1 750+ отзывов о Subaru

Никогда раньше не писал отзывы, но постоянно их читаю. Решил написать отзыв может он поможет тем, кто ещё думает о покупке данного автомобиля. До этого владел достаточно большим количеством автомобилем (сравнивать есть с чем)О том как у меня оказалась эта машина писать не буду (длинная история). Машина 2007 года куплена в лаки кар. Рестаил мне понравился больше чем предыдущий вариант.Внешний вид у машины очень хороший. Перед у машины достаточно серьёзно выглядит. Большие зеркала, хороший хром. Первые впечатление выше всяких похвал.Началась эксплуатация. Мотор и коробка работают хорошо, есть небольшая заминка перед резким стартом, но потом это быстро компенсируется хорошим разгоном для машины этой категории не плохо. Резину я не менял, стояла внесезонная с салона. Неудобств не почувствовал. Один раз в пригороде Чехова попал на хорошо укатанную дорогу, причём на повороте. Система стабилизации сработали мгновенно, автомобиль немного покачнулся и всё. За время эксплуатации, я не раз оценил полный привод этой марки.По трассе машина идёт хорошо, скорость не чувствуется. Подвеска у машины жестковата. Салон большой, но достаточно маркий (бежевый). Не понравилось короткое сиденье водителя (если ваш рост больше 190 вряд ли будет удобно сидеть). Торпеда и консоль у машины выглядит не очень убедительно(пластик мог быть и получше) Обдув ног в этой машине для меня был недостаточным (первая машина в которой у меня мерзли ноги зимой). Через пару тысяч появился сверчок в салоне. На морозе салон поскрипывает.. Расход, в некоторых отзывах читал 14-15 по городу, не верьте все 18, а дальше как пойдет. За всё время не одной поломки (продал при пробеге 90 тыс). В заключении могу сказать, что если вы живете в городе, а до дачи у вас асфальт вы не сможете оценить все плюсы этой модели. Автомобиль отлично подойдет тем у кого дороги вечно завалены снегом и т.д. В городе этому автомобилю делать нечего. В этом автомобиле как и в других есть свои минусы, но они компенсируются.

Доброго дня всем субабратьям и тем, кто только готовится вступить в братство данного бренда. Хотелось бы написать свой отзыв о периоде владения этим аппаратом. Начну пожалуй с ответов на самые часто задаваемые вопросы от знакомых и незнакомых людей в процессе эксплуатации:1. Да, недешёвое обслуживание и материалы. (Никогда не покупайте Субару в кредит)2. Да, требуется ежедневное трепетное отношение к автомобилю.3. Да, сложно даже вырик эксплуатировать каждый день. Это скорее машина для души и выходных. И последнее... Если вы решили купить Субару, то плюньте на свои принципы и покупайте версию JDM (с правым рулём). У неё совершенно других технические данные и коэффициент надежности. Ну а теперь попробуем расписать всё по порядку. Я очень давно хотел стать владельцем данного автомобиля и шёл к этому. И вот настал тот день, когда я в дрожащих руках держал ключи с заветным "созвездием")) Первые ощущения я даже не знаю как описать, это смесь чувства эйфории и страха)))) Страха от того, что твоя машина едет быстрее, чем ты думаешь)) Поверьте, удалось поездить на многих достаточно мощных автомобилях, но на Субару даже водителям с огрооомнейшим стажем нужно учиться водить... не заново, а просто по-новому. Особенности симметричного полного привода, работа подвески, работа коробки, всё по-другому... Данная машина отличается практически всем, от гражданских версий клеркомобилей) Из расходов, за год владения автомобиля назову основные запомнившиеся: Расходомер - 6000, лямбда - 3000, сцепление - 24000. Вот пожалуй и всё. Не вижу смысла расписывать расходы по замене масла, свечей, и колодок. Но необходимо знать, что масло - каждые 5 тыс км, колодки каждые 10 тыс км., свечи - зависит от бренда. Но экономить и кроить на материалах и запчастях не простительно. Машина требует трепетного отношения и только качественных вещей. Несмотря на то, что прендазначен вырик не совсем для гражданских целей и на нём просто принято выжигать, он поражает своей надёжностью. Всё работает как часы, печка дует туда, куда направил ты, машина едет туда, куда ты крутишь руль. Не важно, что под колёсами - снег, вода, сухой асфальт, грязь... Отдельный абзац обязан посвятить звуку оппозита. На моём вырике был 3-дюймовый выхлоп, и мне удавалось ежедневно наслаждаться этим знаменитым бу-бу-бу! Ребятки, это неописуемо, когда мотор звучит и "едет на все деньги". Подводя итог моему сумбурному отзыву (не судите строго, писать поэмы не умею), хочется сказать следующие вещи: Если вы хотите купить автомобиль с душой, который будет каждый день вас удивлять, приносить положительные эмоции и притягивать взгляды окружающих, то купите Субару! Живём один раз!) P/S Свой Субарик я продал в хорошие руки буквально месяц назад (кстати при продаже проведена диагностика в У-Сервисе и никаких проблем выявлено не было) и я до сих пор скучаю... Передвигаясь сейчас из точки А в точку В на автоматной тошниловке с двигателем 1.6... жду весны... И следующим моим автомобилем будет СТИха)) Всем удачи на дорогах и с наступающим!!! PP/S "В жизни можно поменять многое...Но Субару только на Субару!!!"

Ну вот, позади 35 000 км пробега. Что сказать - машина, в целом неплоха, даже более того. Динамика достаточная и для города и для трассы. К тому же я не гоняю, люблю спокойную езду. Бензин ест по городу что-то около 11-12 л, все функции работают отлично. К дизайну привык, к пластику тоже. Сверчков так и не вылезло, крышка багажника - закрывается. Делаю ТО каждые 10 000 (вне зависимости от того, что по этому поводу думает дилер). Из проблем наследственности - провисает (как раз за 10 000 км) ремень привода генератора, начинает трещать - первый раз заменили, второй раз подтянули, третий раз снова заменили. В холода заводится без проблем, очень удобен доступ без ключа, в других машинах все время дергаю дверь... Ходовая ОТЛИЧНАЯ - очень комфортно, шумка так себе. Первую зиму отъездил на штатной летней резине, можно, но бывает стремно...Сейчас стоит липучка Michelin - превосходно, даже можно похулиганить. Всем, включая водителя в машине комфортно, места, реально много. Слабое лакокрасочное покрытие - трется только в путь, сразу же идет царапинами. Вообще, надежный авто. Всегда, в любую погоду греем машину (до погасания удобного синего датчика) и, вуаля, - масло НЕ жрет. Все минусы машины ТОЛЬКО от жопорукости сервисов. Если следить за машиной - все будет отлично. Мелкие моменты, как всегда, потом перестают напрягать (посадка через глубокий порог, задумчивый вариатор, жесткий пластик приборки и т.д.)

