мере мне этого достаточно. Обслуживание. Те кто говорят что SUBARU дорого обходится- пиз…обманщики короче! все запчасти, расходники и тд всегда можно найти на existe, пусть не оригинал, оригинал на всех машинах недешевый.но заменители всегда есть и стоят раза в 3 дешевле. что-то поменять вполне можно и самому, ну а если нету времени или знаний, то есть и вполне нормальные сервисы с адекватными ценниками(рекламой заниматься не буду, кому надо, тот знает). Кстати самая прикольная вещь когда ты на Subaru это когда тебе машут руками, сигналят или моргают такие же одержимые этой маркой люди как и ты) прям доставляет нереально)))) ps ппц как хочу турбо

Купил новый Форик, радости не было предела , все таки первый авто в жизни и еще такой....... Супер . Но вот поехал за 850 км от дома , до места назначения доехал отлично , машина ведет классно себя на дороге, Но когда поехал обратно , что то странное началось твориться с моим авто , завибрировало , из глушителя повалил черный дым ,чеки горят (вибрировало только на холостых и малых оборотах)ну думаю все.........кирдык........а ведь еще ехать надо , в голове одна мысля , лишь бы доехать , ну СЛОВА БОГУ доехал , позвонил в салон , то что на Ленинградском шоссе стоит , на следующий день поехал , в салоне не могли разобраться в чем причина , все перепробовали, ничего не получалось , мотористов нет , стенда нет , ну да ладно .......... На третий день , позвонив в салон , вроде бы нашли причину и устранили, оказалась неисправна гидрошестерня распредвала впускной , сейчас мой Форик ведет себя хорошо , после поломки проехал 8 т.км, доволен пока

Брал в салоне за 28$. Машина показала себя очень неплохо. И в грязь попадал и в снег- всюду выехал. За всё время поменял резинки стабилизеров и задние стойки. Про задние стойки отдельная история: После долгой езды по плохой дороге на 60000км пробега одна стойка заклинила, пока доехал до ремонта разбил в хлам подушку. На СТО по гарантии не поменяли- сказали только год. Пришлось ставить за свои деньги Каябу, щас всё гладко. Амортизаторы задние с подкачкой и ведут себя как им захочется, но всё было хорошо пока не заклинило. Расход бензина- 14л по городу. За городом по ровной горизонтальной дороге много раз видел цифру 5,8л/100км. Это при скорости до 110км. Штатная магнитола барахло. Напрмер- нельзя поставить на паузу диск. Есть только вкл-выкл. ПОд капот за всё время не смотрел, только воду омывателя подливал. Постоянно загорается значек Чек Энджин и одновременно ESP. На СТО плачу за диагностику 10$ и они снимают ошибку. Через 2-3000 загорается опять. Компания прекрасно знает про такую проблему, но менять датчик отказываются. Так и езжу. По кузову- скрипит нечто в бардачке и гдето в обшивке, но не критично. Ужосц- в металическом стуке в задней двери. Умелец наконецто нашел - это стучит замок. Решилось заполнением густой смазкой. Расходы по ТО: 1- 300$, 2- 300$, 45000 -500$, 60000-500$. По ТО конечно крови выпили не мало. В целом машиной доволен. Не так комфортен как Хтрейл- и что? Не так вместителен как Паджеро спорт и ладно. За эти деньги машина что надо. И тихая и мягкая и проходимая. Я забыл что такое бордюры в городе и лужи на грунте.

