3 отзыва о SsangYong Musso 2002 года

держу муссо третий год купил с пробегам 158 т. км, в принципе доволен сейчас 203т.км. для дизеля поставил мокрый фен , в -32 проблем нет , поставил хабы ,замена саленблокав в верхних рычагах , но вот беда , лопнул центральный тормозной шланг заднего моста а в наличии нет , сказали под заказ примерно 10 - 15 дней, обидно что вроде мелочь а ее нет, эти шланги ставят на тагаз, но у них тоже нет . Буду ждать, у кого шланг на подходе запасайтесь заранее

Владею Муськой около 4-х лет,мой пробег120 000,всего 270 000.За все время заменил на рулевой рейке TRV верхний сальник: заменил родной+над стопорным кольцом поставил дополнительный смазанный,на миллиметр меньше внутри,толщина сальников не более 7-и мм.Подлезал из под капота,ставил с герметиком,прошел уже около100000км.дважды менял рулевые тяги, хабы поставил сразу ручные, пружины УАЗ,амортизаторы Каябы,резина дешевая Кама Пилигрим--шумит, но ничего не боится.Трижды менял свечи накаливания,один раз трубку 4-й форсунки, термостат, шаровые, сальник к/вала.Остальное--расходники и...вроде, все. С машины не слезал, дизель больше 130-и не разгонял,масло меняю слишком часто,бездорожье прохожу аккуратно. АКПП БТРА имеет легкий тычек между первой и второй,но это ее особенность,она долго живет с двигателем 220л.с.таская прицеп,а при умеренной эксплуатации почти вечная с менее мощным двигателем. мосты тихие и надежные,главное не жалеть масло. Раздатка хороша,но с сюрпризом: считается нельзя долго ездить при выключеной раздатке и включеных хабах--возникает масленое голодание. Железо настоящее, но нужно через два года обновлять антикор (антикор нужен не высыхающий) Надежный (ранее полувоенный)автомобиль,устойчив на трассе и в асфальтовой колее, не любит болота. Рабочая лошадка с вечным двигателем(если ТНВД рядный), но требовательна к вниманию хозяина.

Полноценный РАМНЫЙ внедорожник с не разрезным мостом DANA-44 сзади, и с независимой подвеской и редуктором DANA-30 спереди. Машинкой владею 3,5 года за всё это время поменял в машине следующее: - Амортизаторы, сразу как купил поменял. два уже потекли по диагонали - Рулевые наконечники - Генератор, видимо смазка в подшипнике кончилась и он рассыпался, генератор подходит от газели инжекторной. - Ролики ремня - Стойки стабилизатора передние - Пружины задние, штатные пружины слабые поставил от УАЗа с двумя рисками, 3 года полёт нормальный - Сайлент блоки верхних рычагов - Сальники вакуума на хабы, 2 раза, первый сразу как купил, и второй раз недавно, они служат 2-3 года. - Ну и ТО, масло в движке каждые 5 тысяч, масло в коробке поменял, все фильтра, ну стандартный набор в общем Раз в год перед зимой разбираю и промываю вакуумные ХАБы, смазываю специальной смазкой, даже делал отчёт по обслуживанию хабов. Единственная проблема на данный момент это течёт рулевая рейка, пожалуй она не течёт только на новых машинах, видимо это не доработка завода, ведь ни на одном внедорожнике подобного плана (Митсубиси паджеро, Л200, таёта 4Раннер и др.) нету рулевой рейки, везде стоит рулевой редуктор (червячный), а рейка просто не выдерживает, цена рейки 11000 пока просто подливаю масло. На машине периодически выезжаю на природу покататься по бездорожью, да машина в стоке, но даже так ездит очень достойно. Огромный минус этой машины это её динамика, ну что можно взять с 2,3 турбодизеля 101 л.с.? правильно мало что, НО на механике ездит получше чем на автомате, старый мерсовский механический дизель совершенно не беспокоится о качестве салярки. Ездил на нём в основном на дальняк, часа через 3 начинаешь искать более удобное место для посадки, спать в нем лучше не надо, не удобно, по трассе с кондеем расход 9 литров, по городу до 14, но думаю проблема в автомате он много сжирает. Недавно купил вторую Муссо 2,9 атмосферник на механике, специально для соревнований так как у машины потенциал ОЧЕНЬ большой а цена значительно ниже подобных внедорожников известных марок, по сравнению с 2,3 тд на автомате, этот мне показался ураганом, 5 цилиндров дают больший крутящий момент на более низких оборотах, в итоге он хорошо тянет от 1,5 тысяч и до красной зоны, тяга практически не меняется, да и расход поменьше я так понимаю потому что на механике, порядка 10-11 литров по городу Москве Машина имеет очень хорошую пониженную 2,48 редко на каких внедорожник встречается такая, знаю на чироке 2,72, на уазе штатном вообще 1,94. Как писал ранее сзади стоит мост DANA-44 этот мост американцы ставят либо на военные джипы либо на внедорожники размером как ДОДЖ РАМ, или ФРОД БРОНКО, сейчас им комплектуют Джип Вранглер Рубикон, эти мосты сломать практически не возможно, даже на ГрандЧироки и то слабже задний мост. Передний мост чуть, поменьше так как он не основной, DANA-30 эти мосты стоят в основном на всех чироки/гранд чироки, и на многих не больших американских внедорожниках. Про машину могу написать очень много, но читать будет не интересно.