Здравствуйте. В очередной пишу отзыв о своем автомобиле. В предыдущей статье "Телепортатор по Альфа-Ромео 156" я описывал свой опыт владения данным авто. Вот уже как больше года владею автомобилем "Субару Импреза СпортВагон" модель 2005 года ("коньюктевит" для тех кто понимает) , двигатель 2л (125 л/с), 4WD. Мой пробег 40000 км, общий пробег 194000 км. Данный автомобиль уже в третий раз за 15 лет моего владения автомбилями подтверждает такой критерий подержанных автомобилей как "японское качество и надежность". В свое время были "HONDA ACCORD", Mitsubichi Montero (Pajero) Sport. О них мы поговорим в следующих моих статьях. На данный автомобиль пересел с Mitsubichi Montero (Pajero) Sport на котором отъездил 3 года. Как так с джипа на седан -спросите Вы. Вот мой рассказ. Подзаработав прошлым летом денег решил обновить автомобиль. Цель была -такой же но "посвежее" годом и пробегом. Пока продавал свой авто, строил новый бизнес., потратил почти все деньги и когда продал свой старенький (2000 г.в.) джип с пробегом в 265000 км, на все про все на руках оказалась сумма в 450000 (2010 г). Стал искать что хотел, осмотрел три варианта по деньгам выходило в среднем 2001 год и пробег 180000 км, менять шило на мыло особо нехотелось, в тоже время хотелось новых ощущений. В очередной раз поехал на осмотр "M P Sportа" на Южный Порт , Поднялся на четвертый этаж в автосалон и проходя по рядам автомобилей краем глаза заприметил запыленую SUBARU, она стояла в дальнем ряду, уныло глядя вслед проходившим мимо своими "коньюктивитными" фарами источающими такую "ауру" что я невольно обернулся, Она как будто говорила "Я-твоя машина". Осмотрев очередной Mitsubichi Montero (Pajero) Sport который оказался настолько убитым, что я растроился, уже 5 день без Авто и подходящего варианта нет. Возвращавшись тем же путем и проходя мимо ряда с SUBARU я невольным взглядом посмотрел на нее и рука сама потянулась к дверной ручке. Проникнув внутрь и устроившись в кресле я стал внимательно изучать данный "девайс"; спортивные кресла ковши с сильной боковой поддержкой с должным комфортом приняли меня в свои объятья, уютный, без изысков "спартанский" салон, руль"МОМО", АКПП. Никаких излишеств, эргономика продумана до мелочей все на своих местах, простота но в тоже время спортивный стиль-это поразило, многие авто последнего поколения грешат нестыковками стилей, везде пытаются воткнуть панели под алюминий (уже даже и на ВАЗах) смотрится аляписто и абсолютно невыразительно (но типа модно). У данного авто салон настолько гармоничный что он не напрягает и не отвлекает от самого главного- от процесса вождения (это было определено позже). Вылазить нехотелось. Что еще: полный привод-до этого был только подключаемый, клиренс 16 см против 25см у джипа, 2литровый опозитный мотор 125 л/с против v6 3л 177 лс да и пробег 154000 км уже. Цена 445000 . "Вот те и выбирай" подумал я. До того момента с "Subaru" несталкивался. Ага, звонок другу. -Але, Пашка, у тебя же импреза что скажешь про авто? -Четыре года езжу нормально все. И т.д и т.п. Спросил продавца о цене, задал сразу в лоб: -430000 моя цена. Он позвонил руководству вроде дали согласие но только если буду брать. Договорился на завтра и внес залог 1000 ., и поехал....... нет не домой а в ТЦ , чтобы еще посмотреть варианты. Цель уже трансформировалась с новыми данными : нужен авто универсал, полный привод, АКПП. Бродя по этажам изучая то на что можно было взглянуть за свои финансы, обратил внимание на 2 авто -Митсубиши Аутлендер 2004 года, и Вольво XC-70 все авто были примерно в 450000 , Паджеро Спорт 2003 года тянул уже на 510000 . После осмотров я в глубоком раздумье поехал домой чтобы все грамотно взвесить и решить что покупать . Добравшись до дома показал фото авто жене, перерыв весь интернет прочитав сотню отзывов об выбранных авто, я первым делом откинул Вольво по причине больших расходов на обслуживание, Аутлендер отмелся как то сам отзывы 50х50 , Спорт тоже денег было в обрез, Субару -не нашел негатива только положительные отзывы (я обрашаю внимание не на то как описывают свои эмоции, а на то, что происходит в процессе эксплуатации, так сказать личный опыт обслуживания авто в реальных цифрах. На следующий день я вступил в ряды "СубаруВодов" о чем совсем не сожелею, а наоборот даже рад что выбрал данный автомобиль. Что я получил в итоге: Автомобиль с необычной внешностью с приятным и комфортным салоном (ездил даже не устал ) , 2 л опозитный двигатель достаточно неплохо тянет с низких оборотов до отсечки ограничителя нелегкую , 1300 килограмовую, машину без провалов в мощности и позволяет при резком нажатии на педаль газа ускоряться даже со скорости 120-140 км/ч до своих предельных 180 км. АКПП работает немного вдумчиво но четко, иногда приходиться делать "перегазовку", чтобы она переключилась на ступень ниже (дело практики), либо переключиться в режим "POWER" ,тогда она переходт в более ативный режим и едет авто повеселее. Полный постоянный привод лезет везде (много ездил на проселке) правда низковат передний бампер (да после джипа то). Зимой пару раз вытаскивал авто: Мазду-6 из кювета и Ленд-Ровер Фрилендер новый из сугроба (сел на брюхо в мокром снегу)- выдернул с третий попытки (трос рвался). Управляемость конечно не "Альфа" но на уровне, повороты облизывает, правда нужно привыкнуть к поведению полного привода, ОСОБЕННО ЗИМОЙ. Но научившись использовать его на 100% получаешь такой драйв от вождения не меньше чем от "Альфы". Не зря есть сравнения типа "Субару Импреза" -это японская "Альфа-Ромео" Ну теперь о самом главном о техническом обслуживании и затратах. За время владения (брал 25.10.2010) можно сказать обогнул Землю проехал 40 000 км. Эксплуатация 30% на убитой проселочной дороге. Летом произошли две глупые аварии: первая на пешеходном переходе на скорости 15 км вкатился в Пежо, и спустя 2 недели мне на пешеходном переходе в зад въезжает ВАЗ. Замена масла через каждые 12500 км: масло Мобил 5w50-1500 , фильтр -200 , замена 500 (снятие защиты) итого 6600 . Топливный фильтр 400 , воздушный фильтр -400 , салонный фильтр 300 (замена сам). Стойки переднего стабилизатора 2 шт -1600 , замена 500 . Колодки передние "Кошеяма" 1500 замена 300 . Сайленблоки передних рычагов (мог бы не менять просто не понимал как за 180000 км они не убились) 2 шт -2600 замена 1000 . Масло в переднем и заднем дифференциале 2000 замена 500 . Щетки стеклочистителя 2 комплекта 400 =800 ТО =18500 Ремонт: на 185000 км умер моторчик печки 2000 руб на разборке от праворукой (стала крутить на выдув ( врашение в другую сторону) но перекинул фишки на входе и все, поменял сам .) Пререгорели лампочки в приборке 5 шт по 10 (поменял сам)=50 , Перетерся шланг подачи жидкости омывателя задней двери : пластиковый соеденитель 10 (от жигулей) поменял сам Итого 2060 Бензин в среднем 13 л/100 км 5200л*=145000 Налоги 4500 /год ОСАГО 4000 /год =8000 КАСКО на нее стоит примерно 50000 я не делал. Запчасти кузовные бу на разборках все есть я брал оригинал- покупал для ремонта (есть новые тайвань в случае чего) : Крыло 1500 , капот 10000 , фара (DEPO) новая тайвань-2 шт 13000 , бампер передний 3500 , задний 4500 .+ покраска. Общий кузовной ремонт за минусом возмещения по ОСАГО составил 56000 . Итого за 14 месяцев= 234000 или 5,8 /км или 16714 /мес Моя оценка 5 балов. Скоро менять ГРМ, об ТО 200 000 км., напишу отдельную статью. PS: Причина выбора данного авто - сел в автомобиль и не захотел из него вылазить. Так тоже бывает, но здравый смысл должен присутствовать даже в такой ситуации.

