1 750+ отзывов о Subaru

Прекрасный авто. Управляемость отличная, не прожорливый, везде проедет и в городе и поле. за все 145000 ни одной поломки (кроме заднего дворника). Главное вовремя ТО делать и машинка Вам спасибо скажет за это своей безупречной работой.

Автомобилем владею 3 года. Он стал заменой Субару Легаси предыдущего поколения.Все, что я хотел получить от автомобиля получил полностью, а именно мощь, управляемость, надежность и приемлемый комфорт.Описывать комплектацию и тех. характеристики не буду - легко найти на просторах инета. За время владения меняли расходники и втулки переднего и заднего стабилизаторов при ТО, подтянули хомут интеркулера. И это всё. Расхода масла практически нет. За межсервисный интервал (15000 км) долил 500 мл и то после очень длительной езды на высоких скоростях (от 180 и выше). Расход 95 бензина - 16,5 л зимой, 15,5 л летом (город 70% пробега, трасса -30 %).При скорости около 100 км/час по трассе реально уложиться в 8,5 л что зимой, что летом. Стоимость ТО у оф. дилера от 10 до 20 тыс. руб. в зависимости от перечня обязательных работ, налог 16 тыс. руб.

Купил мой брат в начале года эту крутую тачку за приемлемые деньги. Радовался, как ребенок: вместительная, с комфортная, с хорошей проходимостью ( чтоб за такие деньги, да еще и выбирать, где пройдет), обзорная и мощная, да еще и не дорого досталась.Началось с того, что хотел поставить газовую установку. Не вышло- на эту модель ( да и почти на все субарики) газ не ставят. Расход топлива больше заявленного. А после того, как ему снесли зеркало заднего вида, и он узнал, сколько стоит его купить, он задумался, сколько же будет стоить эта машина в обслуживании. Результатом стала продажа автомобиля.Тем не менее, для тех кто в состоянии содержать этого зверя, машина очень даже неплоха. Салон приятный, просторный. Багажник вместительный. Ходовая отличная. Пока новая- так вообще супер

Нормальная машина. Не страшно бездорожье, комфортно парковаться, для города то, что надо, если нет тянучих пробок.

Этот автомобиль (и в частности конкретный III поколение, SH, 230 hp) больше предназначен для водителя чем для пассажира. Агрегат для тех, кто любит получать удовольствие от вождения, причем на любой поверхности. Универсальный и компромиссный.

Автомобиль очень удобный и комфортный. Действительно универсал повышенной проходимости в полноразмерном среднем классе D. Не раз выручал)))

Купил в 2008 с пробегом 196000, двигатель 2,2 , комплектация GALA кожаный салон, люк, круиз. На машине был убитый генератор и правый передний шрус наружний, стойки практически не работали. Генератор аналог на экзисте 4800, шрус 900 руб. Стойки аккуратно обрезал завальцовку и вытрехнул пороха, наварил резьбовую часть 2см от восьмерочных разборных, размер получается под патрон ваз2110 но только каяба остальные не подходят по диаметру, а так как высота стойки увеличилась на пару сантиметров машина при поднялась на 4-5 см. На этом проблемы кончились только замена масла и тормозных колодок. Продал на днях с пробегом 318000 км.