Покупалась изначально как "гонка", в итоге гражданский автомобиль... Если есть желание гонять-пулять-отжигать называйте как хотите, то покупайте sti. wrx-гражданский автомобиль!!!! "Пуляет" уезжает от большинства аналогичных "гонок", по крайней мере переднеприводные все. До 140-180 набирает даже не замечаешь, но нужно понимать что 140км/ч это 140км/ч тормозной путь, собака перебежала, колесо плохо закрутили, девочка права купила и ездить учится-- все это может привести к смерти твоей и смерти посторонних людей(я два раза в неделю езжу в тушино там тайматак или картинг+занятия по "контр вождению" и после этого в городе тошню..). Поговаривают зимой чувствуешь на дороге очень уверенно, едет как по сухому асфальту, но... Но не тормозит т.е. не то что летом тормозит-зимой не тормозит,она вообще не тормозит ни зимой не летом(в стоке почему-то идут скобы) Стоковых дисков-колодок хватает чуть больше чем на "два дня", дальше перегреваются, диски ведет.. покупай новые)) решает путем тухнинга от sti, brembo gold (на любителя) или wrx прошлых выпусков. Подвеска ужасная, машину качает как мама ребенка убаюкивает. вплоть до того, что в тушино на трех колесах поварачиваешь.. в итоге после трех недель отжига я понял что это не гонка, а дэу матиз)) т.е. если ездить с бабушкой на заднем сиденье в "тихом-овощном" режиме с редкими ускорениями, то самое то(единственный минус даже в таком режиме 12.8-13/100км отменного 98 бензина, именно хорошего плохой она не понимает))если японец, то точне онле 98, с европейцом можно попробовать повоевать 95). ну и выхлоп не бубубу, а опель астра)))решается тухнинга выхлопа)По расходникам все довольно относительно. Самое важное и самое частое - замена масла+фильтра+работа(масло motul 8100) 7000-8000руб. я меняю каждые 5000-6000 тысяч. +важно!!! очень важно каждое утро проверка масла в двигателе, что со временем поймете тоже своеобразная наука)))в сервисной книжке каждые 15000км то..но это опять таки относительный бред, я раз в месяц -два месяца стараюсь вырваться и потратить 5000 на диагностику у офицалов (в диагностику входит замер компрессии+все жидкости+подвеска. а там по обстоятельствам)по остальному все ок, ни чего не ломалось не менялось, на переборки не попадал, турбина маслом не хлещет.но.. но это на самом деле курьез. т.к. у многих совладелцев машина не доживала и до 20000.апдейт, навеяно дяденькойя сам против гонок в городеу меня знакомых владельцев бубар да и других s4(с ними кстати еще хуже. тк в новом поколении в двигатели tfsi каждую 1000км нужно доливать масло 1 литр, и это как бы норма)))), mps, opc, которые прям гоняют как психи можно разделить на две группы:1. на переборке-ремонте (банально постоял 30 мин в пробке, после нажал педаль до отсечки два раза..итог переборка-под капотом скапливается горячий воздух..очень горячий) такой горячий, что до капота если сток-железо не карбон, дотронутся нельзя.так вот под капотом скапливается горячий воздух, который попадает в двигатель и усе...)))) не проверил масло, а масло от "гонок" ушло-переборка. не поставил турботаймер, не дал хоть капельку остыть и заглушил после отжига-влип на турбину+переборка.а если перебрал один раз за + -150 000, то переберешь и второй и третий и четвертый.. т.к. стоимость нового мотора 500 000, а тебе условно собирают его за 150 000..согласитесь не логично зап части одни и те же. а стоимость ниже. (варианты с покупкой контрактного мотора-не предлагать..там та же песня))))))2. в больнице или еще что хуже....тк большая часть людей которая покупает такие автомобили, люди относительно молодые..а бубубу и моооощь как бы сами намекают, что давай парень жми..но видимо не стоит забывать, что законы физики ни кто не отменял и железо оно как бы логично железо. а если ты бьешь по железу оно гнется.. что то же как ба логично. а если ты бьешь по железу на скорости 60-210км/ч, то как-то...в общем умереть можно зажатым в железке. и убить других. а там судьбы и тд и тп...что как бы намекает нам...есть вполне приличные места где можно с опять таки довольно относительно-безопасно для себя и окружающих погонять и погоняться самому.

Абсолютно надежный автомобиль,осень1999 г выпуска, при покупке из Японии в январе 2004 пробег 247 000 км. Сейчас пробег 420 000 км. Есть у кого нибудь аналогичный? Ходовая часть наинадежнейшая, управляемость идеальная.Эксплуатируется по шоссе и полевым дорогам. Бензин А-92, масло - меняется самостоятельно, в двигатель синтетика Toyota 5W-30за 1300-00 4 литра каждые 10000км, в АКПП Субаровское каждые100 000км. За все время эксплуатации с 2004 года менялся ремень ГРМ, натяжитель ремня , стойки амортизаторов,наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора (после полета на трамплине), помпа системы охлаждения. Сайлетблоки, шаровые до сих пор замены не требуют.Расход топлива 10 л город, 8 л шоссе.