До Субару у меня уже была малолитражка и поэтому эту машину я купила без тени сомнения. Авто 2007 года, внешнее и внутреннее состояние отличное. Салон - велюр приятного серого цвета, АКПП, центральный замок, огромный багажник, кондиционер. В городе очень юркая, удобно парковаться, на трассе тоже ведет себя уверенно, единственное, чтобы хорошо шла на обгон, переключаюсь на спорт, но тогда увеличивается расход бензина: в обычном режиме на 140 км при средней скорости 110 я трачу 5 литров, а в спорт-режиме уходит 6,5 литров. Из минусов: нет прикуривателя, его нужно заказывать, одна подушка безопастности, а так автомобилем очень довольна

Купила новую машину у дилера в январе 2010г., хотя год выпуска у нее 2008г., пробег 5500 км.Первое ТО было на 1, 5 т. км - обошлось в 3600 . Сейчас расход топлива - 9, 4 в смешанном цикле, но есть тенденция к снижению.Достоинства: Полный привод - это вещь, как показала снежная зима; полная запаска лежащая внутри багажника; козырек-ремень-сидения все удачно подгоняется по росту; хороший свет и без ксенона; достойная шумоизоляция; плавный автомат подстраивается под манеру езды; при 107 лошадках хорошо разгоняется и держит трассу, хотя климат работает всегда; удобные большие зеркала, да еще и с подогревом, места трем на заднем сидении вполне хватает. Машинка вместительная.Недостатки: Бачок омывалки: о ужас, кто его придумал таким? Налить из канистры невозможно - половину прольете. Багажник большой - это плюс, но плоский... все катается, так что надо придумывать сетки какие-то, иначе все лежит на заднем сидении. Музыка... ну это конечно не главное в машине, но все-таки в Ситроене у меня была получше. СД еще нормально, но радио слабовато.А теперь про сложности: треснуло лобовое стекло два дня назад. Трещина 15 см в районе дворников у зоны обогрева. Судя по отзывам, которые читала перед покупкой - это не редкость, буду пытаться поменять по гарантии.Аккумулятор - слабый, так что возможна замена с криком и скандалом на первом ТО, поэтому проверяйте уровни при покупке. Кстати полная зарядка в домашних условиях не спасет, но это скорее минус покупки машины не текущего года...

Покупал новой в 2009 году. Выбор делал в пользу полного привода, без автомата и наворотов, но не ущербной комплектацией. Это первая моя машина с полным приводом. До этого ездил на различных тазиках , была восмерках, была нексия. На текущий момент пробег 70 тыс. Возможно повторюсь, впечатление о субаре сложилось как о машине для драйва: - достойная управляемость. руль достаточно тугой, для мужской руки. на трассе достаточно положить руку на руль. не скажу что колею держит как влитая, но лучше переднего привода. боковой ветер и неровная дорога дают о себе знать. в повороты входить одно удовольствие. можно сравнить ощущение с ездой картинге. - как любой полный привод трогается машина благородно. без виляния задом или задирания передка. замечу что при умелом использовании сцепления можно великолепно тронутся и не получить пинка под зад. у меня это сделать не всегда получается после трех лет владения машиной. - двигателя в 150 хватает для умеренной езды летом и отжига зимой. Машина уверенно идет и 160 и 180 . причем советую брать машину с круизом. так как на трассе разогнавшись до 140 или выше не замечаешь как скорость падает. в отличие от других тазиков где скорость можно определять по вибрации пепелаца. Очень нравится ошушения при холостых оборотах - нет характерной вибрации по кузову автомобиля. я бы только за это выбрал аппозит. Только вибрация ручки кпп выдает работу двигателя. раньше очень часто садился в уже заведенный авто и поворачивал ключ зажигания . - езда зимой это отдельная песня. от этом есть немало видео на ютуб. как любой полный привод разгоняется быстрее чем тормозит. и этому есть причины. - клиренс. заявленные 15,5 см хватает заезжать на бордюры. достаточно продуманное плоское днише авто. считаю этого достаточно для неровных дорог. если свесом переднего бампера начинаю чиркать , то ищу другой форватор минусы или субьективный негатив: - большим минусом считаю кпп. сознательно брал ручку потому что привык ее дергать. с ленивкой (на жаргоне таксистов) хочется нажать на две педали сразу . Гениальность каробки в том что первая передача включается тяжело, вторая легче , третья еще легче, четвертая уже не важно как включается . Потому что на непрогретой машине зимой это усилие увеличивается в несколько раз. и вам кажется что синхронизаторы в принципе отсутствуют как у задней передачи. В темное зимнее утро вы садитесь в машину, прогреваетесь, поехали, первая, вторая , надо притормозить , первая , а нет силенок не хватило, давим на тормоз, эффект не тот. можно и вьехать кому нибудь. так что не гоняю по утрам. - одноразовые стекла. лобовое меняю каждый год. картина одна - смехотворный скол от камешка в зоне обогрева, первые заморозки, трещина. противотуманки аналогично. - работа двигателя. на драйв.ру читал отзыв одного владельца полуторной импрезы. он предположил что блок управления после стояния пробок меняет угол зажигания дабы спастись от детонации и от этого пропадает тяга. у меня примерно такой же эффект. заметен привередлевый аппетит к хорошему бензину. плюс иногда появляется эффект проваливания оборотов. это уже субъективно для моего экземпляра. по ходу движения нажимаешь на сцепления и обороты падают практически до нуля. на холодной машине все в норме. обслуживаюсь у (выделил жирными буквами). понятно что тамошным техникам до балалайки твои проблемы, но проблема остается. чистка дроселя не помогла, все грешат на мозги. по расходникам - передние диски и колодки при пробеге в 25 тыс. - задние колодки 60 тыс - неоригинальные фильтра + оригинальное масло 0w20 каждые 7,5 тыс - два лобовых стекла - пфр - задняя камера в замен подсветки номера , которая уже загнулась - два раза покрашенный предний бампер в общем пустяки если не считать невыплаченные каско. У меня увет blue mica для любителей потерется о бампер замечу что покрасить в цвет НЕ РЕАЛЬНО. точно не зеаю какие роботы красят на заводе и сколькими слоями. но если вам покрасят полностью однутдеталь без перехода то это будет видно. прошу прошения за большое количество букв, но как прокладка между рулем и сидением должен был оставить свой отзыв. с удовольствием приму коментарии. желаю всем быть спокойными в пробка и обогнать на прямой всей кто вас подрезал