Опыт вождения и эксплуатации более 20 лет: MB CLS, CLK, E, Audi A6 Q, Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Toyota Avensis, Toyota Corona, ВАЗ 09.Покупали ее жене, со второй поставки в РФ этой новой модели, в 2008 году (первая шла без обогрева сидений и пришлось ждать вторую партию до июня) на замену уже старенькой Suzuki Vitara (проходила 5 лет). Жена выбирала из очень многих машин, в основном смотрела кроссоверы, даже тестдрайвили Hummer H3 (к моему ужасу), но в конечном итоге претендентами остались RAV4, MB B200 и Impreza, остановились на Subaru, о чем не пожалели ни разу.К сожалению, цены в середине 2008 года, на эти три модели были не в пользу Subaru Impreza можно было добавив какие-то 5-7% купить Camry или Mazda 6 или даже новый (но предыдущего года) MB E200, в минимальной комплектации, я уже не говорю о всем богатстве выбора среди одноклассников Impreza.Но нужна была безопасная, надежная, не ломкая, комфортная в управлении и езде и относительно маленькая, при этом крайне желательно 4WD. Плюс жена захотела после двух джипов (RAV и Vitara) попробовать легковую, т.к. я как раз предпочитаю легковые авто и ей нравилось водить мои.Итого: Subaru Impreza в комплектации 2.0R, автомат, золотистого цвета (я голосовал за белый), точно такая же как на фото.Теперь о самом важном, для чего я и решил написать этот отзыв.Еще не одна машина у нас не жила в семье так долго!Вот уже 8 лет эксплуатации и пробег 97 000 км (да, небольшой ездит она только на работу и за детьми, в основном) и пока не планируем продавать, что самое интересное.Всем очень довольны! И даже мне она стала нравиться, но где-то после 3-го года :-)Что менялось за 8 лет и 97 000 км:- Пройдены все регламентные ТО- Два раза отключался катализатор в выхлопной системе, в первые два года. Сначала перепрограммировали, затем поменяли по гарантии.- Замена втулок стабилизаторов и пару резинок в подвеске.- Замена колодок 2 раза, замена масла в автомате и заднем диффр.- Недавно поменяли колодки 3-ий раз + диски по кругу.И это все!!! Если сравнивать с другими нашими машинами, то она безусловный лидер по качеству и надежности. И в сервисе мастера говорят, что эту конкретно комплектацию ремонтируют только в основном, если водитель неаккуратный (гонщик/ударил), а так они без каких-либо проблем ходят по 200 250 000 км, и только тогда начинают вылезать какие-то существенные болячки.Плюсы:- Безопасность вождения: привод, управление, работа электроники ; все сделано для получения удовольствия от вождения и ничуть не хуже премиальных марок (есть с чем сравнивать).- За рулем ты отдыхаешь. Вне зависимости от того, трасса это или город, асфальт или грунтовка, дождь, лед или песок.- Нигде ни разу не застряли и не занесло (много, конечно, зависит от водителя, но все же), заводилась всегда и везде- Очень информативное и очень острое управление. Чем-то похожа на MB CLK350 (почему в т.ч. и понравилась обоим). Перестроение из полосы в полосу можно сказать мгновенное.- Едет очень комфортно. Достаточно сбалансированная подвеска, управление. Отлично проходит и мелкие неровности и большие волны. Но на гравийке комфортная скорость свыше 40, иначе жестко.- С 2-х литровым атмосферным двигателем и коробкой-автомат предыдущего поколения, динамики вполне хватает и для города и для трассы, в т.ч. для уверенных обгонов, перестроений. Здесь же плюс старому, надежному автомату, который у некоторых владельцев в предыдущих версиях спокойно ходит до исчерпания ресурса во всем автомобиле свыше 300-400 т.км.- Редко угоняется- Практически не ломается (от слова совсем)Минусы:- Главная претензия и главный минус (лично для нас): отделка/начинка салона не соответствует цене и получаемому комфорту от управления этой прекрасной машиной. Пластмасса как в машинах классом ниже, нет таких простых вещей, как автодоводчики всех 4-х стекол или даже подсветки многих часто нажимаемых кнопок. Я уже молчу про аудиосистему, которая мне напоминает радио из ВАЗ 06.- Шумоизоляция ниже средней в классе, хотя этим грешат многие производители, и сравнивалась она с нашими другими премиальными машинами, которые эксплуатировались за эти 8 лет, вместе с ней.- Странная настройка воздухообдува печки на ноги: дует на икру/колени, а не на ноги, отчего зимой некомфортно.- Толщина железа и краски как у большинства японцев, можно продавить пальцем и поцарапать ногтем, что за 8 лет в нескольких местах и сделано (не пальцами, а легкими касаниями других участников движения в основном на парковках)- Стоимость ТО у официальных дилеров (обсуживаемся в У-Сервис на Автозаводской) выше средней для подобных марок- Объем багажника: можно было и больше. В аэропорт всей семьей везем сумки и чемоданы и в салоне тоже.- Больше минусов нет, почему она и живет у нас уже 8-ой год. Если смирились с первым, то все остальные достаточно условные.Идеальная, надежная, безопасная машина для семьи из 4-х 5-ти человек на каждый день.Недаром в Европе и США эта модель занимает призовые места уже который год, как выбор самого оптимального авто в своем классе.Ждем Impreza 2017 будем покупать ее, тоже хэтч. Вроде над ней внутри уже поработали, да и снаружи красиво смотрится, хот при увеличении фоток видно, что металл и покраска все те же - фольга+акварель.В 2014 году в Парке горького была демонстрация Audi Quattro, въезд на качели, переворот и спуск, договорился с организаторами, перед разборкой стенда съездили и все тоже самое сделали на Impreza, после чего у детей она стала любимой машиной :-)P.S.: Забыл написать про расход. Немало субаристов подходили или останавливались и спрашивали про расход у жены и у меня. Трасса: 7-8 л/100, город 8,5-9,5/100. В пробках с кондиционером может кратковременно подниматься выше 10. Стиль езды обычный, не овощ, но и не гонщик жена все время едет с общим потоком, обгоняет.Многие, увидев данные на компьютере цифры, удивлялись у меня 11 у меня 12 ест, а потом садились в свои Импрезы и уходили с места в точку (насколько возможно это с 2-литровым движком), а у нас соответственно снимались вопросы, почему у них больше.