За 3 года эксплуатации данного авто(38 000 км) кроме масла, фильтров и ремней-роликов(3 ролика/япония + ремень/германия - 1750гр), тормозных колодок в машине ничего не менялось. Отличный 4*4 авто на каждый день и для поездок на природу. Расход: трасса - 8,6л при скорости 130-140, город - 10-13 в зависимости от езды и погоды, средний расход 9-10л.

Решил посвятить отзыв хорошему автомобилю который не подводил не меня за все время. До этого я ездил : BMW 318 (1993г.в.), Ниссан Лаурель, Ровер седан (не помню какая модель), катался много на Форд Эскейп и Mercedes E280 (не помню года выпуска) и вот после владения Ровером (от которого я устал морально после частых поездок на сервис) я решил купить авто максимально свежее и надежное, мощное и большое) Вот такая простая задача за бюджет 25 000 долл. в 2007 году. В это же время мой школьный друг тоже присматривал авто за такой же бюджет. И мы решили брать Легаси только он универсал 2 турбо, а я 3л. Примерно месяц я выискивал себе вариант на аукционах в японии пока не нашел вариант в самой полной комплектации чуть дороже чем рассчитывал, но решил не ждать больше т.к. такой комплектации до этого вообще никогда не видел в продаже (даже в истории аукциона!). Контора которая пригнала авто сработала на отлично и уже через несколько томительный недель ожидания я увидел это чудо техники. Для сравнения могу сказать, что примерно столько же стоили в авто с левым рулем, но комплектация всех европейцев намного беднее да я не видел для себя дополнительных преимуществ в левом руле) Правый для меня равнозначен левому. Первые впечатления я вряд ли смогу сейчас передать, но ничего кроме положительных эмоций не было. Естественно поменял все жидкости включая коробку. Обслуживать решил только в плеяде и усере и никогда не изменял этим спецам. Тюнингом никогда не страдал и единственное, что сделал это распорку для жесткости вперед под капот и ДВД и ТВ тюнер. Уж очень нахваливал друг который поставил ее. Я не могу сказать, что почувствовал сильную разницу, но цена вопроса не большая и решил почему и нет. За все время эксплуатации машина не подводила ни разу! Все мои прошлые авто к сожалению вынуждали меня иметь в телефоне несколько вариантов эвакуаторов) Теперь нет ни одного!) Регулярные ТО с заменой того что нужно по регламенту и..... больше ничего!!! Это лучший автомобиль из всех которые у меня были. Мощный, зимой вообще без вариантов всегда первый! Полный привод - сказка! музыка вообще полный отпад! Я первое время метался и не знал слушать музыку или как двигатель поет! Единственным недостатком этой машины считаю шумоизоляцию, но красота дверей как спортивного купе без рамы - как оправдание. Масло лью только Мотюль в железных банках и мотор шепчет мне спасибо. Ни разу никаких нареканий в сервисе на мотор не было. Своевременная замена натяжителей цепи и мотор снова готов к труду и обороне. Говорят это самый надежный двигатель у субар за всю историю. Из классных фишек - камера заднего вида. Это просто супер, я считаю себя хорошим водителем, но как теперь парковаться без такой камеры просто не знаю) Очень удобно и днем и ночью(ночью подсвечивают фонари заднего вида и все хорошо видно). Единственное пачкается она в грязную погоду, но я не ленился выйти и протереть ее только для того чтобы лишний раз посмотреть назад в большой цветной монитор. ДВД и ТВ первое время баловался, но сейчас почти не использую. Да, радио мне перенастроили сразу когда пригнал и проблем с частотами нет. Кремовый салон - сказка. Недавно сделал химчистку полную и снова все как новое. К сожалению из-за наших дорого на которых часто и плохо делают ремонт появилось довольно много не больших царапин и сколов на капоте. Один раз меня прижали с левой стороны и помяли немного дверь (левую переднюю) и крыло. Обидно, но в принципе краску не содрали и я пока ничего не делал. Почти не заметно, но не приятно. Сейчас нахожусь в думах как продавать авто. Спешки особой нет, но и затягивать не хочется. В семье два авто (жене взял копейку БМВ) и в связи со скорым пополнением ближайшие месяцы во второй машине необходимости не будет. Может посоветует кто как продавать привести в полный ажур и покрасить ее идеально или лучше продавать так? Мне скрывать нечего, скручивать счетчик тоже не в моих принципах поэтому хочу передать авто человеку который не будет обманываться на маленький пробег у авто такого года и получит то, что ожидает и видит собственными глазами.

