Эксплуатирую с 2008 годаДо этого была скучная Сузуки Гранд Витара на механике и с бензиновым двигателем.Эта машина впечатлила размером, а посидев за рулем я был впечатлен и ходовыми качествами.Динамика выше всех похвал. Дизель и шестиступенчатый автомат впечатляют разгоном, плавностью и достаточной экономичностью.За годы эксплуатации машина показала себя как крайне надёжной и неприхотливой.Проходимость приличная. Если еще сделать лифт то будет ещё круче грязь месить. Приходиться регулярно объезжая пробки преодолевать бездорожье и сразу выскакивать на трассу в поток (редкое сочетание).Использую для строительства и для семьи, таскаю прицеп 750 кг (без необходимости делать категорию).По гарантии за первые три года ничего не сломалось.На сегодня 170000 пробега, поменял:Диски тормозные передние,Естественно и пару раз колодки,на 120000 амортизаторы все,Свечи накала все.на 150000 поменял рычаги нижние передние, шаровые, и рулевые тягина 169000 поменял цепь двигателя, радиатор интеркуллера и обгонную муфту генератора (не дешёвое удовольствие)Но обижаться не на что, машина честно отрабатывает своё.С запчастями проблем нет, всё в наличии.Сейчас рассматриваю возможность приобрести такую же в новом кузове, для моего образа жизни просто нет альтернативы.Крайне удачное соотношение качеств автомобиля :)
С целью понять психологию и мотивацию людей, которые покупают корейско-китайский автопром я приобрел этот тарантас.Смелые футуристические формы кузова, агрессивно-спортивный внешний вид ввергли меня в состояние эйфории.С дрожащими от счастья руками я прыгнул в удобное анатомическое кресло с множеством регулировок и выраженной боковой поддержкой. Любовно погладил пластик экстра-класса торпеды, провел по кожаному спортивного типа рулю и повернул ключ зажигания. Породистый рокот 4 цилиндрового турбодизеля приятно ласкал мой слух. Включив первую передачу я начал движение динамика разгона данного автомобиля ставит его в один ряд с БМВ Х5М или таурегом с 5 литровым би-турбодизелем при очень скромном расход солярки в 7-10 литров на сотню. Шумоизоляция сопоставима с мерседесом S-Klasse, а как автомобиль ведет себя в поворотах и перестроениях роднит его с 911 поршем. Удовольствие от вождения этого супер-кара доставляет истинное удовольствиеТак бы написал несчастный владелец этого чуда автопрома А теперь слушайте правду Видимо, дизайнер этого ведра пережрал несвежих собак, так как формы кузова откровенно ублюдочные и вызывают смешанные чувства жалости и отвращения. Забравшись на плоское сиденье водителя я нашел только две регулировки вперед-назад и спинки ну и была рукоятка какая-то.которая принципиально ничего не улучшила Потрогав жесткий вонючий пластик торпеды я скривился от отвращения заведя это чудо автомобилестроения я услышал тихий рокот 140 ишачиных или ослиных сил под капотом выжав сцепление я начал движение разгон вялый, мощности этого двигателя явно не хватает p;на 5 передаче въезд в гору с уклоном 10 градусов является проблемой видимо на автомате это чудо вообще не едет по привычке после патруля, я попытался тронуться со светофора на 2 передаче и чуть не заглох крутящий момент этого "двигателя" на уровне Оки.Мерзкое звучание акустики с непонятным названием (что то типа tipo или taeco) вызывает рвотный рефлек мафон типа "былина" играет на порядок чище Органы управления вынесены высоко над рулевой колонкой и чтоб включить поворотник приходится тянуться кончиками пальцев видимо ускоглазые проектировщики думают, что у нас псевдоподии вместо пальцев За 65 км я успел набить себе синяк на правой ноге, потому что все время цеплялся коленом за свес торпеды, которая рассчитана на корейцев с их короткими кривыми ногамиЕдинственным плюсом этого ведра является то, что на нем трудно нарушить скоростной режим.так как разгон до 100 км\\ч занимает секунд 20 наверное в связи с этим приставка SPORTS к названию модели вызывает кривую усмешку:)резюме отвратное помойное ведро с низким качеством отделки тухлым двигателем и ужасным дизайно мне искренне жаль тех людей, которые их покупают да еще и на последние деньги и в кредит подумайте сто раз прежде чем купить корейское ведро аналогичного класса за немалые деньги
Отличная машина!! С 2013года за эти 3 года машина пробежала порядком 470 000км. Работаю в режиме ТАКСИ. Поменял только втулки заднего стабилизатора. 20у.е. Поменял успокоитель цепи 10у.е.Поменял комплект летней резины. 100у.е. Масло в дв. меняю каждые 20 000км. В АКПП ни раз не менял. Мастера запретили думать даже о коробке Актиона. Так как считается вечной. Заказал именно такую же 2016года выпуска. Так как моя машина оправдала себя более 10раз.!!!Красота и качество Актиона поражает по сей день. Молодцы КОРЕЙЦЫ-БРАТЬЯ!!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Первый владелец 178 тыс.км 8 л / 100 км Путешествия
Взяли в салоні, в 2012р і він зразу став інструментом відпочинку нашої сімї, доречі зразу хочу відмітити, Авто досить надійне, за всі 178000 км ніразу не підвів, ні в снігу ні в болоті, експлуатували авто досить інтенсивно, їздили по засніженим трасам в гори, навіть на Драгобрат, їздили в ліс та на Рибалку, повний привід не раз рятував в дорозі. Авто залишило безліч позитивних емоцій і спогадів на все життя.
Авто використовувала і дружина і я і для повсякденних поїздок, витрата палива, як для позашляховика невелика 7...9 л/100км, що дало можливість заощаджувати. Запчастини при обслуговуванні купували оригінальні, не оригінала на ринку майже немає, при цьому ціни на запчастини досить демократичні!
Запчастини всі в наявності!, чекати і замовляти їх ні разу не знадобилось!
