Отзыв SsangYong Korando

Здравствуйте, пишет очень сильно расстроенный покупкой а/м "TAGER" Т-2 владелец. Вот уже более полугода эта машина находится в состоянии постоянного ремонта. Речь идет уже наверное о хорошо известной всем проблеме с КПП этого авто. Поменяли нам этих чудо- агрегатов уже, целых три, первый захрустел почти сразу же после покупки при переключении с4-3 передачу, но я наивно полагал что это мелочь и она устранится путем нежной обкатки и регулировкой педали сцепления (почему она была не отрегулирована на заводе это вопрос?). Отрегулировав на СТО эту педаль, через какое то время стало ясно что это далеко не мелочь и обкатка тут не поможет. Поменяли по гарантии первый агрегат, спасибо хоть сильно не упирались (хотя было немного, пытаясь убедить меня что я мол неправильно переключаюсь) и сравнительно за небольшой срок в две недели. От второй КПП я какое то время получал удовольствие, от ее плавной и мягкой работы и уже почти начал забывать о той неприятности с первой коробкой, но уже при пробеге 800-900 км повторилось тоже самое, на удивление ее поменяли без вопросов. Третья КПП вела себя немного по другому, у нее с первых дней начался хруст при переключении с 1-2 причем на прогретом двигателе это становилось реже (как то через раз). Когда уже В ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗ нам меняли эту (уже не хочу писать это слово),сильно убеждали что типа те три коробки, да, действительно были дефектные, а эта пришла с завода специально под вас с устраненным дефектом. Вопрос, а откуда же первые три были? Ну чтож устранили так устранили, время покажет. Выезжаем с СТО и берем курс до дома (кстати расстояние СТО -дом 200км) первые впечатления, переключение с 1-2 туговато, но не хрустит с4-3 тоже вроде ничего, где то 600-700км и это (туговато) переходит в хруст, причем на прогретом двигателе опять как то через раз. Как вы понимаете, терпению есть предел, в пятый раз менять ее я не хочу. Хочется ездить, а не заниматься бесконечными ремонтами заплатив 630000 т.р. Мною было направлено письмо дилеру с претензией и требованием вернуть деньги за машину. Через 10 дней было дано согласие, приехали технические эксперты проверять авто и опять начали опять убеждать сначала что у меня типа стиль вождения не такой, а когда и у них треск пошел, стало вдруг конструктивной особенностью данного авто. В итоге эта идея закончилась ни чем.Не хотелось конечно, но видимо придется судится. Эта машина у меня далеко не первая, было всяких и наших и не наших, не новых и новых и устройство механической КПП я знаю как отче наш. И тот бред что это конструктивная особенность я воспринимать отказываюсь. Я что трактор купил у которого конструктивная особенность трещать всеми передачами. Вывод, в принципе задумка у ТАГАЗа была не плохая, машина всем хороша, все в ней есть, тяговитый и в меру прожорливый двигатель, рама, жестко подключаемый 4х4, богатое оснащение салона и материалы отделки (не в пример китайским). Все же наследие SANG YONG и MERCEDES BENC. Продавая нашим жопоруким тагазовцам лицензию на выпуск этих машин, SANG YONG не дал им право использовать их брэнд. Мол делайте что хотите теперь, вот они и творят что хотят. А коробки эти проклятые, как выяснилось позже, полностью тагазовские. Точнее пока только РКПП, АКПП они еще делать не научились.