Ну вот и 20000 км. Что могу сказать. Первые впечатления не испортились. Авто едет несмотря ни на что. Конечно движок 150 л с мало, но если грамотно пользоваться ручным режимом. то ездить можно. Конечно шумный автомобиль и дверка задняя брекочет иногда непредсказвуемо. Но!!! Зимой ты король дороги. И опять но. Негодяи из Субару взяли и придумали. что надо поставить 17 диски и поэтому нельзя ездить по кочкам и я убил 2 зимних колеса, потом стал по кочкам ездить медленее. На предыдущем авто ( Аутбэк ) были 16 диски и ни одного убитого колеса за 8 лет. А в целом хорошее авто. Средний расход 11,5 литров, масло нет расхода. Никаких претензий за 20000 нет

Приветствую всех! Хочу поделиться впечатлениями о Субару Форестере 3. Сразу хочу отметить что данный отзыв не является объективным, по причине того что на протяжении последних лет я владею только субарами ( Аут1 1998 год 150нр, форик 1(Ф1) рестайл 125нр, Форик 2 (Ф2) рестайл 158 нр, форик 3 (Ф3) соот-но). Но хочу также пояснить что я не являюсь страстным фанатом марки субару и не кричу на всех углах что субару это круто, и это лучший а/м на свете, скорее наоборот, каждый раз приходя к мысли что пора менять машину я думаю что субару больше не возьму, лучше Хонду или ФВ на худой конец корейца. Только когда дело доходит до реальной смены авто, то находясь в поиске и присматривая варианты на вторичном рынке я начинаю понимать, то все что хочется не могу себе позволить по причинам связанным с ценой (автокредиты не рассматриваю в принципе) и последующим обслуживанием либо просто не хочу то что есть на рынке на данный момент по субъективным причинам (например нет полного привода, «старый» год «замученный» а/м, минимальная комплектация и т.д. ) . Так же получилось и в последний раз искал что то более резвое чем Ф2 но с полным приводом и увеличенным клиренсом (т.к. на эту фишку легко «подсесть» а менять привычки не хочется), но ничего не нашел поэтому купил форик3 2,5 (173нр) и езжу снова на субаре. Сравнивая предыдущие модели, которыми владел, сразу хочу сказать что Ф3 это другая машина. Если пересаживаясь с Ф1 на Ф2 я не практически ощутил разницы, тот же автомобиль в котором проведен глубокий рестайлинг, разница в мощности 125нр-158нр практически не заметна до раскрутки двигателя до 3000 об/мин, да и потом не сильно то «стреляет», немного другой салон немного другой клиренс немного другой размер колес, чуть отличается внешне – в общем немного другой форик1.Да и с пересев с Аута на форик1 я не слишком почувствовал разницу едет также, едет нормально. То при первой поездке на Ф3 я сразу почувствовал разницу, разница очень ощутима. Первое на что обращаешь внимание это кожа на сидениях (все предыдущие машины были в максимальных комплектациях) она стала значительно мягче и приятнее на ощупь; Сев внутрь сразу понимаешь, что салон больше, сзади места больше, машина выше и обзор еще лучше чем на предыдущих (если учесть что обзор отменный на всех субаровских универсалах – они «стеклянные») огромные зеркала этот момент обеспечивают на 100%. Активная безопасность изменилась в лучшую сторону добавились подушки безопастности, появилась система курсовой устойчивости (в предыдущих а.м. редкая опция) Едет с двигателем 2,5 существенно резвее чем предыдущий 2 литра , несмотря на старый «автомат» который все не могут снять с производства по причине его, наверное, супер надежности ( субаровские коробки автомат при своевременном обслуживании (выраженном в замене масла и фильтра) ходят по 350 тыс. и больше). Автомат это отдельная песня т.к. работает задумчиво, в нем всего 4 ступени, двигатель в паре с ним абсолютно не раскрывает свой потенциал (к примеру 2 литровый форь2 с механикой (158 нр) едет и радует своего владельца динамикой в то время как такой же но с автоматом заставляет своего ехать не спеша как старый дедушка, либо ехать в рваном ритме периодически быстро разгоняясь пугая окружающих ревом глушителя от повышенных оборотов ДВС. Машина стала тяжелее, мягче и выше что стало заметно ощущаться при входе в поворот, в совокупностью с работой новых самовыравнивающихся амортизаторов, машина больше крениться. Новые амортизаторы на мой вкус слишком «мягкие» т.