Отзыв Владею автомобилем с декабря 2011 г. Брал новым, бензин механика, базовая комплектация, сборка Соллерс. Что хочу отметить. Во-первых, за свои деньги, а брал по акции (которые у SsangYong почти постоянно) за 770 т.р. машина недурственно оснащена. Тут тебе в базе и литые диски и туманки и все подогревы (кроме руля конечно), кондей, АБС, подушки и др. Докупал к нему музыку, парктроник и защиту. За 2,5 года езды впечатления в-основном положительные. Т.к. это был мой первый внедорожник, конечно поначалу вызывало восторг, что сижу высоко и не надо уворачиваться от каждой ямки и бояться каждой колеи. Когда эмоции улеглись, то был неприятно удивлён валкостью (в это вносят большой вклад и 16 дюймовые штатные колёса с 75 профилем) и не очень информативным рулём (но хотя это по сравнению с предыдущим Фокусом 2). Но самое неприятное впечатление оставила подвеска. Пока машина новая - всё ничего, но буквально через год пружины проседают и жып превращается в натуральную пузотёрку (хотя и на новом то Кайроне избыточного клиренса нет). Бороться с этим можно и нужно (на форуме Кайрон клан приведены варианты решения проблемы), вот и я поменял сначала пружины (пришлось колхозить назад пружины от Тойоты Пикника, вперёд - от Рекстона, новые родные увы держатся максимум полгода), потом амортизаторы (пришлось также колхозить Каябу ибо родные MANDO имеют очень говорящее название). Частично удалось побороть вышеописанные проблемы. По шумоизоляции машина приятно удивила, очень хороший головной свет, в дальней дороге комфортно - легко по 1100 за день проезжал без всякой усталости. По надёжности - внепланово поменял только рулевые наконечники на 45 000, а так- лишь расходники. Мотор - мерсовская лицензионная конструкция, пусть старая , но надёжная и беспроблемная. 150 л.с. - конечно не фонтан, особенно когда идешь гружёный, но мне хватало, чтобы в городе не отставать от потока, а на трассе держать крейсерские 120 и при необходимости совершать обгоны. По проходимости скажу так: кто-то считает Кайрон внедорожником т.к. рама, понижайка, жёстко подключаемый передок, кто-то паркетником - т.к. большой свесы, небольшой просвет. Я больше склоняюсь к первому т.к. за 2,5 года не застрял ни разу, хотя ездил везде где хотел, однажды спокойно проехал по снежному полю вслед за Hummer H3, когда приехал и вышел из машины - морда до фар была в снегу, думаю вряд ли какой-то паркетник повторит это. В ходе зимней эксплуатации вылез ещё один недостаток. Т.к. передний мост подключается жёстко, то и полный привод можно включать только на скользких покрытиях, а например на сухой зимней дороге, где периодически встречаются наледь и снежок - уже нельзя. Т.е. ты едешь по сути на заднеприводном универсале, а т.к. у меня была база без системы стабилизации, то порой было весело. Это и стало основной причиной расставания с Кайроном - езжу по тяжёлому бездорожью очень редко, в основном трассы и город - в любую погоду и время года, т.е. нужен не Part-time а постоянный полный. Продать его не очень просто, в частности, у меня было всего 2 звонка и оба - с Кайрон клана, но я продавал неспешно и машина ушла. Так в целом впечатления положительные и могу сказать смело, что если человеку требуется рамный полноприводный автомобиль, достаточно комфортный и надёжный и за разумные деньги, то альтернативы Кайрону нет. УАЗ Патриот гораздо хуже по качеству и по поведению на трассе. К Ховеру (при всём уважении к прогрессу Китая) пока ещё доверия нет. Прошу помидорами не кидаться, всё вышенаписанное - МОЁ ЛИЧНОЕ СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ и навязывать его я никому не собираюсь.