Случилось так, что на 4-х дневном тест-драйве у нас побывала Subaru Outback 2,5 ZR этого года выпуска (в комплектации для ЕС). Понятно, что у всего мирового автопрома дела идут не очень и в связи с этим с конца 90 идет оптимизация затрат, а также маркетинговая экономия на качестве в угоду дизайну и цене. Но в ситуации с Subaru (и так весьма специфическим авто на любителя) палку качество/дизайн/цена не то, что перегнули, а изломали. Причем слом заметен настолько, что, жена сказал: Если бы в этом авто убрали лейблы, то я бы подумала, что это новый китаец. Не буду долго вступать, просто отпишу замеченные плюсы и минусы списком.Положительные моменты:+Сдержанный, линейный, не напрягающий сознание дизайн кузова.+Качественная окраска кузова.+Удобная эргономика салона (но компоновка салона точно не доработана).+Очень удобные автоматизированные настройки сидения водителя. +Удобная эргономика органов управления.+Хорошо проработанная и настроенная климатическая система, дружественная к задним пассажирам. +Достаточно тяговитый, хотя и туповатый двигатель (оживает только с 3000 оборотов).+Отличная, четкая и острая управляемость. +Жесткая и энергоемкая подвеска (я такую люблю, но пассажиры нет).+Наличие возможности ручного управления переключением передач.+Полный привод (с разными режимами управления) это всегда хорошо.Отрицательные моменты:-Среднее качество сборки корпуса, во многих важных местах не удалось обнаружить точечную сварку, трудно допустить, что все авто сварено шовной сваркой, не говоря уже, о гигантских зазорах между закрывающимися элементами кузова (евровая монета в щели пролетает со свистом). Относительно большие зазоры понятны с точки зрения компенсации скручивающих смещений кузова, но такая их величина просто напрягает.-Изначальное, отсутствие некоторых важных конструкционных элементов кузова, например металлических арок колес в передней части, которые заменены обычным тонким пластиком и поперечными усилителями для поддержки крыльев. Представьте, что будет если на бездорожье в моторный отсек влетит из под колес какая-то ветка.-Практически полное отсутствие звукоизоляции.-Низкое качество внешней пластиковой отделки (да и всех пластиков в целом). Пластик решетки радиатора тонкий и гуляет во всех направлениях, молдинги порогов и дверей отходят. Отделка боковин фар в проеме багажника не просто ужасна, а ужасно ужасна (пару раз ее чуть не выломал при погрузке вещей).-При весьма внушительных внешних размерах компоновка салона однозначно не оптимальна, при нормальной работе по созданию салона, машину можно было бы сделать семиместной.-Относительно маленький багажный отсек, хотя и увеличивающийся за счет складывания сидений.-Отделка салона это отдельная тема. Толи в Китае качество пластиков настолько выросло, а в Японии осталось на уровне 90-х, то ли еще что, но в салоне Outback пластик просто безобразен, даже на фоне китайских машин. Полимерная отделка торпедо напоминает кусок обточенной покрышки. Пластик различных накладок, напоминает крашеные мыльницы из советских времен. Часть пластиков (причем во всем салоне) авто, видимо, имеют рециркуляционное происхождение, но выполнены они явно по какой, неотработанной технологии. -Кожа сидений и отделки руля вызвала вопрос: А что это, собственно, за кожа?. Создалось такое ощущение, что натуральная кожа установлена только в ряде элементов, а в остальных местах применена, так называемая ЭКО-кожа.