е. раскачивают машину на неровностях, причем так что в повороте на волнистой дороге становиться «непосебе», на предыдущих машинах вход в те же повороты не вызывал никаких эмоций. Это единственный минус по сравнению с предыдущими машинами. Кстати в багажник с установленной шторкой, полезного груза влезает меньше чем в предыдущие машины, зато если штору снять и отодвинуть вперед спинки задних сидений то не меньше точно(отодвинуть а не сложить – приятная функция в Ф3 регулировка угла наклона задних сидений), со сложенными сидениями объем багажника увеличивается существенно и становиться больше чем у предыдущих. Расход бензина по городу увеличился (но это за счет увеличения объема ДВС) и в городе при эпизодических пробках составляет 15 +- 0,5 литров, В пробках увеличивается до 18-20 (кстати если вам будут говорить что форик –любой, есть по городу 10 литров это ложь, летом на моих Ф1 кушал 13-14, Ф 2- 14-15, Ф3 15-16 зимой + 1-2 литра на сотню) 10 литров они едят на приозерской трассе при условии ее незагруженности на скорости до 110 км/ч. С увеличением скорости расход увеличивается в прогрессии – виной тому форма кузова и наклон лобового стекла.) Лобовые стекла на фори это расходный материал менять нужно каждые 3 года в зависимости от условий экпл., Затираются и пескоструятся на трассе «моментом» новое стекло у меня затерлось за 2,5 года так что в солнечную погоду на закате блики заметно ухудшали видимость (благо много неоригиналов по низким ценам), как на других машинах не знаю но не на одной из предыдущих моих машин (тойота, опели, ваз) я стекла не менял. По салону.Учитывая что форестер3 это не премиум класс, оформление салона вполне достойное. Есть только косячки в виде нелогично и неудобно установленной кнопки включения подогрева сидений, и управления зеркалами, но это мелочи. Подводя итог всему выше написанному можно утверждать что маркетологи и инженеры субару постарались, и дали на рынок вполне современный автомобиль хоть и с древней коробкой и не менее древним двигателем, Только это обстоятельсто не портит данное авто по причине надежности узлов. Поскольку я покупаю авто на вторичном рынке, по мне так пусть старое но надежное, чем новое и ломается (как туареги и ку 5). Любая поломка автомобиля это «головняк» владельца – решать вопросы с сервисом, чтобы не развели на лишние работы; с поиском приемлемых цен на запчасти; ходить пешком или ждать в сервисе пока машина ремонтируется и т.д. По совокупности характеристик Цена приобретения – Возраст машины -Цена обслуживания (не на дилере есс-но) и запчастей - надежность конструкции в целом - ходовые качества, ничего не нашел и решил не экспериментировать со сменой марки короче снова на субару.

Сразу оговорюсь, что до Форика, опыта эксплуатации кроссовера не имел. Первое неприятное впечатление- это дребезжание тормозных колодок , когда едешь по брусчатке ( У нас в Черновцах её валом), качество пластика тоже неважное. Первая поездка за город показала, что руль надо держать крепко на гармошкообразной дороге, особенно когда входишь в поворот, машина передвигается как касательная по окружности, всемя четырьмя колёсами одновременно. Это были на мой взгляд все недостатки. Расход топлива, что бы кто не говорил, в очень экономном режиме по городу , без лихачества на светофорах, 12 литров. По трассе - 8 литров. Зимой чуствуешь себя очень комфортно и спокойно во время снега и гололёда, хотя мозги отключать не рекомендую. Салон просторный, климат работает отменно. Если вовремя переключать передачи - не тупит. Ездил в Болгарию с семьёй, - семья довольна , а моя спина нет, сиденье водителя можно было бы оснастить более толковыми регулировками. По хорошим дорогам - бесшумно и комфортно. Пока проехал на Форике 12000 км. (общий пробег 33000) В любом случае для меня на данном этапе - это самая лучшая и самая новая машина из тех которые у меня были.