Добрый день всем владельцам Subaru Outback. Ездил на Subaru Outback 2007 года с мотором 3.0 машына просто супер наездели 280000 км и проблем с машыной небыло. Потом решыли поменять икупили новый Subaru Outback в 2011 году. Пишу вам всем обратите внимаеие на передие фары у меня по всей окружности фар пошли трешены и на одной фаре уже есть трешина длиной 6 см. Обратился на станцыю когда был пробег 95000 км с тем что машына ещё на гарантие а уже пошли трешены. Они посмотрели сфотографировали и написали письмо на Subaru Украина и пришол ответ в отказе в замене фар. Я знаю из источника что они знают опроблеме и просто игнорируют замену. По моим данным на одной машыне они поменяли фары так что не спите испешыте пока пробеги меньше. Потмушто они руковдствуются сервисной книгой а там написано что гарантия на электрооборудование 50000 км или 1год. По моему мнению фара это оптика а не электрооборудование.

Около 3 лет выбирал не спеша, потестил Субарика. Мы прокатились по трассе, мне машина показалась жесткой и шумной, но когда мы свернули с дороги и напрямик проехали до салона, я не мог сдержать искренней улыбки - НАШЕЛ.Форестер может тронуться в обледенелую гору с поворотом и диагональным перекосом кузова! Я не знаю как это делают другие машины, может гораздо лучше...Вот так все и получилось, купил с декабрьской скидкой (ксенон в подарок), комплектация wv 2 литра автомат 150 коней.Я проехал на ней пока 300 км, сам весь "в соплях от удовольствия" от этого японского коня, нравится всем моим друзьям, это приятно.Много радующих мелочей, которые открываешь неожиданно (если не выключил свет фар, то при вынимании ключа, они гаснут сами, подсветка голубым светом подстаканников в выкидной подставке на заднем ряду и подлокотник, короче я сам впервые почувствовал каково приятно бывает ехать на заднем сиденье, кстати оно очень далеко от переднего! А спинки этого седла регулируются по углу наклона и откидываются вперед, образуя ровную поверхность из багажника, если надо - нажатием одной кнопицы!Жесткость подвески воспринимаю как "упругость" и на зиму купил диски на 16 с резиной на 215-65-16 все.Шумка слабая, решается так: в книге, которая описывает эту машину, написано, что есть регулировка уровня громкости аудиосистемы пропорционально скорости движения для снижения дискомфорта, и второй вариант, в салоне сказали, что они делают шумоизоляцию, поезжу, подумаю, решу.Прочитал, что компьютер постоянно анализирует твой стиль вождения и адаптирует машину под тебя, добиваясь экономии топлива и удобства драйва.О новом движке: я не знаю как выглядит двиг 3 поколения, но на моем масляный фильтр стоит рядышком с горловиной заливки масла, что весьма удобно при его замене, так же мне понравилось, что нет ремня ГРМ - он заменен цепью и соответственно всё, что нужно сделать: это через 250 т. км пробега!!! проверить натяжитель, и первая замена масла не 1600, а 5000 км.Быстро прогревается. Приемистость меня вполне устраивает, при условии, что заявленный расход 10, 6 сейчас пока он выше, но пока у нас ОБКАТКА.

всем субароводам привет!купил форик год назад теперь можно и поделится мнением об этой машине. по началу я не получал драйва от вождения,но в дальнейшей эксплуатации я стал уважать японо-производителей,первое заезжаю в любое место даже и понижайку невключал летом в такое г... заехал ну думаю пи.... а форик выехал,весной на переправе воды по самые нехочухи а он опять дал гвоздя,даже жена вылезла из машины и расцеловала его за проходимость и надежность,по трассе и городув своем классе ему равных нет

Лесник он и в Африке лесник!!! Очень долго, скрупулезно и расчётливо искали универсальную машину на все случаи жизни, перекатались почти на всём что представлено у нас на рынке (описывать не буду, не хватит и страницы, да и многим менеджерам мозг вынесли не раз), искали из соображений просвет под 200 мм и более, постоянный полный привод, проверенный автомат, хорошая посадка и обзор, расход до 10л, не прихотливую и проверенную машину с наличием расходников и запчастей. Мотор от 2.0 - до 2.5 л не больше и обязательно бензин (зимой постоянно ездим в горы кататься на лыжах, машина может неделю стоять при - 20 гр). Обязательно салон на чёрной коже (проще ухаживать и мыть, всегда можно не заметно подкрасить дефект, смотрится солидно.), с климатом и круизом (для дальних поездок), ну и как же без камер и мониторов, к этому буржуйству уже привыкли (по второй машине hyundai elantra premium) и не хочется отказываться совсем. Сумма за авто должна быть до 34000 зелёных президентов это максимум. Так вот я вам должен доложить, что выбирать практически не из чего (не нужно в меня кидать камни и клеймить, это так!!!), машин с просветом 220 мм, подкачкой задней подвески, с нормальным гидро автоматом, в полной комплектации (кожа, рожа, люк, климат, ксенон и прочее) за эти деньги нет! Нет ни каких!!!

Могу всех заверить, машина стоит своих денег, вы не переплатите ни одного доллара. Аппарат просто танк на бездорожье, в грязи как у себя дома, при этом по наворотам в салоне, это почти премиум класс, а по проходимости почти настоящий джип. На трассе пробег в 600-800 км вообще не вопрос, удобные электросидения с 10 положениями, место найдётся под любую кривую спину. На скорости и поворотах идеально стоит на дороге, в управлении как обычная легковушка, перед инженерами из плеяд снимаю шляпу, браво! Реклама этой машине не нужна! Брали в Компании Диас Украина, цена 33500$ Такой комплектации у официалов нет и цена у них выше на 3000 вечно зелёных президентов, в общем рекомендую! Это самый универсальный солдат, на все случаи жизни, ни Корейцы ни другие Японцы и близко не пробегали рядом с приводом и трансмиссией SUBАRU. Форик это реально кусок драйва и андреналина! Машина играючись может форсировать любые преграды: бровки, тротуары, ступеньки, грязь, колея от грузовиков, это всё без проблем и последствий для авто! В общем почти не убиваемая техника и главное без проблемная, сборка бывает только Японская! Это то авто где можно не тормозить перед лежачими полицейскими, их просто нет для этой машины!
Если у вас есть больше денег, то можно выбирать в классе Prado прочих проходимцев, но однозначно до 33500 зелёных, все нервно курят в сторонке!