-Недопустимо низкое качество медиасистемы, в плане именно воспроизведения мультимедиа. Очень низкое качество звучания с любых носителей, звук какой-то жесткий жестяной. Плохая избирательность и приема радио.-Что касается двигателя, то весьма удивили посторонние звуки при старте и прогреве и это при том, что авто было новое и эксплуатировалось в режиме обкатки. При старте, вообще, раздавался некий стук, как будто со своей работай не справлялась какая-то опора двигателя. Вообще, конечно, оппозитный двигатель это весьма своеобразное явление с массой своих за и против. Лично меня в данном конкретном авто с первого взгляда напряг исторически длиннющий ремень привода навесных агрегатов, который, с некоторых позиций был весьма условно прикрыт поддоном двигателя. Понятно, что если что-то вылетит с дороги и попадет по ремню ему придет моментальный конец.-Трансмиссия в данной вариации авто имела два режима SI-Drive, судя по всему, это система полностью автоматического, подключения приводов и распределения передаваемого на оси усилия и X – Drive, судя по всему постоянно подключенный полный привод с контролем распределения передаваемого усилия (здесь знатоки меня поправят). Различия между двумя этими режимами в нормальных и среднесложных условиях эксплуатации незаметны вообще. Удивило, что эти режимы не переключались в движении (хорошо хоть вообще отключались в отличии от других опций). Протестировать эти два режима толком не удалось, так как из тяжелых условий встретилась только гравийка, да сильно залитая водой трасса. Жалко, что не представилось возможности нормально протестировать функции ручного управления переключением передач и круизконтроля.-Подвеска Subaru Outback исключительно жесткая в угоду управляемости. Такая подвеска хороша при загруженном авто и на бездорожье, но плохо подходит при перевозке пассажиров. У авто высокий клиренс особенно сзади, но это достоинство сводится на нет длинной базой. Напрягли два момента, это: заметный уход авто с траектории при воздействии бокового ветра и зарывание в глубокие лужи с неожиданно резким изменением нагрузки на руле.-Тормоза, как говорят, известная проблема модели и в данном варианте их эффективности явно не хватало, даже, при попытке тормозить экстренно.-Из прочих недостатков можно отметить, следующие: *Непонятная ситуация с отключением ряда функций: системы курсовой устойчивости, системы помощи при старте на уклоне, антипробуксовочной системы, системы контроля положения на трассе и дистанции. Часть из них почему-то не отключалась выделенными кнопками и из основного меню бортового компьютера. Допускаю, что для авто предоставляемые на тест-драйвы они просто включены по умолчанию через центральный блок управления или для отключения нужен определенный алгоритм, о котором мы без мануала не знали.*Безобразное качество замка задней двери (как будто его делал пьяный вьетнамец в дворовой мастерской). Крышка багажника закрывалась только со второй попытки и с приложением значительных усилий.*Просто бесивший алгоритм работы функция открывания дверей при приближении с брелоком к машине, но думаю ее алгоритм можно настроить.*Неожиданно резкое складывание заднего ряда кресел (чуть не придавил ребенка). Осталось непонятным, для какой цели в кресла установили такие складывающие пружины.