Я почитал много отзывов и сделал вывод, что положительные отзывы пишут или фанатики марки, которые просто не хотят признавать недостатки а/м, или люди которые сравнивают субару с жигулями. Решил написать свой. В принципе всё написал в плюсах/минусах, старался писать объективно. Машина дорогая, но на любителя! Машина приятна в управлении, но что касается комфорта, тот тут есть вопросы. Работа коробки хороша, когда не давишь такпку в пол, но чуть сильнее нажмёшь и передачи падают, кик даун при обгоне не айс. 4х ступеней не хватает для экономной езды по трассе более 90 км/ч - идёт скорость за счёт оборотов двиг-ля. Расстраивает расход 11,8-12 л по городу, для такой машины с баком в 60 литров и моей экономной езды это много. Часто заправляться приходиться, в принципе, видно как стрелка спидометра падает почти на глазах. Я рассчитывал, что уложусь в 10 л/100 км по городу в спокойной манере езды, не получается. Порадовал пластик в салоне и обшивка как новые, хотя машине 3 года. Но невозможность поднять выше сидение перед. водителя просто удивила сильно. Просто подавляет одно: при вынутом ключе зажигания магнитола не работает. Зато пищит сигнал об открытой двери водителя даже при заглушённом двигателе... Ещё очень удивляет частое попадание камушек между тормозным диском и его защитой как на вазовской девятке, в результате шум, скрежет и т.п., пока не вылетит. На предыдущих иномарках такого не припомню :) Главная фишка это машины - прекрасная управляемость, идеальный, совершенный вход в повороты. Слабая отделка салона и эргономика - так же фишка японских авто в этой ценовой категории. Но ведь это важно, т.к. мы в салоне сидим, трогаем его руками иногда, смотри и глазами. Дизайн на любителя. Просто эти машины как я понял любят за их ездовые характеристики, остальное дорабатывается самому, либо не обращается на это внимание. Со временем отзыв дополню, если что замечу интересное. Благодарю за внимание. Дополнение №1. Добавил фотографии.

Автомобиль практически без недостатков. Не любит 93 бензин и прихотлив к маслу любит только родное Субаровское. Подвеска очень надежная-мощная для наших сибирских дорог ! Ездили в Хакасию на озера проехали 3500 км, не идиного замечания!

Сравниваю с моделью 2007 года 2.5 AT. Двигатель тот же. А вот вариатор позволят ехать уже с самых низов, очень легко и динамично. очень легко разгоняет авто. Подвеска. Вроде бы лучше, не козлит на полицейских, собрана, хорошо проходит ямы и неровности, но вот мелкие стыки чувствуется как то, аут 2007 года гораздо мягче их проходил. Может быть резина другая ... И вообще предидущий аут был скорее универсалом легковым но с высоким клиренсом. Более компактным. А вот в новом посадка гораздо выше, появилось ощущение джипа. Салон стал заметно больше и просторнее, акустика лучше, шумка немножко тоже, а вот резина родная шумная. Пассажиры на задних сиденьях легко переносят любые дороги и расстояния. Климат справляется с жарой, на задних сиденьях свои воздуховоды. В общем надеюсь как и прошлый аут откатает меня 200.000 км без проблем (а старый продолжает катать моего друга). Кстати расход напрямую зависит от стиля езды и адекватен объему двигателя и весу авто. Но благодаря вариатору и тому что авто уже не провоцирует погонять - будет на литр меньше. Стоит проехаться несколько раз и определиться для чего нужен авто. Он скорее подойдет для тех кто любит большие компании или имеет большую семью и любит путешествовать . И ценит уверенность но не хочет большой джип. Машина где то посередине между легковой и джипом.

Очень хорошие впечатления,надежный.только положительные отзывы,не смотря на то что... шумоизоляция практически никакая.50 т.р. заплатить и сделают в салоне РРТ.коробка передач механическая нуждается в доработке,не всегда с первого раза включается задняя передача,что конечно,нервирует в определенных ситуациях.механическая коробка это был обдуманный выбор не в целях экономии,автомат вообще не понравился...тугодум. салон так себе,пластмасса не очень и подголовники не удачные. и это все. ходовые качества, устойчивость,отличные!расход топлива 10л/100 км. как бы не пытались его ругать и хаять за все выше перечисленное,Субарик супер!!!а про безопасность и говорить нечего!