Привет коллеги. представлюсь в порядке владения: -Копейка -Восьмерка -Гольф3 -Вектра 1993 -W124 260е 1991г -99 -W210 e240 1997 -Outback 2.5 2004 -W211 4 matic e240 2004 - -Impreza 2.0 at 2007 поныне. Сейчас ее продаю. Можете это воспринять как реклама, хотя это просто отзыв. Довольно часто меняю машины. В среднем езжу около года. С субару знаком довольно неплохо в плане эксплуатации. У меня был аут и сейчас у жены импреза седан полторашка автомат. У друга такая же импреза полторашка. По этой машине скажу следующее: Она очень простая в плане салона. Я бы даже сказал, что они могли бы качество отделки сделать намного выше. Она реально погремушка и шумоизоляция плохая. Она хорошо едет. Она очень хорошо едет. Управляемость действительно приятная - очень острая и отзывчивая рулежка. Зимой кайф. Мотор два литра 150 сил не скажу что прям чемпион но для обывателя более чем достаточно для уверенных обгонов на трассе да и вообще. Чемпионам нужна турбо. У нее неубиваемая подвеска. Действительно очень крепкая машина. У меня не было ни разу чтобы машина как то глючила или отказывала. Обслуживание весьма недорогое - я бы сказал что примерно как у всех аналогичных машин. Мифы про дороговизну и ненадежность касаются прежде всего турбо машин, да и то по моему надуманно. Расход топлива 14 по городу. Как то так. В целом машина весьма достойная и неприхотливая. А полный привод реально крутая штука и очень полезная даже летом иногда. Ну а зимой на нем ехать весьма и весьма клево.

Владею форестером 2008 года, пробег уже большой, так что могу написать все плюсы и минусы. В принципе плюсы есть но их немного... Из плюсов можно отметить хорошую проходимость, низкий расход топлива как по трассе так и в городе, высокий клиренс, постоянный полный привод, хороший свет фар ну и в принципе все... А теперь о наболевшем. Салон выполнен из ужасного пластика, тарахтит задняя дверь, шумоизоляции нет абсолютно никакой (стучишь по крылу как по консервной банке), высокий расход масла, ну а главный минус это его надежность. До 60 000 пробега все было отлично ( за исключением задних амортизаторов, которые козлили машину и это было реально стремно т.к. можно было и на встречной оказаться) Ну а после 60 000 пошли замены....(скажу чесно я не механик и в терминах не разбираюсь пишу так как думаю) Первым вышел из строя подшибник в колесе (загудел) потом пошли замены всяких сайлентблоков и т.д. сколько раз уже не помню. На 90 тысячах меня очеьн много по подвеске поэтму Т.О. влетело в копеечку (тысяч 7 грн). При пробеге в 96 000 по трассе вылилось все масло из двигателя ( как оказалось потекла прокладка между масляным насосом и двигателем в итоге замена по гарантии но неприятно...) Далее следовало Т.О. 105 000 за которое пришлось отвалить 11 000 грн. т..к там замена свечей и ремня ГРМ. Следующее Т.О. обошлось тысяч в 8 грн. На Т.О. 135 000 на удивление практически ничего не меняли и стоило оно порядка 3 000 грн. Последнее Т.О. на 150 000 меня добило... Была замена двух подшибников колес плюс куча всяких мелких деталей подвески в итоге счет на 9 000 грн. плюс загудела коробка, замена подшибников 3000 грн, затем буквально после пробега в 500 км замена выжимного подшибника сцепления и еще что-то. Сейчас даже боюсь подумать что будет при следующем т.о.
Как итог скажу так: машина неплохая на оочень дорогая в обслуге и качество не соответствует цене (см. выше шумка, качество салона, всякие стуки грюки в машине). Выводы делайте сами. В тот же день Михаил дописал: Забыл написать на 120 000 была замена амортизаторов т.к. на тех стало опасно ездить. Стоимость задних амортизаторов (поставлены с аутбека нового) 10500 грн вместе с заменой, после замены машина стала себя вести намного лучше на трассе, но после 5 000 км пробега примерно была произведена замена одного из них по гарантии т.к. машину перекосило на пару сантиметров. Дорогая обслуга особенно на больших пробегах.