В целом машина понравилась несмотря на такой объем двигателя в 1,6. Безпередачная коробка сглаживает минусы 1,6 т.к. все плавно переключает и набирает скорость. Езжу с 2012 года покупал у офф. в г. Алматы, Казахстан. Могу сказать одно на трассе, в гору и т.д. машина просто золотая середина кто ищет компактное при этом с хорошими характеристиками проходимости. Зимой езжу в горы там в пол колеса снега (при учете размер 17 колеса) проблем не ощущаю проехать.До этого были машины РАВ4 (2009, 2.4), Аутландер (2007, 2.4), Хюндай Туксон (2007, 2.7) при этом не жалею что сел на более слабый двигатель по началу не хватало мощности, а сейчас привык теперь понял что эт овсе может просто обороты на другом урвоне надо держать и будет также резва!Дорогу чувствует отлично особенно смена полотна. Если зимний регион и постоянно снега либо как у нас помимо снега и лед есть т.к. чуть подтает а к вечеру льдины везде, то на льду просто чудо технологии субаристов, машина останавливается практически на любом покрытие без проблем будь это лед, пыль, снег и т.д. (принципе меня это и купило на тест-драйве данной модели).Расход средний по городу 8-9 литров, трасса до 5.2 - 7 спускается.

Tribeka у меня с 2014. У неё чумовой приём, а также приятна в управлении, хорошая обзорность. Машина обьемная и комфортная как для пассажиров так и для водителя. При соблюдении тех. регламентов не подводит. За время эксплуатации заметил некоторую капризность к качеству бензина, выражается это выдачей ошибки на компе + как вытекающие плохой приём, блокировка круиз-контроля. Неприятным дополнением является то, что ошибка сама может не обнулиться при устранении проблеммы. В обслуживании дорогая и мощность двигателя большая - 268 л. с. так, что ежегодный налог тоже не маленький.

Неприхотлив, надежен, комфортно в салоне и при езде по всем типам дорог. Поставил контрактные агрегаты, электро - сидения от китайца, нормальные фары и лифтанул (просвет по порогам 30см.).Езжу по трассе и по полям, с прицепом и без. Запчасти контрактные - порой доставка дороже. За 2,5 года поменял датчик скорости и заднюю ступицу у которой пробег 280000км) Причина - плохой пыльник у наружной гранаты. При езде по бездорожью, грязь забивается между корпусом ступицы и гранатой, проходит сквозь сальник и как следствие убивает подшипник.ТО может сделать и ребенок. Смена масла за 5 минут, т.к. пробка и фильтр рядом, при чем фильтр вкручивается вертикально! Замена ремня ГРМ за час.

владел фориком,наездил 150000м,не подвел ни разу,Затем продал,перепробовал много кроссоверов,В итоге вернулся к Субару, взял Аут,за 3 года пробежал 115 000т,без проблем,Мотался на север по убитым дорогам,Замена свечей и топливного фильтра на 110 000т,Тормозные колодки еще не менял,Печка очень теплая-45 без проблем,прогревается быстро,На дороге стоит как утюг,дорогу держит,Салон без изысков,но добротный

Хороший, достаточно без проблемный и быстроходный автомобиль с приличной проходимостью

Очень хорошее впечатление от 2,5 лет эксплуатации. На трассе чувствует себя уверенно, повороты проходит гладко, ускоряется легко, климат-контроль, круиз-контроль - всё работает замечательно. Коробка передач вариатор. Расход на трассе 6,5; в городе 10 - 11. Хороший обзор, просторный салон (внешне автомобиль не смотрится большим), широкий багажник, задние сиденья складываются, увеличивая площадь багажника в разы. Легко разворачивается в тесном пространстве. Гарантийный обслуживанием не пользуюсь - я покупал японское качество.

с этим авто можно в любую "разведку" доверяю на все 100 %, в плане безотказности , надежности Прошел обкатку, не превышая 4000 об., как рекомендовали. Сейчас на одометре 5000 км. Пройденное ТО-0 дороговато обошлось. Что касается динамики, то стартует он плавно, непривычно для меня, ведь это первый опыт с вариатором. Многие про subaru forester отзывы, ругают 150-сильную версию, а к этой претензий нет. Мощность чувствуется, вполне хватает для обгонов.

покупал 3-х годовалый а/м с маленьким пробегом.первый владелец - женщина, поэтому салон в идеальном состоянии.топовая комплектация (кожа, люк, ксенон, навигация, запуск кнопкой и т.д.)при пробеге 11 т.км. цена в миллион - это 40% дисконт от цены нового.ранее ездил на Легаси с МКП (165 л.с.), затем Форик с АКП 4 ступени(тупая коробка, но надежная - до 240 тысяч без намеков на проблемы)хотелось пошустрее и менее валкий, чем Форик, но с клиренсом больше чем у ЛегасиОбщее впечатление - ДОВОЛЕН на 99 из 100

По совокупности эксплуатационных качеств - Субару Форестер IV одно из лучших предложений на рынке в своем классе. Автомобиль подходит и для ежедневной эксплуатации в городе и для дальних поездок, в том числе по дорогам ограниченного пользования (легкое и среднее бездорожье). Не являюсь фанатом данной марки, но есть с чем сравнить. В моем пользовании за время вождения было 14 разных авто в т.ч. 7 кроссоверов .

Сама езжу на этой машине и она у меня не первая. По моему мнению это самая безопасная машина. Очень вместительна, подходит тем кто любит заезжать поглубже в лес или грязь. В городе по нашим ямам прекрасный вариант.

Субарик надёжноё авто во всех отношениях,особенно если у вас имеется дача и вы любитель охоты и рыбалки.