Всем доброго дня!!! никогда ранее не писал отзывы о машинах, но тут как говориться накипело. Автомобиль покупался новым в 2008 году, в максимальной комплектации на механике. Специально ждал на механике 4 месяца потому ,что так по моему мнению вкуснее. Один год авто стоял в гараже практически без выезда по скольку был служебный автомобиль под задницей. С начала эксплуатации был очень им доволен комфортный салон со всеми опциями что необходимы для безопасной и комфортной езды, отличный ближний и дальний свет ( ночью едешь как днем), замечательные драйверские характеристики ( в повороты входит машина просто "песня"), отличный движок и трансмиссия, зимой просто сказка можно проехать везде уверенно и без проблем, высокий клиренс( паркуешься на любой бордюр не боясь поцарапать бампер). За 3 года пробег составил около 50000 всего. Машину не насиловали, ездили очень аккуратно и соблюдали все рекомендации по техническому обслуживанию. После окончания гарантии начались небольшие "чудеса". Появился металлический стук в районе КПП. Поскольку у нас в городе нет официалов по субару пришлось доставать бедных тойотовцев. Мучали машину неделю причем стук появлялся только на "горячую". В итоге приговорили вискомуфту. Поехал к официалам её менять. Стоимость ремонта 45000. Это со снятием КПП, её разборкой и заменой самой "виски". По итогам замены спрашиваю у мастера : А что могло случиться с вискомуфтой на машине японской сборки с пробегом 50000км? Отвечает: Поскольку авто уже не на гарантии могу сказать,что признаков насильственной смерти не обнаружено!!!- Заводской брак скорее всего.!!!! Я тихо охреневаю. Параллельно сделали полную диагностику авто и ходовой и сказав что авто полностью исправно и можно на на нем со спокойной душой отправляться на "русские юга". Я смирился с потерей этой суммы за ремонт удовольствие от машины все таки перевесило и отправился с семьей в путешествие. Проехав около 3800км вернулся обратно домой с непонятным шумом в передней подвеске, похожим на гул ступичного подшипника. Сделали диагностику и приговорили правый подшипник в сборе со ступицей. Поменял 5000 вместе с работой у себя дома к официалам не поехал по такой фигне. 1000 км полет нормальный радуюсь!!! Начинается опять шум в передней подвеске. Да ё-моё что же такое думаю!!! Еду опять в сервис там уже смеются что без меня не выполнят месячный план. Мне не до смеха приговаривают второй левый подшипник в сборе со ступицей. Эт ладно проехали, еще 5 на помощь японскому автопрому. Не проехал и 500км появился гул другого характера тойтовцы уже не могут точно приговорить что именно еду к официалам. Делают диагностику замена правого переднего привода в сборе (поскольку официалы по отдельности не могут поменять наружний шрус цена вопроса 35000 за весь привод), плюсом еще приговорили подвесной подшипник кардана ( меняется будете смеяться вместе с карданом цена вопроса 35000 ) Итого по ценам официалов ремонт около 70000 . Я в шоке!!! Начинаю задавать вопросы мастеру. Как так может развалиться привод и кардан на японской машине на 56000 пробега? Молчит. Говорит потом в частной беседе карданы болезнь по 7-8 машин в неделю. Ёпть и это легендарное японское качество. Конечно я не стал менять привод целиком и кардан отремонтировал но все равно очень сильно разочарован качеством данного автомобиля и больше не буду себе покупать таких машин. До этого авто был опыт эксплуатации тойота рав 4 служебных аж двух машин разных кузовов. Пробеги у обеих авто уже далеко за 200000км такого там не было Максимум меняли сцепление и расходники. Убежден что на машине нужно ездить а не мотаться с ней по сервисам и искать причину всяческих стуков ( а то купил бы себе бмв). Думаю продавать этот чудесный авто как можно скорее пока еще ничего не отвалилось. Всем всего самого хорошего и удачи на дорогах!!!