Всем привет, пишу отзыв первый раз, немного о себе: 38 лет, стаж вождения - с 1995 г., от ВАЗ 2106 до нынешнего Форестера (было много праворульных, от Камри 86 года до Марк-2 2JZ, знающие поймут:-) ) Автофилософия: НАДЕЖНОСТЬ-БЕЗОПАСНОСТЬ-КОМФОРТ. На все остальное начхать) Переходил в 2008 году на Форестера с Теаны. Основная причина - устал на ненормальных дорогах России груженым собирать днищем все, что только можно. Часто ездили на юга, семья из двух детей, кролика и попугайчика, всегда много вещей, груженая Теана со своим клиренсом в 135 мм - это ........ Один раз ночью где-то на проселочной дороге области влетели груженые в такую яму, что по ощущениям должны были в ней и остаться... Но повезло) Поэтому, продав Теану (жена очень жалела, хоть какое-то подобие лакшери было), решил перебираться на что-то новое. Итак, основные критерии - клиренс от 200, проходимость, надежность. Так как являюсь фанатом (не фанатиком) японопрома - то только японец). Бюджет - до 1.2 млн. в том денежном эквиваленте. Выбор был не особо велик кстати в марте 2010 года. Только вышел Тигуан, был Аутлендер ... да и все наверно, сейчас уже и не упомнишь) И тут внезапно нарисовались акции на Форестер, 2.5 на автомате без кожи и люка 2008 года отдавали за 1.2 млн. Такой же новый, но уже 2010 года нужно было ждать и стоил он 1.3 млн. Решил брать этот, приехал - в каком-то захудалом салоне остались всего 2 машины, серая на коже и с люком и эта, моя... От кожи зимою я устал в Теане, люк мне нужен никогда не был, да и цвет не мой (мой - классический черный) - итого экономия на этих 2 вещах выходила около 40-50 тыс. Берем черный) Только пошел в кассу все оформлять - тут же уже новые покупатели и чуть не отобрали у меня машину) Вообщем - реально на них ажиотаж был, не знаю почему) Итак, оформился - едем домой! Ехать 667 км, и погода - как назло... Как раз для испытаний) Мартовская каша на дороге и снегопад. Плюс - это был мой первый полный привод. Поехали! Честно скажу - метель, с фур летит, я на новой машине еду куда-то в ад! Резина штатная, всесезонная! Страшно, но еду) Итог - незабываемые ощущения от того, что по идее уже должен улететь в кювет - а машина едет прямо и только срабатывает лампа противозаноса) Один раз где-то остановил ГАИшник, как потом сам сказал - посмотреть на машину) Поэтому все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья - идут лесом, машина проверена за почти 3 года не раз как на рыбалке, так и на Wacken Open Air в самую грязь) (это рок-фестиваль такой под Гамбургом, в чистом поле, в крайний раз 2 дня лил дождь). Итак, проходимость удивила и порадовала, тем более - на штатной резине. Далее - сразу отказался от фирменного сервисного обслуживания, только один раз съездил на ТО-15000 в Харьков. Имею мнение, что если с машиной должно что-то случится - случается в основном в самом начале. Поэтому подстраховался штампиком) Потом уже обслуживал у своего хорошего знакомого (директор сервиса), тупо фильтра-масло. Интервал был разный, от 7 ткм до 17 (крайний раз, по Европе много наездил). Теперь - обзор. ИНТЕРЬЕР. Спартанский, ничего лишнего) Да собственно на интерьер я смотрю меньше всего. Порадовало, что сиденье водителя регулируется по высоте - иногда от скуки то поднимаю и ощущаю себя водителем внедорожника, то опускаю - и я типа в хэтче) Ткань салона приятная, подогрев работает, боковая поддержка правда не очень. Порадовало наличие аж ТРЕХ прикуривателей (для автохолодильника в багажник вообще один минимум там нужен), после Теаны, где был ОДИН и пришлось мастерить в багажнике самодельный - самое то. Детям сзади тоже сидеть удобно, места для ног много. Конечно, наличие всего-то кондиционера вместо климата огорчило, ну да ладно) Вместимость багажника тоже порадовала, с моими 188 см и 100 кг веса всегда отлично в нем высыпался. Шумоизоляция кстати нулевая, все слышно) ЭКСТЕРЬЕР. На любителя, мне понравился сразу. Черный цвет вообще выделяет эту машину на улице. Раньше была еще тонировка черная - вообще зверь был) ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, ДИНАМИКА. Как уже писали все и я подтверждаю, у Лесничего на машинах 2008-2010 года было два больных места: задние аморты и АКПП. Первые мешали комфортно передвигаться на скоростях от 130 кмч (можно было летать по дороге, вцепившись в руль), вторая немилосердно душила вполне хороший 2.5 оппозит. Первую проблему как бы решили, вторую решают с выходом сейчас нового Форестера - ставят вариатор. Эта же коробка временами не радует еще из-за того, что на пограничных скоростях 65-70 кмч начинает дергать скорости туда-назад. Напрягает часто. Двигатель же за 65 000 км меня ни разу не подвел. Жора масла - реально НОЛЬ. Заливаю ровно 4 литра ЛиквуМолли - 4 литра и сливаю) Вообще японские машины вводят в нереальное чувство расслабления, когда не надо каждую неделю доставать щуп и думать - а есть ли там масло? (обладателям турбовых Q5 привет, наслышан). Вообще его не проверяю, залил - и до замены) В АКПП залазил за 65 000 вообще один раз с тем моим приятелем - понюхал, посмотрел на цвет и сказал: езди до 100 000, нехрен в технику, которая работает, лезть. Колодки тоже пока не сносились, ремни/ролики - аналогично. Возможно, скоро поменяю свечи, но видимых проблем нет, двигатель работает как часы. Теперь - про два момента, которые были и которые Субару с честью вынесло. Первый - ледяная буря под Харьковом, ехали с Болгарии, внезапно загорелся ЧЕК - пришлось тут же встать, до дома 80 км, так обидно было) В бурю вылез, залез под машину, думал - картер может где пробил (было перед этим дело, влетел в наледь) - нет, чисто. Завожу снова машину - все работает, горит ЧЕК и лампа антизаносной системы. Решил рискнуть и поехать (до дома 80 км после 1200 км уже в пути), по ощущениям - где-то датчик обледенел. Так и вышло - на след. день в гараже ни следа от ошибок) Второй армагедец был тоже на Украине - на въезде в одно село влетаю в огромную яму всеми колесами! Думал - все, поотлетали. А ехать до Болгарии еще 1000 км и назад. Посмотрел - вроде все на месте, решили ехать) Только руль начало подергивать. Съездили туда и назад, приехал домой - сразу на сервис. Оказалось - грыжа на 2 передних колесах! Вся ходовая же как новая! Вот такой краш-тест) В результате купил такую же штатную резину - и до сих пор езжу на ней. Зимняя резина мне на эту машину не нужна, снег своим полным приводом гребет на ура, а по льду ... Ну, езжу аккуратно) За 2 года, которые Форестер пробежал около 30 000 по европейским дорогам (автотуризм, ага), хочу сказать, что автобан - не его стихия. Разгонялся груженым максимум до 170, дальше уже страшно, да и шумка способствует распространению страха) Его стихия - пригород с попеременными съездами асфальт-грунт, ну и городской вальяжный режим. Поломок на сегодня - НОЛЬ. Все заводское, ничего не меняно. Сейчас собрался ближе к весне поменять машину на Венцу или Кросстур (понял, что философия немного поменялась и выглядит как КОМФОРТ-НАДЕЖНОСТЬ-БЕЗОПАСНОСТЬ) - и уже заранее начинаю скучать по своему старому другу. С которым нет никаких проблем, который неприхотлив и надежен. И никогда ни разу тебя не подводил. И ничего, что для многих снаружи страшен. Что внутри на взгляд любителей "немцев" убог. Ну не это же главное, правда?) Эта машина мне напоминает чем-то старого черного кота: ты его не трогаешь - и он тебя не трогает. Захочешь - погладишь. От поднимет морду и разрешит тебе это. Нет - ну и не надо) Спасибо за внимание)

Привет коллеги. представлюсь в порядке владения:-Копейка-Восьмерка-Гольф3-Вектра 1993-W124 260е 1991г-99-W210 e240 1997-Outback 2.5 2004 -W211 4 matic e240 2004 --Impreza 2.0 at 2007 поныне. Сейчас ее продаю. Можете это воспринять как реклама, хотя это просто отзыв. Довольно часто меняю машины. В среднем езжу около года. С субару знаком довольно неплохо в плане эксплуатации. У меня был аут и сейчас у жены импреза седан полторашка автомат. У друга такая же импреза полторашка. По этой машине скажу следующее: Она очень простая в плане салона. Я бы даже сказал, что они могли бы качество отделки сделать намного выше. Она реально погремушка и шумоизоляция плохая. Она хорошо едет. Она очень хорошо едет. Управляемость действительно приятная - очень острая и отзывчивая рулежка. Зимой кайф.Мотор два литра 150 сил не скажу что прям чемпион но для обывателя более чем достаточно для уверенных обгонов на трассе да и вообще. Чемпионам нужна турбо. У нее неубиваемая подвеска. Действительно очень крепкая машина. У меня не было ни разу чтобы машина как то глючила или отказывала. Обслуживание весьма недорогое - я бы сказал что примерно как у всех аналогичных машин. Мифы про дороговизну и ненадежность касаются прежде всего турбо машин, да и то по моему надуманно. Расход топлива 14 по городу. Как то так.В целом машина весьма достойная и неприхотливая. А полный привод реально крутая штука и очень полезная даже летом иногда. Ну а зимой на нем ехать весьма и весьма клево.

отличный автомобиль.соответствует цена- качество.управляемость замечательная.ходовые качества не вызывают нареканий.эргономика на высоком уровне.великолепно ведет себя в зимнее время.полный привод ни разу не подвел.расход топлива для 2-литрового мотора невелик( в пределах 7-10 литров.в зависимости от стиля езды).автомобилем доволен на все 100%.при дальних поездках очень помогает круиз-контроль.вместимость салона отличная,три человека садяться свободно и ноги в передние седения не упираються. комфортно.

Люблю хорошую рыбалку - поэтому вот уже много лет езжу с друзьями на Ахтубу. Последняя моя машина Б3 Пассат-универсал. Машина очень хорошая , за исключением клиренса. Несколько раз он нас здорово подводил. Только поэтому решил поменять машину. Выбор остановил на Субару Аутбек - 3литра- универсал . За помощью обратился в фирму "Подбор авто". И вот весной 2010г. для меня подобрали машину: синий универсал . 3л. 2001год. пробег -153000км. Через неделю пришлось поменять глушитель. Установил фаркоп, купил прицеп. Сразу же оговорюсь: на рыбалку на нем так ни разу и не съездили - очень накладно. Бензин лью только 95 - с прицепом по трассе получается больше 15 литров. Короче решил сделать машинке приятное: заменить масло в двигателе и в АКПП и сделать диагностику. В августе поехал в "Плеяду" - приговор:замена шаровых,замена опоры КПП, сайлентблоков, правой рулевой тяги , замена карданного вала , сход-развал, ну и масла- итого :36000. Дальше только поездки на дачу по-выходным 120км. -все хорошо. В январе 2011г. заехал к знакомому мастеру в "Измайлово-Авто" - приговор: замена: -колодки тормозные задние, рычаг задней подвески,сальник привода колеса левый и правый, замена жидкости гидроусилителя руля- итого: около15000. Дальше только поездки летом на дачу по-выходным. Дача в Раменском-60км. Время идет -мне55, жена вышла на пенсию,зарплата уменьшается, болячек становится больше, бензин дорожает , налог на авто-12500. Короче пришло время с машиной расстаться. Чтобы было не стыдно перед будущим хозяином , решил съездить на диагностику и довести машину до ума. 3 июля 2012г. Недалеко от дома "Бош-Сервис". Приговор:замена внутренних сальников приводов, замена шруса внутреннего привода пер.лев. ,замена прокладки клапанной крышки,замена втулки переднего стабилизатора, замена рулевых тяг, сход-развал--итого: 27700. Перед продажей автомобиля 13июля нужно было отвезти родителей на дачу. 13число - 7утра. В машине 2 бабульки -за 80лет, сестра-инвалид, большая собачка и много-много вещей. Заехал на МКАДе на "Лукойл" заправиться. Отъезжаю-машину не узнать-не хочет ехать. Думаю "...потихонечку доеду". 2км. до съезда . а дальше на шоссе. Машина еле-еле едет. Из глушителя - черный дым. Съехал с МКАД и на пересечении с Привольной улицей машина встала - вся в черном дыму! Из машин мне кричат - "...ты горишь"! Передать мое состояние довольно сложно. Выскочил из машины - под днищем огонь. Что делать - тушить машину или спасать стариков и собаку... Огромное спасибо мужикам, которые в три огнетушителя затушили пламя! Не буду рассказывать как я отправлял бабулек, собаку и вещи домой , как искал эвакуатор и привез машину в " Бош-Сервис". Сделали диагностику :приговор-сгорел катализатор, нужно вырезать и ставить обманку. Оставил машину в сервисе. В итоге : ремонт катализатора, замена пыльника шруса, обманка, шланги охлаждения АКПП - плюс вытекло масло из АКПП. Итого-12000р. плюс 7 литров масла. Машина была готова только 30июля! После ремонта загорелся "ЧЕК". Попросил погасить. Сказали купить лямда-зонд 2 после катализатора. Купил, установили - "ЧЕК" горит. Сказали купить второй лямда-зонд -купили сами, установили-"ЧЕК" горит. Сказали что виноват я сам - "...купил не оригинальные лямда-зонды ! - катайся так и не обращай внимания "!- итого 16000. Поехал домой - благо рядом-3км. Проехал 2 - машина встала! Звоню в сервис - "...говорят пригоняй машину обратно !". До дома ближе-1км.-притащил во двор на буксире. Через неделю с другом погнали машину на другой конец Москвы в Свиблово к хорошему мастеру . 3 минуты едет-15стоит. С трудом, но доехали . Приговор; умерла АКПП. По-знакомству купили привозную Б.У. Замена АКПП , масло, плюс кое-что по мелочи - 35000. Мастер классный ! - "ЧЕК" погасить не смог - т.к. нет компьютера. Объяснить покупателю почему горит "ЧЕК" - не очень просто. Позвонил в "Плеяду" - говорят "...надо перепрошивать мозги , цена 21000." Решил пока подожду! И мне все-таки повезло! Совершенно случайно познакомился с отличным мужиком - Виктором - "счастливым обладателем Субару". Он-то и посоветовал мне НАСТОЯЩЕГО МАСТЕРА - который больше 20 лет ремонтирует Субару , знает эту машину и очень любит! Андрей,так зовут этого человека , сразу-же согласился мне помочь. Работает он на 53 км. МКАД. Договорились когда мне приехать. Начало ноября . Андрей подключил к машине компьютер - большой,как ноутбук, и через 10 минут выяснил причину - компьютер не видит Лямда-зонды.. Я попросил его купить все что нужно и продиагностировать машину полностью. Оказалось что оба ,установленные, Лямда-зонды сломаны и обманка установлена неправильно! Проверил полностью машину , заменил свечи. отремонтировал насос ГУР , кое -что по-мелочи. Больше в машине плохого ничего не нашел. Посоветовал оставить машину себе , так -как все что нужно в машине уже заменено., а если менять, то на ЯПОНЦА! Спасибо ему огромное - теперь с проблемами только к нему! Мастер от бога! Как приехал от него- сразу поменял резину на зимнюю т.к. машина после 100кмчас плохо держала дорогу. Опять же-по его совету - летнюю выкинул! Сейчас на любой скорости Субарик едет как по - рельсам! Класс! Машину очень жалко - нравится и мне и жене. Сейчас пробег 164500км. Пожалуйста извините за отзыв - он первый в моей жизни. С удовольствием отвечу на любые вопросы. мой телефон: 8-929-6066602. Сергей.

Долго искал второй Аут в пределах 350 тыр, практически все они за эти деньги битые -перебитые, или с кучей необходимых вложений. В итоге взял эту машину за 320 тыр, причем косяки были видны и невооруженным глазом, но т.к. попалась механика, то вцепился в нее несмотря ни на что, о чем потом жалел. И денег пришлось вложить много. Покрасил крышу, заменил колодки-диски, сцепление, рулевую рейку, даже двигатель. Отхимчистил салон. Общая цена выросла почти до 500. Но то что было вложено, там и осталось. В итоге получилась достаточно надежная и неприхотливая машина. Подвеска прощала такие ямы, от которых иная пошла бы под замену. Механика на субе - это означает симметричный полный привод, и на любой грязи, слякоти и снегу он ощущается в полной мере. Каждый год даже жду снега, чтобы получить удовольствие от полноприводной езды. Мотор достаточно экономичный, по городу на таком немаленьком сарае получается 12,6-13,5 л, практически вне зависимости от того, как жать тапку, а я ее жму с удовольствием ))). По трассе - 10-11л, видимо, сказывается не очень хорошая аэродинамика на скоростях выше 100км/ч. Насчет повышенного расхода на полном приводе, я думаю, это мифы, пошедшие от того, когда люди пытались ездить на жестко подключаемом 4WD по асфальту, стирая шины. На снегу машина стартует и разгоняется почти как на сухом асфальте, причем в этом водителя подстерегает одна опасность - тормозит она так же как все. И быстро разгоняясь, забываешь, что дорога скользкая, и остановиться так же быстро не получится. Приходится все время держать это в голове. Разгон не ураганный, но очень уверенный, очевидно, что мощность выше среднего в потоке. Движок эластичный, позволяет разгоняться от 2000 оборотов. Крутить его выше 4000 приходится очень редко, только для профилактики, в среднем достаточно 3-3,5 тыс. оборотов. Подвеска не жесткая, но и не валкая. Очевидно, что Аут разрабатывался в основном для длительных путешествий, чтобы минимально напрягать водителя и пассажиров. Посадка водителя предусматривается в положении почти полулежа, при попытке сидеть вертикально я при росте 181 см с опущенным до конца вниз сиденьем упираюсь головой в потолок - это не удобно, но привык. Эргономика продуманная, управление стеклами, зеркалами и замком расположено удобно и производится с одного положения левой руки. Очень хороший омыватель - за счет веерного разбрызгивания достаточно небольшого количества воды, жидкость расходуется очень экономно. Машине 10 лет, но в салоне ничего не скрипит и не гремит. Багажник огромный, одно слово - сарай. Причем длина машины подобрана таким образом, что при сложении только задних сидений получается полноценное спальное место для двоих человек - этакий домик с люком над головой )). В итоге - хороший нетребовательный автомобиль, если найти его в нормальном состоянии. Минус только один - сложный двигатель, залезание в цилиндры всегда связано со снятием мотора, причем у него довольно слабые маслосъемные кольца, примерно после 150 - 200 тыс пробега они могут потребовать замены. Также движок склонен к перегреву, при покупке нужно смотреть на течи по головам блока, особенно в области 4 цилиндра (номера указаны на блоке зажигания). Большинство запчастей стоят стандартно, если ставить хороший японский неоригинал. Оригинал стоит запредельно, и я думаю, что его цена имеет не совсем рыночное происхождение, а из-за необходимости его ставить при сохранении гарантии. Всем удачи на дорогах!

Начну с того, что я не любитель мелких погремушек, а то, что более свежее и стоит соответственно дороже, и я готов поспорить с теми, кто считает, что лучше балалайку свежую или прочую хрень взять, были у меня эти балалайки - ни комфорта, ни мощности, ни уважения на дороге!!! Да! Да! Уважения и не зависит от того какой ты "шумахер".Денег было немного, искал авто в пределах 400 тыс. Изначально Субарик вообще не рассматривал как вариант, смотрел Бехи 5, Мерсы Е-шки, но, прокатившись с другом на Бехе, по заснеженным дворам у меня отпало желание брать задний привод. ))))) После этого я убедился, что передний привод лучше, а если полный, то вообще улет! И тут в один из заснеженных вечеров, а вернее ночей, я шел с очередной гулянки, снега навалило... ))) Ростом я невысок)), может кому и по колено))... Дорогу еще не прочистили и машины ехали с огромным трудом, а я шел еще труднее и вдруг увидел легко несущийся авто по этому снегу! Была принята попытка его остановить, и как ни странно он остановился). Обычно я сам тоже не люблю подвозить подвыпивших))"отвези пжлст туда, а по дороге еще и 5 раз передумает, а в итоге уснет в лучшем случае". Это был он! Аутбек! Его хозяин меня убедил тоже, что это достойный авто! И я решил, что хочу такого! Искал именно седан, их оказалось очень мало, а универсалы я просто не люблю. Найдя достойный вариант, были заменены жижи, грм, и все это за приемлемые деньги! Не верьте, что он очень дорог в обслуживании! И началась езда! На светофорах в заснеженную зиму ты уходишь один из первых!Расход в пределах разумного: 10-12л 92 бенз, в зависимости от стиля езды, можно с дури и в 15 не укладываться. ) Динамика отличная, на поворотах особо не кренит, рулится замечательно.Салон мне лично очень нравиться, лишнего ничего нет, в моем случае он в коже, т. к. американец, люк оказался тоже очень удобной штукой, хотя я раньше думал "зачем люк, если есть кондей? ") Правда для задних пассажиров места маловато, но это будет стимулом не жрать много и не расти высоко. ))Подвеска оказалась очень живучей, убить ее быстро должен быть талант, либо вообще не должно быть мозгов. ) Двигатель очень живуч! И поверьте, пробег 200 тыс - это для них херня! Мотор 2, 5 я считаю самым удачным, мощности хватает, по карману и налогам особо не бьет. Коробка передач немного туповатая, если честно, но к этому привыкаешь, просто надо ее понять. ) Единственное, что не очень - так это тормоза, но это, как выяснилось, их болезнь, правильно, нахрена Субару тормоза - она ведь должна гонять! Надо брать хорошие колодки, тогда еще терпимо.И еще! С родными фарами почти нет света на американцах! Если бы эти машины выпускали в 40-х годах, то мы бы точно никогда не были бы замечены немцами! Как раз то, что надо! Вместо люка дуло, на заднем сиденье бомбы, проходимость хорошая, тормозов нет аж до победы, и в боооой!!!Так что я сразу поставил ксенон, но лучше даже фары от европейца, но они подороже будут! Что мне если честно ОООчень сильно нравится, так это ее внешний вид! Настоящая мужская машина! А то все эти новые как будто все на одном заводе льют, все очень скучное!

Subaru Forester, мотор дизель 2.0. Динамика, управляемость, комфорт, салон, багажник - нормально.Пробег 70000 км. Двигатель супер. Расход: 6-7 литров (при любом стиле езды), трасса - 5.5 л, город - 6-8 л).Недостатки автомобиля: На пробеге 19000 км вышла из строя корзина сцепления - замена. Через 10-15 тыс. км выходят из строя "солдатики", передней повески, замена дешевая, но стучит громко. Громкая задняя дверь, требует регулировки.Считаю, что деффект сцепления - недоработка завода-изготовителя. Проблема со сцеплением начала снова появлятся на 70 тыс. км.